陳斌

日前，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院首次公布電動汽車充電樁產(chǎn)品風險監(jiān)測結(jié)果，顯示70%的樣品存在安全隱患。此次風險監(jiān)測共采集9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次充電樁產(chǎn)品。有7批次不符合國標要求，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示，容易起火、導致使用者觸電。這次充電樁產(chǎn)品質(zhì)量安全風險等級為“嚴重風險”，意味著有可能對消費者造成災(zāi)難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重后果。

截至2019年6月底，全國電動汽車保有量為344萬輛，占汽車總量的1.37%；全國充電樁保有量超過100萬臺。充電樁的質(zhì)量優(yōu)劣不僅關(guān)乎消費者生命財產(chǎn)安全，更關(guān)乎一般社會公眾的安全，不能等閑視之。

除此之外，隨著電動汽車保有量上升，電動汽車起火事件時有發(fā)生。有在充電時起火的，這可能是充電樁有問題，也可能是電動汽車有問題；有停在街上或地下車庫起火自燃的；有行駛在路上因為碰撞或無緣無故冒煙起火的。后兩者就妥妥地是電動汽車的問題了。電動汽車普遍使用鋰電池組，它非常嬌貴，過充可能起火，高溫下可能起火，碰撞可能起火，故障可能起火。從材料性質(zhì)與運作原理來看，電動汽車似乎比汽油內(nèi)燃汽車起火的概率更高，從而給司機與乘客帶來更高的安全風險，這也是值得注意的。

在狂熱支持者眼里，電動汽車更清潔、更環(huán)保，取代汽油車是“未來大趨勢”。但我們亟須全面考慮目前技術(shù)條件下電動汽車的所有風險與成本，并與目前確定的收益相權(quán)衡。最終，應(yīng)該讓市場競爭決定誰、在何時，成為“大趨勢”。

在目前電池技術(shù)條件下，電動汽車相對于汽油車有兩大主要劣勢。一是電池的能量密度只有汽油的幾十分之一。即使對電池+電動機與油箱+內(nèi)燃機的體積及質(zhì)量綜合衡量，電動汽車續(xù)航能力還是遠遠不如汽油車。汽油車加一次油輕松可開八百甚至上千公里，車主從來不擔心續(xù)航問題。目前電動汽車存在續(xù)航虛標問題。某些電動汽車宣稱續(xù)航400公里+，但那是在新電池、氣溫理想與不開空調(diào)等條件下的理想值，電池會隨著使用老化損壞、充電量衰減；低溫下每公里耗電量會急劇上升。能量密度低也造成電動汽車幾乎一半的重量是電池，為此必須犧牲一定的安全性與舒適性。

二是電池的能量補充速率太低，即充電太慢。目前市面上所謂的快充都需要一兩個小時，快送是直流電、電壓較高，存在更高的安全風險。至于慢充，往往需要十個小時左右。而汽油車油箱加滿油也就三兩分鐘的事兒。別小看了這一點。如果你有個急事，譬如送危重病人或即將生產(chǎn)的孕婦去醫(yī)院，汽油車中途沒油了，花三兩分鐘加一下油，應(yīng)該礙不了事；但要是電動汽車中途沒電了，麻煩就大了，可能就是生死存亡。

這兩點結(jié)合起來，綜合效應(yīng)就更明顯了。你開的是電動汽車，經(jīng)常擔心的是車子電量不多了，得趕緊找到充電樁；充上電了，有充裕的時間休息，往積極方面想有助于減少疲勞駕駛。你開的是汽油車，幾乎不需要操心油量的問題，油不多時隨便找個加油站幾分鐘搞定。

只有電池技術(shù)取得重大突破，電池的能量密度與充電速率得以大大提升，電動汽車才有望真正PK汽油車。這是技術(shù)可行性的要求。另外，目前，盡管有上述劣勢，與同檔的汽油車相比，電動汽車的價格也并不真正具備吸引力，往往要靠對廠家補貼、購車補貼與免費牌照才吸引買家。但這顯然是不能長久的。在純電動汽車地方補貼取消之后，一些廠家生存艱難。顯然，電動汽車只有全生命周期成本低于同檔的汽油車，才有望取代汽油車。這是經(jīng)濟可行性的要求。

電動汽車要在這兩大可行性上取得突破，必須直面與汽油車的市場競爭。一味依賴政策保護，永遠無法自主呼吸與獨立生存。溫室中永遠長不出參天大樹。