徐曉迪

當前物流產(chǎn)業(yè)正處于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流新的發(fā)展階段，智慧物流順應(yīng)新時代發(fā)展趨勢，不斷踐行大數(shù)據(jù)技術(shù)與供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式在物流管理中的應(yīng)用，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展開創(chuàng)了新局面。

一、智慧物流的概念與內(nèi)涵

關(guān)于智慧物流的概念還無統(tǒng)一概念，通俗地說“互聯(lián)網(wǎng)+”物流就是智慧物流。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛先生認為，智慧物流是對物流資源、要素與服務(wù)的信息化、在線化、數(shù)字化、智能化，并通過數(shù)據(jù)的連接、流動、應(yīng)用與優(yōu)化組合，實現(xiàn)物流資源與要素的高效配置，促進物流服務(wù)提質(zhì)增效、物流與互聯(lián)網(wǎng)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動。換言之，智慧物流運用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能以及物聯(lián)網(wǎng)等智慧技術(shù)化手段，將制造、采購、電子商務(wù)、配送、倉儲等整個物流價值鏈要素聯(lián)結(jié)起來，進而實現(xiàn)降低成本、提高物流體系效率和客戶滿意度，形成效率效益并重的新型物流業(yè)態(tài)。

智慧物流主要有以下特點：一是跨界融合的互聯(lián)網(wǎng)思維、平臺思維（開放、共享、共贏）、創(chuàng)新思維;二是以市場主體、信息、設(shè)施、供需為主要內(nèi)容的多方面連接，形成新分工體系，大規(guī)模社會協(xié)同;三是數(shù)據(jù)和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施成為新的生產(chǎn)要素，大數(shù)據(jù)為物流全鏈條、供應(yīng)鏈賦能，成為物流企業(yè)新競爭力的關(guān)鍵來源;四是自動化、信息化、可視化、智能化程度較快提升;五是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”與“物流+”的生態(tài)相互融合，電子商務(wù)與物流互動互促發(fā)展。

二、智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀與困境

（一）智慧物流已成為互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的核心要點

1.在大數(shù)據(jù)、云計算、智能算法、云平臺等技術(shù)支撐下，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，使得配送、電商物流等向著高效精準、可視共享的層面邁進，物流運營與服務(wù)的水平大幅提升，差錯率越來越少，消費者體驗不斷改善。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國郵政業(yè)全年完成郵政函件業(yè)務(wù)26.8億件，包裹業(yè)務(wù)0.2億件，快遞業(yè)務(wù)量507.1億件，快遞業(yè)務(wù)收入6038億元。2018年天貓“雙11”物流訂單量達10.42億個，天量包裹讓物流的難度大幅增加，但送達1億個包裹的時間卻比2013年快6天半。隨著菜鳥智慧物流骨干網(wǎng)建設(shè)，“雙11”包裹簽收大踏步提速：1億包裹簽收時間從5年前的9天，逐年下降到6天、4天、3.5天和去年的2.8天。

2.智慧物流帶來社會效益逐年提升。差錯率、貨損率等下降較多，物流的能源利用效率進一步提升，物流的環(huán)境代價進一步降低。

（二）問題與挑戰(zhàn)：我國智慧物流發(fā)展存在的困境

1.智慧物流管理體制不健全。智慧物流管理涉及多個管理部門、業(yè)務(wù)涉及商務(wù)、交通等多個行業(yè)領(lǐng)域。當前物流行業(yè)存在多頭治理、條塊分割、信息孤島等現(xiàn)象，行業(yè)資源浪費較嚴重且管理效率不高，亟需從頂層設(shè)計上理順物流管理體制，為智慧物流發(fā)展提供體制機制保障。

2.智慧物流綜合體系無法適應(yīng)快速變化的市場需求。交通運輸、倉儲、配送、信息等物流資源分割，服務(wù)能力還較弱，智慧物流發(fā)展瓶頸問題凸現(xiàn)。生鮮冷鏈、醫(yī)藥等一些重要領(lǐng)域和特殊領(lǐng)域的快遞物流，尚處起步階段。服務(wù)農(nóng)村電子商務(wù)的快遞物流系統(tǒng)薄弱、覆蓋率低?！白钕纫还铩⒆詈笠还?，最遠距離”等物流難題亟特解決。

3.物流專業(yè)人才資源缺乏。當前國內(nèi)物流人才缺口在30-50萬人左右，人才供需的結(jié)構(gòu)性矛盾明顯，兼有物流管理、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)等相關(guān)知識并熟悉現(xiàn)代物流信息化運作流程的高端復(fù)合人才“一人難求”。物流專業(yè)高端人才和一線技能人才缺口近80%，高級物流管理人才滿足企業(yè)實際需求的不足10%。智慧物流人才匱乏已成為制約我國智慧物流系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸。

4.物流信息化標準體系不完善，信息交換及共享存在障礙。當前我國智慧物流市場上企業(yè)競爭激烈且較為混亂，部分物流企業(yè)無序、盲目引進智慧物流設(shè)備或智能設(shè)備，這些設(shè)備卻沒有發(fā)揮應(yīng)有作用，造成較多資源浪費。信息平臺建設(shè)滯后，信息共享不暢，物流網(wǎng)絡(luò)不健全。信息化標準不完善，導(dǎo)致物流運營過程中的信息銜接及交換缺乏有效的技術(shù)標準支撐。物流企業(yè)多各自為營，物流系統(tǒng)信息技術(shù)普遍落后、功能不完善，貨物追蹤、倉庫管理、運輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)缺乏，物流信息資源整合能力非常弱，大大降低了行業(yè)管理和運行效率。

三、如何讓智慧物流真正充滿“智慧”

（一）深入實施國家物流發(fā)展戰(zhàn)略

加強組織領(lǐng)導(dǎo)，完善協(xié)調(diào)機制，深化物流改革，完善物流法規(guī)制度和物流發(fā)展扶持政策，深入推進實施《發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，保障智慧物流各項規(guī)劃、政策實施落地開花結(jié)果。

（二）加大智慧技術(shù)開發(fā)研究

為了解決我國智慧物流水平低、成本高的問題，首要的是大力發(fā)展智能技術(shù)，沖破技術(shù)障礙，降低智慧物流成本，提高智慧化水平。一是要鼓勵高?？蒲袆?chuàng)新，保持技術(shù)研發(fā)活力與創(chuàng)造力。二是政府要對社會相關(guān)機構(gòu)、企業(yè)等給予大力鼓勵支持。

（三）加強智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息資源共享

出臺相應(yīng)的政策措施支持、完善智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強對物流企業(yè)設(shè)備引進智能建設(shè)的監(jiān)管，減少資源浪費。加強企業(yè)間資源共享和技術(shù)合作，實現(xiàn)跨界協(xié)同創(chuàng)新，在互聯(lián)網(wǎng)金融的支持下實現(xiàn)智慧物流的軟硬件升級。加強云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星導(dǎo)航及定位等現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用，以物流公共信息平臺建設(shè)為支撐促進物流信息與公共服務(wù)信息的便捷對接。積極響應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運提升物流資源的集約度，創(chuàng)新一站式和開放式的聯(lián)運服務(wù)業(yè)務(wù)。

（四）加快培養(yǎng)智慧物流管理和運營專業(yè)人才

借鑒國外物流專業(yè)人才與高技能人才培養(yǎng)機制，加大人才培養(yǎng)教育，加大高端人才引進力度，促進物流專業(yè)高級人才有序流入智慧物流管理和運營領(lǐng)導(dǎo)，完善人才服務(wù)市場機制，促進人才的合理流動與優(yōu)化配置。

四、結(jié)語

隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實施，我國智慧物流迎來發(fā)展機遇期，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級成為必然趨勢，未來將形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，物流數(shù)字化程度將顯著提升，進而重構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程與經(jīng)營模式，綠色低碳將不斷提升智慧物流影響力，我們有理由期待未來形成物流“藍海”。

（作者單位：皖江工學(xué)院國際教育學(xué)院）