文 圖

川陜公路開通之時(shí)，人們感慨筑路的不易，刻下“西秦第一關(guān)”的碑刻。1940年10月，著名畫家張大千經(jīng)過七盤關(guān)時(shí)，畫下了《七盤關(guān)》同名國(guó)畫。在這幅畫作上，張大千這樣描述：“此從七盤關(guān)北上，初入秦界，路極陡峻，境亦幽邃，為秦之咽喉……”

在四川廣元與陜西寧強(qiáng)縣交界的大巴山中，川陜公路經(jīng)過的七盤關(guān)處，路側(cè)巖體上有一塊碑刻，上面有五個(gè)隸書大字“西秦第一關(guān)”，碑刻長(zhǎng)6米、高2.6米，依然清晰可辨的落款：廳長(zhǎng)雷寶華、督工專員張篤倫、工程主任黃慶慈，時(shí)間為民國(guó)二十五年（1936年）二月。歷經(jīng)80多年的滄桑歲月，川陜路幾經(jīng)改道，出陜?nèi)氪ǖ闹鞲傻涝缫驯桓咚俟啡〈@碑刻卻完好無(wú)損地保留了下來(lái)，見證著川陜公路的前世今生……

川陜公路就是今天的國(guó)道108線，扼秦蜀咽喉。川陜路基本沿古蜀道修建，始于四川綿陽(yáng)，經(jīng)過陜西漢中、寶雞，穿越秦巴山脈，連接成都和西安、是陜西、寧夏、甘肅入川的重要通道，也是西北和西南的貨運(yùn)大通道。

1935年，蔣介石命令在建的川陜公路于1936年4月前全部完工。陜西省建設(shè)廳隨即在漢中成立了“漢寧路工務(wù)所”，同年9月，浙江省公路工程局總工程師黃慶慈被委派為該公路工程主任，全面負(fù)責(zé)漢中到寧羌縣（后更名為寧強(qiáng)縣）公路的修建事務(wù)。

黃慶慈負(fù)責(zé)的漢寧段全長(zhǎng)156公里，占川陜公路總里程的六分之一，除漢中至褒城段長(zhǎng)15公里與西漢公路共線已建成外，建設(shè)其余路段均需要翻山越嶺，而有些路段瀕臨懸崖，施工前期甚至需要將人腰系繩索放下去測(cè)量，讓人膽戰(zhàn)心驚。此外，修建川陜公路受技術(shù)和設(shè)備條件的限制，主要建設(shè)力量只能依靠人力，而川陜公路工程艱巨，時(shí)限緊迫，一般的工程公司無(wú)法承擔(dān)。黃慶慈只得面向全國(guó)召集較大的建筑公司，經(jīng)過多次商談后，最終由天成、豫豐、裕慶三家公司招聘石工7000余人承擔(dān)修建任務(wù)，雖然工程隊(duì)晝夜趕工，可工期仍然格外緊張。為加快進(jìn)度，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府制定《川陜公路義務(wù)征工筑路實(shí)施綱要》，規(guī)定壯勞力的應(yīng)征義務(wù)。時(shí)任第六區(qū)行政督察專員的張篤倫遂下令南鄭、褒城、沔縣、寧羌、略陽(yáng)等縣，協(xié)征2萬(wàn)名民工協(xié)助工程隊(duì)趕修土方路基。

川陜公路開工后，龐大的施工隊(duì)伍需要大量的生活物資，而寧羌地區(qū)地勢(shì)偏僻，糧食等生活物資缺乏，加之路線所經(jīng)之處又都是莽莽山嶺，人煙稀少，后勤補(bǔ)給成了很大問題，工程建設(shè)方只好從漢中其他地區(qū)采購(gòu)生活物資，輾轉(zhuǎn)運(yùn)輸，極為不便。更糟糕的是，沿線還時(shí)常有土匪出沒搶劫補(bǔ)給物資，威脅施工人員安全。黃慶慈多方奔走，請(qǐng)求地方派軍隊(duì)配合，張篤倫遂派軍隊(duì)護(hù)送運(yùn)輸糧食，并在施工現(xiàn)場(chǎng)駐扎兵力，這才保障了施工人員的生活和安全。

好不容易全線建設(shè)逐漸步入正軌，卻又出現(xiàn)了新的問題。原計(jì)劃由陜西修筑褒城到寧羌段，寧羌到七盤關(guān)段由四川負(fù)責(zé)。1935年底，四川向中央政府報(bào)告說境內(nèi)公路已經(jīng)趕修不完，無(wú)法兼顧。1935年11月，蔣介石發(fā)電報(bào)命令該段改由陜西負(fù)責(zé)施工，于是，建設(shè)任務(wù)又落到黃慶慈肩上，并于當(dāng)年12月28日開工。

當(dāng)時(shí)，并沒有寧棋段工程經(jīng)費(fèi)預(yù)算，在不得已的情況下，黃慶慈只能從褒寧段工程款中撥借一部分以補(bǔ)急用，并不斷向上級(jí)爭(zhēng)取資金。陜西省建設(shè)廳長(zhǎng)雷寶華數(shù)次向中央政府發(fā)電報(bào)爭(zhēng)取補(bǔ)助工程款，張篤倫當(dāng)時(shí)因公赴南京，也當(dāng)面報(bào)告寧棋段工程經(jīng)費(fèi)困難情況，國(guó)民政府才同意撥付30萬(wàn)元工程費(fèi)，雷寶華又說服陜西政府向陜西銀行借款，寧棋段工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)才基本得到保障。

修建寧棋段時(shí)，正值嚴(yán)冬，山高風(fēng)疾，天寒地凍，工程進(jìn)展非常困難。尤其是牢固關(guān)和七盤關(guān)土石方工程量巨大，黃慶慈協(xié)調(diào)行營(yíng)公路處派兵工1000人和建筑公司工人1200人，又調(diào)集寧羌和略陽(yáng)兩縣民工萬(wàn)余人日夜趕修，工人每天工作長(zhǎng)達(dá)16小時(shí)。連續(xù)奮戰(zhàn)40天后，土方路基和石子路面終于全部修筑完成，而橋涵建設(shè)繼續(xù)進(jìn)行，并且效率非常高。但不幸的是，艱苦惡劣的修建條件也導(dǎo)致為數(shù)不少的民工傷亡。

最終，川陜公路于1936年2月陸續(xù)開通，同年6月全部竣工。不久后，全面抗戰(zhàn)的槍聲打響，川軍奉命出川抗日，正式沿川陜公路北上，向西安集結(jié)轉(zhuǎn)赴山西，川陜公路成為奔赴抗日前線的重要通道。

時(shí)至今日，陜西省漢中公路管理總段寧強(qiáng)管理段的職工刷新了碑刻，以保護(hù)這份珍貴的歷史記憶。歲月流轉(zhuǎn)，風(fēng)煙俱凈，曾輝煌一時(shí)的川陜路歷經(jīng)升級(jí)改造，己舊貌換新顏，更有G5西漢高速跨越天塹，而在這條路上，那些名垂青史和不曾留名的建設(shè)者們，都值得被永遠(yuǎn)銘記……