陳棟

摘 要：隨著城市軌道行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)地鐵車輛檢修帶來了空前的壓力。地鐵轉(zhuǎn)向架作為車輛運(yùn)行的走行部，檢修質(zhì)量直接影響了列車運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。本文通過對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能的分析，基于地鐵車輛檢修模式，分析地鐵轉(zhuǎn)向架檢修關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，提高轉(zhuǎn)向架檢修的整體質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：地鐵轉(zhuǎn)向架;檢修;關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.071

1 研究背景

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的城市地上交通網(wǎng)絡(luò)已無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，城市軌道交通近些年得到迅速發(fā)展。城市軌道交通以地鐵車輛為主體，輔助空軌車輛，跨坐車輛以及有軌電車等形式，但各城市還是以地鐵車輛作為城市軌道交通的主題。地鐵車輛也憑借專用軌道不堵車，運(yùn)行平穩(wěn)迅速，車輛運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)迅速在各大城市蔓延。本文通過對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能的分析，基于地鐵車輛檢修模式，分析地鐵轉(zhuǎn)向架檢修關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，提高轉(zhuǎn)向架檢修的整體質(zhì)量水平。

2 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

根據(jù)各個(gè)城市環(huán)境、運(yùn)行線路的差異，地鐵車輛主要分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架及非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。地鐵轉(zhuǎn)向架主要由焊接構(gòu)架，驅(qū)動(dòng)部件（動(dòng)車轉(zhuǎn)向架），制動(dòng)裝置，一系懸掛裝置，二系懸掛裝置，牽引裝置，輪對(duì)軸箱裝置等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)組成，如圖1所示。

1-焊接構(gòu)架，2-輪對(duì)軸箱，3-懸掛裝置，4-驅(qū)動(dòng)裝置，

5-制動(dòng)裝置，6-牽引裝置

圖1 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

焊接構(gòu)架常采用“H”型結(jié)構(gòu)，搭載各種裝置的安裝接口，承載轉(zhuǎn)向架各零部件組裝。焊接構(gòu)架采用耐候鋼焊接而成，側(cè)梁采用箱體結(jié)構(gòu)，橫梁使用無縫鋼管。驅(qū)動(dòng)裝置采用牽引電機(jī)、齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)組成。制動(dòng)裝置包括制動(dòng)夾鉗及制動(dòng)管路，采用空氣制動(dòng)形式。懸掛裝置包含一系懸掛裝置及二系懸掛裝置，一系懸掛裝置采用鋼彈簧及垂向減振器組成，二系懸掛采用空氣彈簧及橫向減振器組成。牽引裝置一般包括中心銷及牽引拉桿裝置。

3 檢修模式分析

轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行過程中，部分部件會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損，針對(duì)不同時(shí)間不同運(yùn)營里程數(shù)進(jìn)行分階段檢修的運(yùn)行模式，大致分為列檢，雙周檢，三月檢，定修，架修，大修幾種情況，公里程數(shù)與時(shí)間雙線并行的檢修模式，達(dá)到指定公里數(shù)或者時(shí)間就需要進(jìn)行檢修，具體的檢修周期如表1所示。

4 轉(zhuǎn)向架檢修關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)

4.1 車輪車軸

車輪車軸運(yùn)行環(huán)境是轉(zhuǎn)向架各零部件中最惡劣的，檢修過程中首先目視檢查踏面狀態(tài)，若存在擦傷或者剝離現(xiàn)象且超過技術(shù)要求規(guī)定的范圍應(yīng)進(jìn)行鏇修;目視檢查車軸表面狀態(tài)，車軸周向不允許存在劃痕，縱向劃痕不得超過1mm;測(cè)量車輪踏面磨耗，普通車輪踏面磨耗允許值在35mm以內(nèi)，若超過此標(biāo)準(zhǔn)需更換車輪。

4.2 懸掛裝置

懸掛裝置分為一系懸掛鋼彈簧及二系懸掛空氣彈簧。空氣彈簧作為典型的橡膠件，首先需要目視檢查橡膠彈簧是否存在損傷、老化、磨損等異常情況，對(duì)空氣彈簧表面擦拭潔凈，不允許出現(xiàn)油污等化學(xué)品。一系采用鋼彈簧，材質(zhì)較硬，剛度較大，不易發(fā)生損耗，但亦應(yīng)該進(jìn)行目視確認(rèn)。

4.3 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

隨著車輛運(yùn)行里程數(shù)的增加，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置尤其是其中的閘片必然存在不同程度的磨損，測(cè)量閘片的磨損量，確認(rèn)是否閘片可以繼續(xù)使用，若磨損到限或者偏磨嚴(yán)重應(yīng)及時(shí)更換。檢查制動(dòng)管路密封性，對(duì)車輛進(jìn)行保壓驗(yàn)證，確認(rèn)是否制動(dòng)裝置管路維持穩(wěn)定的密封性，保證車輛制動(dòng)力的存在。制動(dòng)夾鉗需要進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)，尤其是更換過夾鉗時(shí)更應(yīng)進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)。

4.4 驅(qū)動(dòng)裝置

驅(qū)動(dòng)裝置作為轉(zhuǎn)向架上速度等級(jí)最高的部件且提供車輛運(yùn)行的動(dòng)力。所以驅(qū)動(dòng)裝置系能及功能需要得到保障，但是由于結(jié)構(gòu)及功能的特殊性，該部件不易進(jìn)行檢查確認(rèn)，僅提供必要的目視檢查，確保零部件的組掛不存在問題。

5 總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵車輛運(yùn)行速度也隨著技術(shù)水平的提高而提升，這對(duì)車輛檢修提出了困難。尤其是近些年地鐵線路不斷增加，檢修業(yè)務(wù)在不斷拓展。地鐵車輛檢修作為確保車輛運(yùn)行安全最為重要的一步，需要重點(diǎn)關(guān)注。本文通過對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能的分析，基于地鐵車輛檢修模式，分析地鐵轉(zhuǎn)向架檢修關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，提出了車輪車軸，懸掛裝置，制動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置等部件的檢修關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，為轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量提升提供參考。

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