德國(guó)《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》8月26日文章,原題:中國(guó)船運(yùn)公司建造新的超級(jí)貨輪全球最大的集裝箱貨輪的競(jìng)爭(zhēng)正在升級(jí)!中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)(Cosco)計(jì)劃建造一艘能夠運(yùn)載2.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的超級(jí)貨輪。這是新加坡海事新聞網(wǎng)站“Splash24/7”透露的。中遠(yuǎn)下屬的上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所(SSSRI)已為此制訂了詳細(xì)的建造計(jì)劃。
這意味著,中遠(yuǎn)新的集裝箱貨輪將成為世界最大的集裝箱貨輪。新貨輪也將超越由韓國(guó)船廠(chǎng)建造的瑞士地中海航運(yùn)(MSC)的“奧斯卡”號(hào)等眾多超級(jí)貨輪。
對(duì)于中國(guó)新超級(jí)貨輪的計(jì)劃,船級(jí)社DNVGL發(fā)言人施潘對(duì)德國(guó)《商報(bào)》表示,這在技術(shù)上絕對(duì)可行,但已經(jīng)到了“神奇極限”。這種噸位的船舶必須長(zhǎng)于400米,并且對(duì)于它們的構(gòu)造,需要特殊的鋼材??紤]到船的寬度,新貨輪可能不能再穿越蘇伊士運(yùn)河,而是需要選擇繞道非洲海域。
技術(shù)上可行,經(jīng)濟(jì)上合理嗎?德國(guó)最大的航運(yùn)公司赫伯羅特發(fā)言人豪普特對(duì)《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》表示,超大貨輪在經(jīng)濟(jì)上的回報(bào)程度是值得懷疑的。它成本過(guò)高,運(yùn)營(yíng)也是有限的,只能在遠(yuǎn)東-歐洲貿(mào)易中獲得回報(bào)。它們的大小也限制了能??康母劭凇4送?,超級(jí)貨輪的保險(xiǎn)也是一個(gè)問(wèn)題。
現(xiàn)在的問(wèn)題是,在2.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船之后會(huì)發(fā)生什么?高技術(shù)船舶被認(rèn)為是中國(guó)制造業(yè)十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。巨型貨輪也符合中國(guó)“新絲綢之路”倡議。因此,新的超級(jí)貨輪的建造對(duì)中國(guó)也具有象征意義,也表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮發(fā)展。▲
(青木譯)