和此前新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)不同，急欲創(chuàng)造屬于自己歷史的造車新勢(shì)力們，哪怕還沒(méi)有生產(chǎn)出一臺(tái)整車的情況下，就帶著狂妄的態(tài)度，蔑視著行業(yè)前輩。蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人李斌曾公開(kāi)說(shuō)過(guò)“保時(shí)捷工廠比不上江淮蔚來(lái)工廠?”這樣的大話。結(jié)果呢？

今年6月27日，蔚來(lái)汽車宣布，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》，受委托向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自當(dāng)日起，蔚來(lái)將召回共計(jì)4803輛ES8。這一事件，成了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的首起召回事件。

對(duì)于召回，蔚來(lái)汽車的調(diào)查結(jié)果是：“根據(jù)官方公告，2018年4月2日至10月19日生產(chǎn)的ES8，所搭載的NEV-P50電池模組存在電壓采樣線束走向不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，可能導(dǎo)致長(zhǎng)期磨損而短路失火。而這次蔚來(lái)所召回的ES8，正是這一時(shí)段所生產(chǎn)的?！?/p>

玩味的是，由于寧德時(shí)代是蔚來(lái)汽車主要電池供應(yīng)商，而蔚來(lái)汽車的表述中，沒(méi)有就電池問(wèn)題的設(shè)計(jì)、采購(gòu)等問(wèn)題進(jìn)一步明確，因此很容易讓寧德時(shí)代做了“背鍋俠”。

不過(guò)，寧德時(shí)代馬上表述：“此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉……存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，……僅適用于此次召回的ES8產(chǎn)品。”這意味著，問(wèn)題多半不在寧德時(shí)代，而是蔚來(lái)汽車提供的設(shè)計(jì)方案存在缺陷問(wèn)題。

無(wú)論蔚來(lái)汽車與寧德時(shí)代互相如何表態(tài)，現(xiàn)實(shí)的結(jié)果是：蔚來(lái)汽車的質(zhì)量堪憂。

除此，以蔚來(lái)汽車為代表的造車新勢(shì)力們，市場(chǎng)接受度情況如何呢？

根據(jù)2019年第一季度的銷量，威馬交付量為4085輛、蔚來(lái)交付量3989輛、小鵬交付量1228輛、哪吒交付量1170輛、電咖交付量565輛、領(lǐng)途交付量477輛、新特1交付量119輛、云度交付量120輛、前途交付量44輛、奇點(diǎn)交付量6輛。其中，蔚來(lái)ES8的召回量大于交付量，而奇點(diǎn)的交付量，更是慘不忍睹。

從大張旗鼓的融資、說(shuō)大話和創(chuàng)立不下60個(gè)品牌的汽車新勢(shì)力，不僅沒(méi)有造出安全的汽車，而且還被市場(chǎng)“打臉”，按照這樣的狀態(tài)，要想在2019年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破，幾乎不可能。那么，這些汽車新勢(shì)力為什么沒(méi)能顯示出他們的能力呢？

首先，選擇代工生產(chǎn)模式完全是錯(cuò)誤。打著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)旗號(hào)的汽車新勢(shì)力，幾乎沒(méi)有一家出身于汽車工業(yè)，他們的辦法是，利用所謂的大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，然后找到排在行業(yè)第三梯隊(duì)的的汽車廠家，進(jìn)行代工整車生產(chǎn)?？墒?，汽車制造需要核心技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)裝備、流程管理等多達(dá)數(shù)千、數(shù)萬(wàn)個(gè)環(huán)節(jié)，誰(shuí)來(lái)管理這些、監(jiān)控這些環(huán)節(jié)呢？

其次，無(wú)法規(guī)避資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)屬性。就技術(shù)、資金而言，汽車新勢(shì)力不具備龐大且持續(xù)的投入能力，結(jié)果就是，資金不到位、技術(shù)質(zhì)量無(wú)法保證、產(chǎn)能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

最后，顛覆思維過(guò)于極端。汽車工業(yè)的技術(shù)更新，有著循序漸進(jìn)的規(guī)律，從供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)始，最終影響整車的技術(shù)進(jìn)步，而汽車新勢(shì)力企圖完成“一夜革命”，完全有違于汽車技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。

現(xiàn)實(shí)預(yù)測(cè)，如今汽車新勢(shì)力中的大部分成員，會(huì)將離開(kāi)市場(chǎng)，而繼續(xù)奮斗的成員，首先需要學(xué)習(xí)比亞迪王傳福、吉利李書(shū)福的造車思路：先學(xué)會(huì)造車，再學(xué)會(huì)如何改變！

主編郵箱：david@sino-manager.com