【摘要】目前，京東努力打造依靠無人機的現(xiàn)代化創(chuàng)新物流體系。利用不斷提升的無人機技術(shù)加上不斷開拓的無人機使用場景，京東無人機的目標(biāo)是不斷提高物流配送的準(zhǔn)確性和最終速度，實現(xiàn)偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)、道路不便地區(qū)、各種場景的無人機物流配送。

【關(guān)鍵詞】京東 物流 發(fā)展

引言：京東現(xiàn)在的無人機分別是垂直起降固定翼無人機和三軸六旋翼無人機。垂直起降固定翼這款無人機對環(huán)境的調(diào)節(jié)能力更強勁，并且具有穩(wěn)定、快速、遠(yuǎn)距離的優(yōu)勢，如圖1所示，而三軸六旋翼無人機具有機身輕巧、速度更快、更利于裝載貨物的優(yōu)勢，如圖2所示。在四川將選擇使用油動類型的無人機，這種類型的無人機載重能達到一噸，具有飛行平穩(wěn)、飛行時間長的優(yōu)勢，如圖3所示。

1無人機物流的相關(guān)含義

無人機是由控制站管理（包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行）的控制器，也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器，其中控制站（也稱遙控站、地面站）是無人機系統(tǒng)的組成部分，包括用于操作無人機的設(shè)備。美國聯(lián)邦航空總署（FAA）2016年在《Small Unmanned Aircraft Systems》定義無人機為無人在飛行器內(nèi)直接操作的飛行器（An aircraft operated without the possibility of direct human intervention from within or on the aircraft）。在民間主流的定義中，無人機是指具有動力系統(tǒng)能攜帶一定任務(wù)設(shè)備，可執(zhí)行多種任務(wù)并能重復(fù)使用的由無線電遙控設(shè)備或自身程序控制的不載人飛行器。

無人機物流是指使用無線電遙控設(shè)備和獨立的程序控制裝置來操縱無人駕駛的低空飛機運送包裹并自動向目的地的物流活動。

無人機物流的配送流程是指如何利用無人機代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車來進行貨物的配送需要的基本步驟。無人機物流的配送流程可以大致劃分為兩個大的范圍，區(qū)域內(nèi)和區(qū)域之間。由于不同的無人機適用范圍、電池能力、裝載大小不同，將整個無人機配送系統(tǒng)劃分區(qū)域內(nèi)的快遞配送和區(qū)域間的快遞配送。

2京東無人機物流試點情況及應(yīng)用前景

京東在2018年初已經(jīng)開始了無人機物流的試點，目前主要包括在中國民用航空局和民航西北地區(qū)管理局批準(zhǔn)了京東開展的“無人機物流配送作業(yè)試點工作”;在平石頭村京東無人機載貨配送測試;海南省無人機配送站試運營。從京東近期的無人機試點情況可以看出，利用無人機配送的效果顯著，可以有效的加強京東的配送效率，京東將進一步推廣無人機物流。

無人機由于其受道路、天氣的影響較小，節(jié)約了人力配送的成本，利用無人機進行快遞配送，優(yōu)勢顯著，京東可以將無人機物流應(yīng)用于偏遠(yuǎn)農(nóng)村和道路不便地區(qū)，應(yīng)用于海島和牧區(qū)的環(huán)境下，應(yīng)用于緊急救援的情況下，大力的發(fā)揮無人機配送的優(yōu)勢。

3京東無人機物流存在的主要問題

通過對比分析和查閱文獻，京東無人機還存在著物流成本過高、無人機安全和面臨的法律障礙等問題。

3.1京東無人機物流發(fā)展存在的成本過高問題

（1）前期研發(fā)成本較高

將無人機應(yīng)用于物流配送領(lǐng)域首先是需要研發(fā)適合的無人機及配套的管理信息系統(tǒng)來保障無人機順利的將貨物配送出去，首先就涉及到了無人機的研發(fā)費用，京東的無人機都是自行研發(fā)，沒有和其他無人機企業(yè)合作，京東專門成立的X事業(yè)部來負(fù)責(zé)無人機物流的項目進展，由于沒有前期對無人機的相關(guān)技術(shù)，京東自行研發(fā)的費用，在項目前期來看是比較高的。

（2）經(jīng)營成本較高

如果將無人機應(yīng)用于物流領(lǐng)域，不是簡單的只涉及物流無人機，還需要培訓(xùn)專門的無人機技術(shù)人員對無人機進行操作，由于無人機物流屬于比較新的模式，對操作人員的要求較高，人才成本偏高。除開人員費用，還需要對無人機及無人機管理信息系統(tǒng)進行定期維護和不斷研發(fā)創(chuàng)新，維護與創(chuàng)新費用也比較高。

3.2京東無人機物流發(fā)展面臨的安全問題

（1）無人機運送的貨物是否安全

由于無人機是由系統(tǒng)控制，在運輸貨物的途中是有可能被黑客用技術(shù)攔截，使無人機飛向另一個目的地的，這樣對貨物的安全性保障不夠。此外，由于天氣，氣候的原因，可能出現(xiàn)無人機失靈造成貨物掉落的情況。

（2）無人機對行人的安全問題

無人機在天上飛行，假如發(fā)生掉落的情況，在人口密集地區(qū)，極有可能對過往行人造成傷害，并且無人機重量大，掉落造成的傷害無法估計。

（3）無人機飛行對飛機飛行構(gòu)成威脅

2017年多起無人機黑飛事件造成飛機晚點，沒有規(guī)劃的無人機對飛機飛行造成的影響是很大的，因此用無人機來進行物流配送，還應(yīng)考慮飛行路線，減少對飛機飛行的影響。

3.3京東無人機物流發(fā)展面臨的法律障礙

（1）物流業(yè)無人機缺乏運營許可制度

無人機運行許可是指民航管理部門頒發(fā)給無人機運行商，允許其操控?zé)o人機的行政許可。物流業(yè)采用無人機進行物流活動需要的無人機通常在重量、飛行范圍、相對高度等方面都會超出飛行許可豁免的范圍。而且為了實現(xiàn)無人機物流的商業(yè)價值，物流企業(yè)必然會申請大量航線。對這種商業(yè)運用的無人機使用，相關(guān)法律沒有建立起完整的行政許可制度。

（2）缺乏物流企業(yè)無人機監(jiān)管制度

第一，缺乏相應(yīng)的監(jiān)管主體，實踐中，能夠采用無人機進行物流活動的企業(yè)通常規(guī)模較大，其營業(yè)范圍也必然是跨區(qū)域的，對這種跨區(qū)域的無人機使用應(yīng)該由哪個部門承擔(dān)監(jiān)管職責(zé)，具體的監(jiān)管手段、措施和程序，都沒有相關(guān)法律規(guī)定。

第二，缺乏相應(yīng)的物流業(yè)無人機標(biāo)準(zhǔn)體系，2015年8月27日，中國無人機產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在新疆國際會展中心召開“中國無人機產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會議”，并且發(fā)布了三個無人機標(biāo)準(zhǔn)。但是這僅僅是不正式的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，不具有大家普遍接受的執(zhí)行力與強制力。物流業(yè)無人機應(yīng)該遵循的基本標(biāo)準(zhǔn)沒有相關(guān)規(guī)定，例如對以幾方面都沒有清楚的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，包括無人機的質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、飛行的高度和無人機飛行的范圍。在軍用無人機方面有多達40余項的標(biāo)準(zhǔn)，但是民用無人機卻沒有適用的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）現(xiàn)有法律法規(guī)明確的禁飛區(qū)域阻礙無人機物流業(yè)的發(fā)展

我國現(xiàn)有的空域管理采用的方法是航路內(nèi)外空域由民航和軍航分別負(fù)責(zé)管制指揮。也就是說如果無人機物流需要使用空域，考慮實際使用的具體空域，需要經(jīng)過不同部門的審批。有些地方正在立法制定無人機限制和禁飛區(qū)域。無人機的使用范圍受到空域的嚴(yán)格管理，使無人機物流的發(fā)展或?qū)⒚媾R巨大的障礙。

（4）物流業(yè)使用無人機的法律責(zé)任不明確

無人機使用中可能出現(xiàn)的安全問題包括無人機空中墜物以及無人機整機或旋翼等部件脫落造成地面第三人人身和財產(chǎn)損害的問題，這些問題只要遵循一般侵權(quán)法和其他相關(guān)特別法，如侵權(quán)責(zé)任法、產(chǎn)品質(zhì)量法、反不正當(dāng)競爭法等法律進行調(diào)整即可。

4京東無人機物流的改進對策及政策建議

針對京東無人機出現(xiàn)的三個主要問題提出改進對策如下：降低無人機物流的成本，解決無人機物流的安全問題，結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)和政策調(diào)整無人機物流的發(fā)展策略。

4.1降低無人機物流的成本

（1）降低物流無人機的研發(fā)費用

由于京東本身是國內(nèi)的電商巨頭，對無人機的研發(fā)是跨入了一個新領(lǐng)域，為了京東在研發(fā)物流無人機上少走彎路，可以多和專注研發(fā)無人機的企業(yè)尋求合作，優(yōu)勢互補，利用京東的人力財力和無人機企業(yè)的技術(shù)，研發(fā)出成本更低、更適合京東運輸貨物的無人機。

（2）降低無人機的經(jīng)營成本

盡量攤薄經(jīng)營成本，以獲取收益。為了解決成本的制約，京東完成了無人機及無人機相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)。京東關(guān)于無人機的一系列設(shè)施的安排，目的就是為了攤薄無人機配送的成本。除此之外，京東研發(fā)出來的無人機運用到物流之外的其他領(lǐng)域，如農(nóng)業(yè)植保，從中獲得收益，達到降低無人機成本的目的。

借鑒京東目前自身的倉儲物流的運營模式，將京東自身的倉儲和物流向其他電商伙伴出租，在物流無人機上，也是同理，京東的物流無人機穩(wěn)定運營之后，將物流無人機租借給其他需要的電商平臺，通過這種方式來攤薄成本。如物流行業(yè)有淡旺季之分，在旺季時需要大量的無人機來運輸貨物，在淡季時則需求減少，所以對于小型的物流企業(yè)來說，選擇租賃無人機來適應(yīng)其對貨物的運輸，成本較低，所以京東還可以效仿其他無人機租賃企業(yè)，將京東研發(fā)出來的無人機出租給其他有需要的物流企業(yè)，這樣吸引更多物流企業(yè)來使用物流無人機，以推廣無人機在物流方面的應(yīng)用。

考慮到無人機配送商品范圍涉及的成本問題，應(yīng)該在前期階段將無人機應(yīng)用到緊急，重要的物品配送，例如緊急藥品的物流配送中，在前期最大限度的發(fā)揮無人機物流的效用。

4.2解決無人機物流的安全問題

（1）改進無人機的智能躲避障礙物技術(shù)

以現(xiàn)有民航客機為例，物流無人機可以裝備TCAS或ADS-B系統(tǒng)。TCAS是一種反應(yīng)型機載避障系統(tǒng)。詢問器發(fā)送詢問信號，周圍的民用客機接收到相關(guān)的詢問信號并通過應(yīng)答器通知當(dāng)?shù)氐奈恢眯畔ⅰＲ虼?，發(fā)送詢問信號的民用飛機就知道周圍的民航客機的位置。目前主流的第二代TCAS在計算民航客機碰撞危險時，可以提供相應(yīng)的避障操作指令，即民航客機需要立即爬升或下降。ADS-B自發(fā)地向鄰近的民航客機和地面控制站廣播自己的位置信息。配備有ADS-B系統(tǒng)信號接收設(shè)備的民用客機可以在不發(fā)出位置查詢的情況下接收周圍民用客機的位置。該信號可以讓飛行員更快地了解周圍民用客機的情況。借助民用航空公司的做法，京東也可以開發(fā)這樣的系統(tǒng)，在接收周邊無人機位置時，物流無人機可以在運行時自發(fā)地向鄰近的無人機和民用航空客機播送自己的位置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在碰撞風(fēng)險時，該系統(tǒng)可以通知物流無人機上升或下降，然后物流無人機自動執(zhí)行該指令達到避障的目的。

（2）給無人機配備降落傘

由于無人機飛行時很容易受到影響，如果發(fā)生墜落，不僅會對無人機上裝載的貨物造成威脅，而且對過往行人造成的傷害更是不可預(yù)估，所以給無人機配備一個降落傘是十分必要的，把降落傘裝在無人機頂部，通過無人機內(nèi)置的芯片，在察覺到無人機突然自動下降時，無人機會自動展開配備的降落傘，這樣一來對無人機的安全有了多一層保障。

4.3無人機物流的政策建議

完善無人機物流的法律法規(guī)，建立起適用于無人機物流的法律法規(guī)體系，指導(dǎo)無人機物流的正確發(fā)展。法律法規(guī)除了要作出物流無人機使用的相關(guān)規(guī)定，還要明確規(guī)定法定監(jiān)管機構(gòu)及其監(jiān)管行為和物流無人機的生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流無人機的銷售者和使用者的行為，為物流無人機建立低空空域、物流無人機飛行計劃和物流無人機飛行管理規(guī)則。政府可以合理劃分空域和航道，設(shè)置合適的飛行高度，并根據(jù)城市規(guī)劃和居民的需求設(shè)置禁飛區(qū)。最后還應(yīng)要求物流無人機企業(yè)購買保險，在無人機發(fā)生意外時，有能力承擔(dān)無人機意外造成的后果。

5結(jié)束語

無人機作為物流業(yè)的新型運輸方式，其發(fā)展對京東物流的推進具有重要意義。通過京東無人機物流的研究，發(fā)現(xiàn)其主要存在京東無人機物流發(fā)展成本過高、無人機在配送時面臨的安全以及京東無人機物流法律障礙的問題。針對這些問題，本文提出了通過研發(fā)和經(jīng)營來降低京東無人機物流的成本、改進無人機的避障技術(shù)和改進無人機系統(tǒng)來提高無人機的安全性、結(jié)合相關(guān)的法律法規(guī)政策調(diào)整無人機物流的發(fā)展策略改進建議，從而推動京東無人機物流更好地發(fā)展。

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作者簡介：段佳麗（1996-）女，籍貫：四川遂寧人，單位：西南石油大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，學(xué)歷：2018級在讀碩士研究生，研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。