印春偉

【摘 要】SRM（結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)）是飛機(jī)服役期間結(jié)構(gòu)修理的指導(dǎo)性文件，它的存在大大提高了飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理效率，縮短了停場時(shí)間。本文從規(guī)章條款、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、手冊(cè)架構(gòu)、數(shù)據(jù)來源、編制思路和驗(yàn)證思路等方面，對(duì)民用飛機(jī)SRM的編制和驗(yàn)證做了初步研究，用以指導(dǎo)國產(chǎn)民機(jī)的SRM研制。

【關(guān)鍵詞】結(jié)構(gòu)修理手冊(cè);編制思路;驗(yàn)證思路

中圖分類號(hào)： V267-62文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 2095-2457（2019）20-0246-001

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.115

0 引言

目前國產(chǎn)民機(jī)的SRM編制大多以借鑒為主，沒有充分考慮國際標(biāo)準(zhǔn)、適航條款等因素。編制過程沒有完整的知識(shí)體系作為指導(dǎo)，缺乏系統(tǒng)性，導(dǎo)致手冊(cè)普遍存在內(nèi)容缺失、可操作性不強(qiáng)等問題，從而降低了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的維修性和經(jīng)濟(jì)性。

1 規(guī)章條款

飛機(jī)在服役期間必然會(huì)產(chǎn)生損傷，事實(shí)上完全不帶損傷的完整飛機(jī)結(jié)構(gòu)是不存在的，完整結(jié)構(gòu)適用的適航條款同樣適用于帶損傷的結(jié)構(gòu)。按照25.1529[1]的要求，飛機(jī)必須持續(xù)適航，SRM制定的修理方案必須保證修理后的結(jié)構(gòu)滿足持續(xù)適航要求。

2 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

早期的民機(jī)SRM大多依據(jù)ATA2200編制，后期開始使用S1000D作為編制標(biāo)準(zhǔn)，部分制造商考慮到經(jīng)驗(yàn)傳承，采用了兩者混合的標(biāo)準(zhǔn)。SRM編制前應(yīng)制定統(tǒng)一的編制規(guī)范。

3 手冊(cè)架構(gòu)

SRM的主體架構(gòu)可以分為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和機(jī)體結(jié)構(gòu)兩部分，其中標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施部分包含結(jié)構(gòu)概述、損傷去除、修理工藝、標(biāo)準(zhǔn)修理等，機(jī)體結(jié)構(gòu)包含艙門、機(jī)身、機(jī)翼等結(jié)構(gòu)，具體章節(jié)又分為結(jié)構(gòu)識(shí)別、允許損傷和修理方案。SRM主體架構(gòu)詳見圖1所示。

4 數(shù)據(jù)來源

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施部分的數(shù)據(jù)主要來源是主制造商在生產(chǎn)階段使用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如外形要求、表面防護(hù)要求等。對(duì)初始適航狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的延續(xù)，也體現(xiàn)了SRM持續(xù)適航的本質(zhì)。為了方便修理，部分與修理工藝、修理工具相關(guān)的數(shù)據(jù)取自SAE、SACRC等國際通用標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)體結(jié)構(gòu)部分的零部件信息源自制造商的圖紙、數(shù)模，對(duì)于存在多家供應(yīng)商的零件，應(yīng)列出不同供應(yīng)商的材料規(guī)范。

5 編制思路

在著手編制SRM之前，需要梳理前置條件，包括人力資源、編制規(guī)范、數(shù)據(jù)來源、編制工具、簽署流程等等。在前置條件完備以后，首先開始編制51章標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施是整本手冊(cè)的基石，因其定義了結(jié)構(gòu)修理的實(shí)施程序、限制條件，機(jī)體結(jié)構(gòu)部分所有章節(jié)的允許損傷、修理都需要引用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的更改，可能對(duì)整本手冊(cè)起到牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響，因此編制SRM時(shí)，應(yīng)首先編制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，并盡可能在編制后續(xù)章節(jié)前獲得局方批準(zhǔn)。

結(jié)構(gòu)識(shí)別不涉及到標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的引用，因此可以與之同步開展。結(jié)構(gòu)識(shí)別應(yīng)給出飛機(jī)結(jié)構(gòu)的材料信息，并按照飛機(jī)的不同設(shè)計(jì)構(gòu)型對(duì)修理的影響，在手冊(cè)中給出零件的構(gòu)型差異。

允許損傷的損傷尺寸應(yīng)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初期確定。設(shè)計(jì)輸入首先來源于航線運(yùn)營數(shù)據(jù)，如運(yùn)營過程中工具掉落產(chǎn)生的鑿傷等，允許損傷的（下轉(zhuǎn)第262頁）（上接第246頁）類型和大小應(yīng)能涵蓋大部分此類意外損傷。其次，允許損傷應(yīng)權(quán)衡考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量、各方面裕度等因素，在滿足安全性和維修性的基礎(chǔ)上，盡可能減輕結(jié)構(gòu)重量，提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

登機(jī)門、貨艙門附近區(qū)域等易損傷部位，因損傷多發(fā)，修理方案使用率高，編制時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。修理過程中用到的耗材應(yīng)統(tǒng)一納入CPM（消耗品手冊(cè)），方便客戶采購管理。

6 驗(yàn)證思路

持續(xù)適航是初始適航狀態(tài)的延續(xù)，因此SRM作為持續(xù)適航文件，其驗(yàn)證思路也應(yīng)延續(xù)初始適航的驗(yàn)證思路。

所有承載結(jié)構(gòu)的允許損傷和修理，都應(yīng)評(píng)估靜強(qiáng)度的影響。對(duì)于PSE（主要結(jié)構(gòu)件）和FCBS（疲勞關(guān)鍵件），還應(yīng)評(píng)估疲勞和損傷容限的影響。對(duì)于外蒙皮的允許損傷和修理，還應(yīng)評(píng)估其對(duì)氣動(dòng)性能的影響，機(jī)頭等氣動(dòng)關(guān)鍵區(qū)域，應(yīng)盡量避免外補(bǔ)修理。對(duì)于機(jī)頭、機(jī)翼前緣等結(jié)構(gòu)，需評(píng)估允許損傷和修理對(duì)鳥撞性能的影響。對(duì)于火區(qū)結(jié)構(gòu)，應(yīng)評(píng)估對(duì)結(jié)構(gòu)防火性能的影響。對(duì)于短艙結(jié)構(gòu)，應(yīng)評(píng)估對(duì)結(jié)構(gòu)隔聲性能的影響。

總而言之，允許損傷和修理的驗(yàn)證，應(yīng)全面考慮初始適航時(shí)的驗(yàn)證思路，并在此基礎(chǔ)上評(píng)估損傷帶來的影響，在必要時(shí)還需規(guī)劃試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

7 結(jié)論

相比于AMM（飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)）、AIPC（飛機(jī)圖解零件清冊(cè)）等，SRM的工作不僅僅局限于編寫，其主要工作需融入飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的早期階段，并且需要進(jìn)行復(fù)雜的評(píng)估驗(yàn)證工作。本文的研究，可用于指導(dǎo)國產(chǎn)客機(jī)的SRM研制，提高國產(chǎn)客機(jī)的維修性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR-25-R4[Z].2009-9.