本報駐德國特約記者　青木

“對于追隨者來說，他是一位出色的工程師和富有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略家；對于他的對手來說，他是一個奇怪的獨裁者?！睋?jù)德國《明鏡》周刊27日報道，曾長年擔(dān)任大眾集團(tuán)董事會及監(jiān)事會主席、退休不到兩年的費迪南德·皮耶希（如圖）25日在一家醫(yī)院去世。皮耶希使大眾成為一家全球性公司，直到人生的終點，這位汽車行業(yè)的教父級人物一直在幕后影響著大眾汽車。大眾的“皮耶希時代”已經(jīng)結(jié)束！

據(jù)德國《圖片報》透露，82歲的皮耶希上周末前往德國巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉·皮耶希一起在羅森海姆的一家餐廳里時，突然倒地。急救人員立即將他送往當(dāng)?shù)匾患裔t(yī)院，不幸醫(yī)治無效身亡。烏爾蘇拉目前不愿透露有關(guān)細(xì)節(jié)，只是證實丈夫去世，并在一份書面聲明中表示，“費迪南德·皮耶希對汽車的熱情和對企業(yè)員工的關(guān)愛貫穿了他的一生”，他至死都是一名狂熱的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小范圍內(nèi)為他舉行葬禮。

皮耶希最后一次接受公開采訪是在2019年春天，當(dāng)時他的兒子安東自豪地在日內(nèi)瓦車展上展示了第一輛由他自行設(shè)計的電動跑車。當(dāng)時《圖片報》詢問皮耶希，“作為父親想說什么？”他用典型的“皮耶希式回答”答道：“我不在其中，我沒有參與這個項目?！?/p>

皮耶希于1937年出生于維也納。他的母親露易絲·保時捷是保時捷創(chuàng)始人、大眾甲殼蟲的設(shè)計者費迪南德·保時捷的女兒，父親是維也納當(dāng)?shù)刂蓭??！睹麋R》周刊稱，皮耶希在童年時代被認(rèn)為是一個失敗者，老師認(rèn)為他“學(xué)習(xí)困難”。后來，他被送到寄宿學(xué)校，經(jīng)歷了“教育黑暗時期”。他在自傳中寫道，他意識到許多事情“只能靠自己”。

從此，皮耶希完全“依靠自己”。他發(fā)現(xiàn)了自己的熱情——技術(shù)，決定學(xué)習(xí)機(jī)械工程。1963年進(jìn)入保時捷公司后，他設(shè)計的保時捷917贏得了耐力賽冠軍。保時捷的銷量也大漲。當(dāng)時，皮耶希希望成為保時捷的老板。但是，保時捷家族毀了他的夢想。他們不希望一個姓皮耶希的人來主導(dǎo)保時捷的未來。

1972年，皮耶希加入奧迪，擔(dān)任技術(shù)工程主管并開發(fā)了奧迪80和奧迪100兩款概念車。1993年，皮耶希成為大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官。執(zhí)掌大眾期間，皮耶希推行集中決策制度，建立了完善的層級制度，公司管理像“一臺機(jī)器”。

在業(yè)務(wù)上，他以并購品牌和擴(kuò)張市場著稱，大眾集團(tuán)旗下的品牌從4個發(fā)展到13個，包括大眾、奧迪、西雅特、蘭博基尼和保時捷等。尤為值得一提的是，皮耶希成功地將奧迪品牌推向了高端市場，將其轉(zhuǎn)變?yōu)閷汃R和梅賽德斯的主要競爭對手。在被稱為“蛇吞象”的并購和反并購大戰(zhàn)中，大眾最后吞并了保時捷，這被認(rèn)為是皮耶希職業(yè)生涯最卓著的成就之一，他因此被譽(yù)為“大眾汽車教父”。

從1993年到2002年，在皮耶希擔(dān)任大眾CEO期間，大眾集團(tuán)從虧損10億歐元一躍成為年銷量超過500萬輛、盈利26億歐元的汽車巨頭。可以說，皮耶希讓大眾成為一個全球汽車帝國。

隨著年事漸高，皮耶希在2002年的大眾集團(tuán)首腦爭奪戰(zhàn)中敗下陣來，此后他長年擔(dān)任監(jiān)事會主席，代表大眾的大股東——保時捷和皮耶希兩大家族，權(quán)傾一時。2015年4月，因在權(quán)力斗爭中敗北，皮耶希辭去監(jiān)事會主席一職，正式退居幕后。

皮耶希退出大眾核心管理層之后，公司管理文化發(fā)生了改變，后來擔(dān)任集團(tuán)CEO的穆勒呼吁減少集中決策，讓各級管理者承擔(dān)更多責(zé)任，加強(qiáng)內(nèi)部自我批評。

據(jù)美國《財富》雜志估計，皮耶希本人名下資產(chǎn)為11億歐元，而保時捷和皮耶希兩大家族的資產(chǎn)總額為370億歐元。德國《時代周報》稱，皮耶希共有13個孩子。遺產(chǎn)將怎么處理，精明的皮耶希早有安排。他建立了兩個基金會，讓妻子烏爾蘇拉及孩子們擔(dān)任主要職位。德國《世界報》認(rèn)為，盡管皮耶希已經(jīng)去世，但是皮耶希家族和保時捷家族仍會在較長一段時間內(nèi)影響大眾集團(tuán)的發(fā)展，包括皮耶希的弟弟和保時捷家族的成員，仍是大眾監(jiān)事會成員。▲