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        北斗船載終端點名在漁業(yè)安全管理中的應(yīng)用價值研究

        2019-08-27 07:25:58于文武陰惠義
        商情 2019年28期

        于文武 陰惠義

        【摘要】以提高漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全為目的,結(jié)合遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)提供的漁船動態(tài)監(jiān)管、預(yù)警點名,應(yīng)答統(tǒng)計功能,實現(xiàn)對異常漁船的警告或處罰。通過本文的研究內(nèi)容,將進一步提升漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全,服務(wù)于漁業(yè)管理部門及廣大漁業(yè)從業(yè)者。

        【關(guān)鍵詞】船載終端 ?預(yù)警點名 ?漁業(yè)生產(chǎn)安全

        遼寧省共有3.9萬艘漁船,其中捕撈漁船19203艘。漁船共裝備北斗終端3209臺(由省局負責(zé)大連市之外各地項目建設(shè),全省北斗終端7000多臺),小型北斗終端2200臺,AIS終端9196臺。目前遼寧省在研制航程智能管理系統(tǒng),旨在惡意關(guān)機情況下,利用內(nèi)置電池實現(xiàn)數(shù)據(jù)持續(xù)上傳,目前全省共配備8712臺。

        遼寧省應(yīng)用遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)對全省漁船進行安全監(jiān)管。但隨時漁業(yè)信息化技術(shù)的進步及管理要求的提高,對漁船實時位置的監(jiān)控、報警信息的處理、歷史軌跡的查詢等簡單的操作,已經(jīng)不能很好的滿足使用者的要求,表現(xiàn)在以下幾個方面:

        (1)未能在漁船夜間作業(yè)時,對漁船值班進行監(jiān)管,導(dǎo)致發(fā)生漁船相撞事故,影響漁業(yè)生產(chǎn)安全。

        (2)未能對漁船所安裝的所有終端報位情況進行統(tǒng)一分析、對比,導(dǎo)致漁船作業(yè)中存在異常數(shù)據(jù)被忽略,比如惡意關(guān)掉北斗終端進行越界捕撈或休漁期偷捕等。

        (3)對異?;蛘哌`規(guī)漁船缺少察覺和警告,缺少有效的證據(jù)收集手段。綜合以上問題,本文從船載終端點名入手,介紹在遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加的夜間作業(yè)點名及多終端位置點名的功能,提出了提高漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全的研究思路。

        一、方法概述

        (一)必要性分析

        (1)提高漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全。在漁船夜間航行時,對船舶進行預(yù)警提示,告知漁船作業(yè)人員,加強值班,注意航行安全。

        (2)提升漁民生產(chǎn)作業(yè)的安全意識。通過對漁船航行進行點名,統(tǒng)計其應(yīng)答次數(shù),即可對不應(yīng)答的作業(yè)漁船進行警告,要求生產(chǎn)作業(yè)期間正常值守。

        (3)對漁船作業(yè)進行統(tǒng)計分析。結(jié)合漁船北斗終端、智能航程終端的報位狀態(tài),對漁船作業(yè)情況進行分析。如智能航程終端在近海應(yīng)持續(xù)報位,當其未上報位置時,說明漁船在外海作業(yè),北斗終端應(yīng)該在線,由此對漁船異常作業(yè)進行分析。

        (4)加強漁業(yè)信息化管理。船載終端點名作為漁業(yè)主管部門的與生產(chǎn)作業(yè)的漁民進行交互的手段,為漁業(yè)管理工作提供了便利。

        (二)實現(xiàn)目標

        (1)系統(tǒng)接入漁船多終端實時動態(tài)信息。遼寧目前已經(jīng)基本實現(xiàn)海上作業(yè)漁船的動態(tài)監(jiān)控,近海漁船監(jiān)控主要依靠船載防避碰系統(tǒng)及基于CDMA的智能航程系統(tǒng),而中遠海漁船主要依靠北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建立了漁船船位監(jiān)控系統(tǒng),接入多種終端的動態(tài)信息,實時對所管轄的漁船進行監(jiān)管。

        (2)系統(tǒng)夜間自動對作業(yè)船舶進行點名操作并統(tǒng)計點名應(yīng)答。漁船船位監(jiān)控系統(tǒng)對夜間作業(yè)的漁船進行點名,向漁船安裝的北斗終端發(fā)送點名信息,提醒其加強瞭望,注意安全。漁船值班人員需要對收到的信息進行明確應(yīng)答,回傳給系統(tǒng)。

        (3)系統(tǒng)每天10點對所有漁船進行點名操作,按時統(tǒng)計并分析船載終端的異常作業(yè)情況。系統(tǒng)每天10點通過組播對所有漁船進行調(diào)位點名操作,系統(tǒng)將自動采集漁船所有終端最新位置信息。并針對漁船,分析其北斗終端、智能航程終端的最新位置信息,統(tǒng)計出異常漁船。

        (4)對異常作業(yè)情況船舶進行警告。針對(2)和(3)查找出未應(yīng)答漁船及作業(yè)異常漁船,通過北斗短信或者手機短信等方式,通知其進行改正,關(guān)注漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全。

        二、應(yīng)用實現(xiàn)

        本文基于遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng),介紹了在夜間作業(yè)點名和多終端位置點名兩方面所進行的功能提升。通過對漁民生產(chǎn)作業(yè)的實施的監(jiān)管、警告、反饋的交互模式,為管理用戶日常工作提供更好的技術(shù)支撐,可促進漁船監(jiān)管工作效率和漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全的提升。

        (一)夜間作業(yè)點名

        漁船在夜間行駛時,尤其容易產(chǎn)生安全問題。隨意錨泊、不注意瞭望周邊船舶情況,在沒有發(fā)現(xiàn)對方的情況下,產(chǎn)生碰撞的概率倍增,由此需要每天都進行夜間自動點名。夜間點名由系統(tǒng)后臺自動發(fā)送,在發(fā)送之前需要做一些判斷,首先是最近(十五分鐘內(nèi))有過報位記錄,并且航速低于每小時1.5節(jié)(默認值)的漁船,在較容易發(fā)生事故的水域內(nèi)行駛,同時滿足3個條件就會自動發(fā)送夜間點名。夜間點名默認在每天23點和凌晨3點執(zhí)行兩次,每次點名最多重復(fù)3次(間隔5分鐘)。如果系統(tǒng)發(fā)送第一次點名,船載終端在5分鐘內(nèi)做出應(yīng)答,系統(tǒng)將不再發(fā)送第二次點名。以此類推,如果3次皆不應(yīng)答視為本次點名未應(yīng)答,計入統(tǒng)計結(jié)果。

        為避免對港區(qū)內(nèi)錨泊的船舶發(fā)出無效的夜間點名,從而削弱夜間點名統(tǒng)計結(jié)果的應(yīng)答率和直觀性,故每次夜間點名時,應(yīng)根據(jù)實時船位和各港區(qū)的位置關(guān)系,自動過濾掉這部分正常錨泊船舶,不對其進行夜間點名。

        監(jiān)控平臺提供夜間點名信息的統(tǒng)計報表功能,分別輸入待查詢的漁船/節(jié)點、時間段,可統(tǒng)計出該時間段內(nèi)符合條件漁船的被點名次數(shù)和回復(fù)點名的次數(shù),以及明細信息。

        (二)多終端位置點名

        漁船在正常作業(yè)時,系統(tǒng)對漁船安裝的北斗終端和智能航程終端發(fā)起點名,漁船的應(yīng)答情況將自動記錄并支持實時查詢,在一個窗口期內(nèi)(默認為24小時)可生成當日應(yīng)答情況統(tǒng)計表格。系統(tǒng)點名可通過多種途徑完成,包括:①手動點名;②后臺每日10點發(fā)起的全省作業(yè)漁船自動點名;③通過客戶端自定義任務(wù)管理中預(yù)約時間進行點名。

        漁船點名針對全省漁業(yè)捕撈漁船,漁船點名及應(yīng)答情況統(tǒng)計表格可作為漁船在線率計算和海上非法關(guān)機的判斷依據(jù),通過漁船作業(yè)狀態(tài)判定、多種終端融合船位比對等環(huán)節(jié),可自動生成海上漁船非法關(guān)機的名單。

        基于漁船多種終端的融合船位數(shù)據(jù),可實時查詢海上長時間不報位漁船或長時間靜止?jié)O船,作為判斷條件的時間可設(shè)置,統(tǒng)計結(jié)果中包含了漁船的基本信息、最后報位時間、經(jīng)緯度、漁區(qū)和終端類型。

        三、核心算法介紹

        (一)夜間作業(yè)點名

        夜間作業(yè)點名核心算法包括區(qū)域判斷算法及終端應(yīng)答統(tǒng)計算法。

        第一,夜間點名需要自動過濾掉正常錨泊船舶,需要對該漁船的最新位置進行區(qū)域判斷。船位數(shù)據(jù)中的經(jīng)緯度坐標作為一個點,而海岸線、錨地以及各類海島所圍成的海域作為多邊形,當點處于某一個多邊形區(qū)域之內(nèi)時,代表該漁船處于錨泊狀態(tài),不需要點名。點和多邊形的位置關(guān)系采用射線法求解。

        第二,夜間點名在每一個時刻都最多會觸發(fā)3次點名操作,比如在23點,監(jiān)管系統(tǒng)將會對所有符合點名條件的漁船進行點名,收到點名的漁船可以進行應(yīng)答,監(jiān)管系統(tǒng)同時將實時接收漁船的應(yīng)答信息,將在23點5分,對未應(yīng)答的漁船進行再一次點名,并繼續(xù)接收漁船的應(yīng)答信息,將在23點10分,對未應(yīng)答的漁船進行最后一次點名。監(jiān)管系統(tǒng)共發(fā)送三次點名,漁船進行一次應(yīng)答即代表此次點名已應(yīng)答,將通過數(shù)據(jù)庫查詢語句判斷。

        (二)多終端位置點名

        北斗終端和智能航程終端在漁業(yè)監(jiān)管發(fā)揮著不同的功能。智能航程終端通過移動互聯(lián)網(wǎng)上傳位置信息,通過蓄電池工作,不依賴船電,所以其功能定義為漁船在近海海域持續(xù)上傳漁船位置信息的設(shè)備。北斗終端依賴船電,漁民生產(chǎn)作業(yè)時,為了躲避監(jiān)管,會關(guān)閉北斗終端。根據(jù)漁船多終端位置點名,判斷海上非法關(guān)機。

        四、結(jié)束語

        本文從提升漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全的目的出發(fā),依托現(xiàn)有遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng),分析了實施船載終端點名的必要性,提出了設(shè)計目標,最終提出了夜間作業(yè)點名和多終端位置點名的算法與流程,通過實踐驗證,船載終端點名的應(yīng)用,對未按照規(guī)定違規(guī)作業(yè)的漁船進行警告或者處罰,能夠有效的提升漁業(yè)安全監(jiān)管的效率,使遼寧省漁船漁港安全救助信息監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)能更好地為漁業(yè)管理服務(wù)。

        參考文獻:

        [1]遼寧省漁船漁港動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)詳細設(shè)計方案[R].北斗星通信息服務(wù)有限公司,2018.

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