盧春明

摘? ? 要：伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科技水平的高速發(fā)展，隧道工程開始成為了全社會(huì)所關(guān)注的主要對(duì)象之一。對(duì)于隧道工程本身來(lái)說(shuō)，在前期施工的時(shí)候，支護(hù)工作十分重要。如果未能予以重視，很容易造成施工問題發(fā)生。為此，相關(guān)人員便需要針對(duì)相關(guān)技術(shù)方面展開全面探索和研究。本篇文章將闡述工程項(xiàng)目的基本概況，探討隧道初期支護(hù)的作用，分析存在的問題，并對(duì)于技術(shù)要點(diǎn)方面提出一些合理的見解。

關(guān)鍵詞：隧道;初期支護(hù);錨桿;鋼筋網(wǎng)片;鋼拱架

1? 引言

從現(xiàn)階段發(fā)展而言，對(duì)于隧道工程造成影響的因素有很多種。為了防止問題出現(xiàn)，施工人員需要通過(guò)應(yīng)用各類不同的技術(shù)，完成支護(hù)工作，進(jìn)而減少事故產(chǎn)生的概率。

2? 工程項(xiàng)目的基本概況

本次案例選用的項(xiàng)目為某地區(qū)的高速公路，實(shí)際標(biāo)段起點(diǎn)里程是LJK0+370，而終點(diǎn)的里程則是LJK18+788.905，實(shí)際程度則有19.908公里。在該標(biāo)段之中，整體建設(shè)工作的條件極為復(fù)雜，同時(shí)線路長(zhǎng)度較長(zhǎng)，隧道數(shù)量為2，達(dá)到了3606m，而橋隧的長(zhǎng)度占有了全部長(zhǎng)度的38.947%。這其中，南山隧道的實(shí)際長(zhǎng)度是2296m，李家渠隧道的長(zhǎng)度是1315m。所有隧道全部都是單洞，凈寬度是12.5m，周邊圍巖主要以IV和V級(jí)圍巖為主。在實(shí)際施工的時(shí)候，前期的支護(hù)工作主要以錨桿、掛網(wǎng)以及噴射砼為主。

3? 隧道初期支護(hù)的作用

3.1? 減少圍巖變形

對(duì)于隧道工程來(lái)說(shuō)，初期支護(hù)結(jié)構(gòu)是其中最為重要的受力單元，也是施工工作開始之后的第一道支護(hù)結(jié)構(gòu)。由于工程會(huì)導(dǎo)致周圍的圍巖失去原有的天然平衡，從而造成變形問題產(chǎn)生。一般來(lái)說(shuō)，其破壞力的重要來(lái)源則是隧道原有的重力。由于隧道結(jié)構(gòu)本身以馬蹄形為主，重力會(huì)順著隧道產(chǎn)生一定的分力，導(dǎo)致沒有破壞作用。因此，其本身的破壞力往往更多是以徑向分力為主。為此，在實(shí)際施工的時(shí)候，工作人員需要將圍巖周圍的受力情況全部考慮進(jìn)來(lái)，盡可能對(duì)原有的支護(hù)參數(shù)展開全面控制，確保其能夠達(dá)到預(yù)期要求[1]。

3.2? 減輕圍巖風(fēng)化

在圍巖開挖工作開始之后，圍巖會(huì)完全暴露在外，內(nèi)部的水分便會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速流失，從而造成風(fēng)化問題產(chǎn)生。如此一來(lái)，圍巖本身的穩(wěn)定性便會(huì)大幅度下降，經(jīng)常會(huì)有片狀脫落的情況產(chǎn)生，甚至一些區(qū)域還會(huì)出現(xiàn)塌方。由此能夠發(fā)現(xiàn)，支護(hù)時(shí)機(jī)的選擇便十分重要，理應(yīng)參照相關(guān)規(guī)定的要求采取初噴工作，以此能夠起到封閉圍巖表面的效果，降低風(fēng)化產(chǎn)生的概率。

3.3? 減輕滲水危害

在隧道工程施工開始之后，經(jīng)常會(huì)有滲水和漏水的情況產(chǎn)生。究其原因主要是施工所處區(qū)域的水文條件和氣候因素帶來(lái)了影響。一些埋設(shè)較深的隧道，很容易貫穿全部水層。為了對(duì)其展開處理，一般主要可以通過(guò)加強(qiáng)襯砌的方式，確保工程周圍的圍巖強(qiáng)度得到提升，以防此類情況繼續(xù)出現(xiàn)。然而，目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)隧道施工主要采用的則是C25混凝土，該土質(zhì)的防滲漏效果不佳，很難起到保護(hù)效果。

3.4? 確保建筑限界

對(duì)于隧道工程來(lái)說(shuō)，通常設(shè)置限界，可以有效保證車輛有著能夠正常通行的基本控制，以防外部因素進(jìn)入其中，導(dǎo)致隧道受到影響。為了確保限界施工能夠如期完成，理應(yīng)通過(guò)支護(hù)的方式，以防圍巖出現(xiàn)變形的情況。

4? 隧道初期支護(hù)存在的問題

4.1? 支護(hù)施工十分滯后

在隧道工程開始之后，圍巖便會(huì)完全裸露出來(lái)，從而使得原本自然界的平衡遭到了完全破壞，特別是一些穩(wěn)定性較差的圍巖都會(huì)出現(xiàn)較為明顯的變形情況。不僅如此，如果圍巖長(zhǎng)時(shí)間裸露，還會(huì)使得風(fēng)化的速度進(jìn)一步加快，增加了塌方的風(fēng)險(xiǎn)。為此，理應(yīng)在開挖工作正式開始之后直接進(jìn)行初期施工，保證其能夠形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，進(jìn)而防止會(huì)有變形情況出現(xiàn)[2]。

4.2? 錨桿施工質(zhì)量不佳

錨桿主要是起到加固圍巖的效果，以此保證其結(jié)構(gòu)能夠和圍巖本身連接在一起。在實(shí)際施工的時(shí)候，最為常見的錨桿問題主要包括數(shù)量偏少、長(zhǎng)度較短、角度存在偏差以及沒有采取注漿處理等。造成這種問題出現(xiàn)的主要原因便是施工人員對(duì)于錨桿施工缺乏足夠的在紅石，導(dǎo)致各類問題頻繁出現(xiàn)。

4.3? 鋼筋網(wǎng)片施工存在問題

目前來(lái)說(shuō)，在實(shí)際施工的時(shí)候，鋼筋網(wǎng)片的加工工作以及現(xiàn)場(chǎng)施工同樣有著多方面問題存在。

其一，在進(jìn)加工的時(shí)候，網(wǎng)格本身的尺寸存在問題，間距沒有達(dá)到預(yù)期。其二，在實(shí)際加工的時(shí)候過(guò)多采用點(diǎn)焊的方式，導(dǎo)致其質(zhì)量受到了嚴(yán)重限制。其三，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)候，實(shí)際搭接的長(zhǎng)度沒有達(dá)到預(yù)期。其四，對(duì)于噴射混凝土來(lái)說(shuō)，其厚度較小，使得保護(hù)層最終厚度不夠。

4.4? 鋼拱架施工存在問題

其一，在進(jìn)行鋼拱架加工的時(shí)候，其質(zhì)量沒有達(dá)到預(yù)期，從而造成焊接質(zhì)量不佳以及偏差超限的情況產(chǎn)生。其二，各個(gè)鋼拱架之間的距離過(guò)大，一些拱架的背后出現(xiàn)了空洞情況。其三，在拱架背后的位置添加了大量片石，使得質(zhì)量受到影響[3]。

5? 隧道初期支護(hù)的技術(shù)要點(diǎn)

5.1? 錨桿施工

對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)，錨桿施工十分重要，這也是最為容易被忽視的一項(xiàng)內(nèi)容。因此在進(jìn)行施工的過(guò)程中，理應(yīng)從整體角度出發(fā)展開處理。

其一，提升錨桿施工的整體質(zhì)量。對(duì)于系統(tǒng)錨桿來(lái)說(shuō)，其需要貫穿整個(gè)隧道，通過(guò)進(jìn)行安裝和注漿，可以促使整個(gè)圍巖能夠和支護(hù)全部連接在一起，以此起到加固效果。在實(shí)際施工的時(shí)候，施工人員需要從錨桿本身的間距、數(shù)量、長(zhǎng)度、深度以及注漿方面展開控制。然而目前來(lái)說(shuō)，經(jīng)常會(huì)有部分施工團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)了錨桿少打的情況。

其二，鎖腳錨桿本身的作用同樣非常重要，以此能夠有效提升拱架本身的穩(wěn)定性。在實(shí)際施工的時(shí)候，理應(yīng)對(duì)于鎖腳錨桿的長(zhǎng)度、角度以及注漿飽滿度方面展開控制。

5.2? 鋼拱架施工

在進(jìn)行鋼拱架設(shè)置的時(shí)候，其更多會(huì)應(yīng)用在一些穩(wěn)定性相對(duì)較差的圍巖之中，通過(guò)采用聯(lián)合支護(hù)的方式，可以促使整體結(jié)構(gòu)支護(hù)工作的穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。

其一，對(duì)于鋼拱架之間的距離展開控制，在實(shí)際施工的時(shí)候，一方面需要控制其質(zhì)量，另一方面也許展開無(wú)損檢測(cè)的工作。對(duì)于鋼拱架來(lái)說(shuō)，其造價(jià)成本非常高，一些企業(yè)為了能夠減少資金成本的投入，往往會(huì)通過(guò)放大間距的方式，從而導(dǎo)致質(zhì)量受到了影響。

其二，在進(jìn)行施工的時(shí)候，工作人員需要針對(duì)傾斜度和拼裝偏差方面展開測(cè)量，以此保證其能夠時(shí)刻處在規(guī)定的范圍之中。

其三，對(duì)于鋼板連接來(lái)說(shuō)，其能夠算作是最容易產(chǎn)生問題的部位。在實(shí)際施工的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)有螺栓數(shù)量不夠、連接板數(shù)量不夠以及間隙過(guò)大的情況存在。這其中，在下導(dǎo)坑施工的過(guò)程中最容易出現(xiàn)這方面問題。

5.3? 鋼筋網(wǎng)片施工

在進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片施工的時(shí)候，需要從兩個(gè)方面入手進(jìn)行改進(jìn)。其一是進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片的施工工作，其二則是鋼筋網(wǎng)片的加工。在進(jìn)行加工的時(shí)候，理應(yīng)對(duì)其原有的網(wǎng)格尺寸展開控制，盡可能通過(guò)綁扎的方式進(jìn)行處理，避免應(yīng)用點(diǎn)焊連接的模式。畢竟點(diǎn)焊連接的效果非常差，經(jīng)常會(huì)有開焊的情況產(chǎn)生。除此之外，在施工的過(guò)程之中，還需要對(duì)網(wǎng)片的搭接長(zhǎng)度以及拱架的連接方面展開控制[4]。

5.4? 噴射混凝土施工

對(duì)于支護(hù)工作來(lái)說(shuō)，為了確保其強(qiáng)度滿足施工要求，通常都會(huì)依靠噴射混凝土施工的方式進(jìn)行，這也是提升支護(hù)效果的關(guān)鍵因素。

其一，在實(shí)際施工的時(shí)候，施工人員應(yīng)當(dāng)選擇效果最好的一種方式。一般來(lái)說(shuō)，最好采用濕噴。但是由于相關(guān)設(shè)備需要耗費(fèi)大量的資金成本，因此許多企業(yè)仍然會(huì)以潮噴的方式為主，從而導(dǎo)致大量粉塵出現(xiàn)。

其二，針對(duì)噴射混凝土本身的厚度以及平整度方面展開全面控制。在實(shí)際控制的時(shí)候，通常需要采用埋設(shè)鋼筋棍的方式，以此對(duì)其實(shí)際露出的部分展開控制即可。不僅如此，還需要針對(duì)其表面位置展開人工調(diào)整，才能保證其平整度滿足預(yù)期要求，進(jìn)而防止變形情況產(chǎn)生[5]。

其三，盡可能防止空洞問題產(chǎn)生。對(duì)于噴射混凝土來(lái)說(shuō)空洞是最為常見的一類問題。在施工開展的過(guò)程之中，一些企業(yè)為了能夠減少混凝土的投入，選擇使用棉瓦進(jìn)行替代，從而導(dǎo)致空洞問題出現(xiàn)。除此之外，超挖也是造成空洞情況產(chǎn)生的一大原因。

6? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于隧道工程來(lái)說(shuō)，初期支護(hù)是其內(nèi)部最為重要的受力結(jié)構(gòu)，其施工工作將會(huì)直接影響整個(gè)隧道的穩(wěn)定性以及安全性。為此，相關(guān)工作人員便需要提高重視程度，盡可能找出其中的不足，通過(guò)合理的方式予以改進(jìn)。如此一來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)問題便能夠扼殺于萌芽之中，以防會(huì)有經(jīng)濟(jì)損失的情況產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭春娟.隧道初期支護(hù)施工技術(shù)研究[J].山西建筑，2016，42（30）：182～183.

[2] 陶坤.長(zhǎng)深高速公路承德段長(zhǎng)逢溝隧道初期支護(hù)濕噴混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2016（15）：23～24.

[3] 陳中學(xué)，胡百萬(wàn)，李信臻，etal.拱架在隧道初期支護(hù)中的效果研究[J].施工技術(shù)，2015（s2）：29～31.

[4] 邢云虎.公路隧道初期支護(hù)濕噴混凝土施工[J].交通世界，2016（12）：284～285.

[5] 李格玲.關(guān)于公路隧道軟弱圍巖初期支護(hù)施工技術(shù)的研究[J].科學(xué)之友，2017（12）：60～61.