王豪

【摘 要】本文對(duì)CCAR25.777條款要求進(jìn)行分析，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)給出建議符合性驗(yàn)證思路和方法。

【關(guān)鍵詞】駕駛艙操縱器件;適航條款;符合性

中圖分類(lèi)號(hào)： V223.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 2095-2457（2019）20-0249-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.117

0 概述

操縱器件作為駕駛艙界面的一部分，它允許駕駛員向飛機(jī)系統(tǒng)提供信息。典型的控制功能是用于操縱，設(shè)置和管理系統(tǒng)。其可包括駕駛艙中的按鈕、開(kāi)關(guān)、旋鈕、鍵盤(pán)、袖珍鍵盤(pán)、觸摸屏、光標(biāo)操控裝置、語(yǔ)音作動(dòng)的操縱器件等。

1 CCAR25.777適航條款

運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航要求主要由適航條款和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO）等組成。適航規(guī)章對(duì)飛行記錄系統(tǒng)的要求主要分為設(shè)計(jì)與構(gòu)造、系統(tǒng)與功能、防火和安全性、使用限制與飛機(jī)飛行手冊(cè)等，具體適用的適航條款應(yīng)依據(jù)型號(hào)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析確定。

CCAR 25.777 駕駛艙操縱器件

（a）駕駛艙每個(gè)操縱器件的位置必須保證操作方便并防止混淆和誤動(dòng)。

（b）駕駛艙操縱器件的運(yùn)動(dòng)方向必須符合第25.779的規(guī)定。凡可行處，其它操縱器件操作動(dòng)作的直感必須與此種操作對(duì)飛機(jī)或?qū)Ρ徊僮鞑糠值男Ч备幸恢?。用旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)大小的操縱器件，必須從斷開(kāi)位置順時(shí)針轉(zhuǎn)起，經(jīng)過(guò)逐漸增大的行程達(dá)到全開(kāi)位置。

（c）操縱器件相對(duì)于駕駛員座椅的位置和布局，必須使任何身高158厘米（5英尺2英寸）至190厘米（6 英尺3英寸）的（按第25.1523 規(guī)定的）最小飛行機(jī)組成員就座并系緊安全帶和肩帶（如果裝有）時(shí)，每個(gè)操縱器件可無(wú)阻擋地作全行程運(yùn)動(dòng)，而不受駕駛艙結(jié)構(gòu)或最小飛行機(jī)組成員衣著的干擾。

（d）各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用同樣的動(dòng)力裝置操縱器件時(shí)，操縱器件的位置安排必須能防止混淆各自控制的發(fā)動(dòng)機(jī)。

（e）襟翼和其他輔助升力裝置的操縱器件必須設(shè)在操縱臺(tái)的上部，油門(mén)桿之后，對(duì)準(zhǔn)或右偏于操縱臺(tái)中心線(xiàn)并在起落架操縱器件之后至少254毫米（10英寸）。

（f）起落架操縱器件必須設(shè)在油門(mén)桿之前，并且必須使每個(gè)駕駛員在就座并系緊安全帶和肩帶（如果裝有）后可以操作。

（g）操縱手柄必須設(shè)計(jì)成第25.781規(guī)定的形狀。此外，這些手柄必須是同色的，而且顏色與其他用途的操縱手柄和周?chē){駛艙的顏色有鮮明的對(duì)比。

（h）如要求有飛行工程師作為（按第25.1523規(guī)定的）最小飛行機(jī)組成員，則飛機(jī)上必須設(shè)有飛行工程師工作位置，其部位和安排能使飛行機(jī)組成員有效地各行其職而互不干擾。

2 CCAR25.777條款解析

第25.777（a）款說(shuō)明駕駛艙操縱器件布局的總要求，應(yīng)保證操作方便，防止混淆和誤動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)操縱器件、襟翼和其他輔助升力裝置的操縱器件及起落架操縱器件，應(yīng)滿(mǎn)足本條（d）、（e）、（f）的布置要求;操縱手柄的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足本條（g）要求;可設(shè)計(jì)有止動(dòng)塊、卡槽和制動(dòng)件，防止誤操作;設(shè)計(jì)的操縱器件，應(yīng)使無(wú)論在白天或夜晚工作時(shí)，都容易識(shí)別，并能提供清晰的狀態(tài)顯示。如果在起飛、加速、停止、中斷著陸和著陸期間是由一個(gè)駕駛員來(lái)操作操縱器件，而這些操縱動(dòng)作的順序的安排又要求駕駛員在上述機(jī)動(dòng)飛行期間改換握持操縱桿的手，則這些順序不應(yīng)要求過(guò)快的換手，以免使飛機(jī)的操縱性受到不利的影響。

第25.777（b）款說(shuō)明駕駛艙操縱器件的運(yùn)動(dòng)方向。操縱器件的運(yùn)動(dòng)方向必須符合25.779。凡可行之處，其它操縱器件也應(yīng)具有運(yùn)動(dòng)的直感，如配平操縱器件等。用旋轉(zhuǎn)手柄調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)大小的操縱器件，必須是從斷開(kāi)位置順時(shí)針逐漸加大到全開(kāi)位置。

第25.777（c）款指出發(fā)動(dòng)機(jī)操縱器件、襟翼和其他輔助升力裝置的操縱器件及起落架操縱器件可以無(wú)阻擋的做全行程移動(dòng)。無(wú)阻擋做全程運(yùn)動(dòng)是指在滑行起飛到落地各種姿態(tài)下，能夠正常開(kāi)關(guān)各按鍵或調(diào)整各手柄到各個(gè)設(shè)定位置。

第25.777（d）款說(shuō)明動(dòng)力裝置操縱器件的布置要求。

第25.777（e）款說(shuō)明襟翼和其他輔助升力裝置的操縱器件的布置要求。除非證明更小的距離是合適的，否則起落架操縱器件之后的距離不應(yīng)小于10英寸（254毫米）。

第25.777（f）款說(shuō)明起落架操縱器件的布置要求。

第25.777（g）款說(shuō)明操縱手柄的設(shè)計(jì)要求。駕駛艙操縱手柄應(yīng)當(dāng)符合第25.781規(guī)定的形狀（但無(wú)需按其精確大小和特定比例）。如果設(shè)計(jì)中采取其他形狀，必須經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)。

第25.777（h）款說(shuō)明如要求有飛行工程師作為最小飛行機(jī)組成員，則飛機(jī)上必須設(shè)有飛行工程師工作位置。

3 符合性驗(yàn)證

通常，針對(duì)第25.777條款的符合性驗(yàn)證方法見(jiàn)表1。

第25.777（a）款符合性驗(yàn)證說(shuō)明。

通過(guò)設(shè)計(jì)說(shuō)明，表明所有開(kāi)關(guān)和操縱器件的設(shè)計(jì)能夠避免疏忽操作。并通過(guò)機(jī)上地面試驗(yàn)，驗(yàn)證駕駛艙操縱器件能夠保證操縱方便并防止混淆和誤動(dòng)。

第25.777（b）款符合性驗(yàn)證說(shuō)明。

通過(guò)設(shè)計(jì)說(shuō)明，表明駕駛艙操縱器件符合第25.779條款的要求。其他操縱器件操作動(dòng)作的直感與此種操縱對(duì)飛機(jī)或被操作部分的效果直感一致。用旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)大小的操縱器件，必須從斷開(kāi)位置順時(shí)針傳奇，經(jīng)過(guò)逐漸增大的行程達(dá)到全開(kāi)位置。并通過(guò)機(jī)上地面試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

第25.777（c）款符合性驗(yàn)證說(shuō)明。

通過(guò)設(shè)計(jì)說(shuō)明，表明駕駛艙操縱器件滿(mǎn)足第25.777（c）規(guī)定的要求。再通過(guò)駕駛艙操縱器件相對(duì)駕駛員座椅布置地面試驗(yàn)，對(duì)駕駛艙內(nèi)的每個(gè)操縱器件做全行程的操作演示，并對(duì)操縱器件的可達(dá)性和操作性進(jìn)行驗(yàn)證。

第25.777（d）款符合性驗(yàn)證說(shuō)明。

通過(guò)符合性說(shuō)明的方法，表明了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油切斷裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鈕和起動(dòng)終止按鈕、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火旋鈕、發(fā)動(dòng)機(jī)超限和派遣數(shù)據(jù)清零旋鈕、FADEC維護(hù)上電按鈕等，均是左側(cè)操縱器件對(duì)應(yīng)左發(fā)，右側(cè)操縱器件對(duì)應(yīng)右發(fā)，并且有明確的文字標(biāo)示，是易于識(shí)別的，能防止混淆，滿(mǎn)足第25.777（d）條款的要求。通過(guò)機(jī)上地面試驗(yàn)，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鈕、起動(dòng)終止按鈕、點(diǎn)火旋鈕、發(fā)動(dòng)機(jī)超限和派遣數(shù)據(jù)清零旋鈕、FADEC維護(hù)上電按鈕的位置，確認(rèn)能防止混淆各自控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，滿(mǎn)足第25.777（d）的要求。

第25.777（e）款符合性驗(yàn)證說(shuō)明。

通過(guò)設(shè)計(jì)說(shuō)明，表明襟/縫翼手柄和襟/縫翼超控開(kāi)關(guān)設(shè)在操縱臺(tái)的上部，油門(mén)桿之后。并通過(guò)機(jī)上地面試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，滿(mǎn)足第25.777（e）規(guī)定的要求。

第25.777（f）款符合性驗(yàn)證說(shuō)明。

通過(guò)設(shè)計(jì)說(shuō)明起落架操縱器件的位置設(shè)在油門(mén)桿之前，且不同身高的駕駛員在就座并系緊安全帶和肩帶后可以操作，并通過(guò)機(jī)上地面試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，滿(mǎn)足第25.777（f）規(guī)定的適航要求。

第25.777（g）款符合性驗(yàn)證說(shuō)明。

通過(guò)設(shè)計(jì)說(shuō)明表明操縱手柄的形狀滿(mǎn)足第25.781的要求，并且這些手柄的顏色是同色的且與其他用途的操縱手柄和周?chē){駛艙的顏色有鮮明的對(duì)比。并通過(guò)機(jī)上地面試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

第25.777（h）款符合性驗(yàn)證說(shuō)明。

通過(guò)設(shè)計(jì)說(shuō)明，表明飛機(jī)上設(shè)有飛行工程師的工作位置，并且其部位和安排能使飛行機(jī)組成員有效地各行其職而互不干擾。并通過(guò)機(jī)上地面試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

4 結(jié)語(yǔ)

本文綜合考慮了駕駛艙操縱器件的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，提出了適航符合性驗(yàn)證思路建議。

【參考文獻(xiàn)】

[1]CCAR25-R3運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn).

[2]CCAR25-R4運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn).

[3]FAR Part 25 Airworthiness Standards Transport Category Airplanes.

[4]CS Part 25 Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Large Aeroplanes.