摘 要：作為城市建設中的重要基礎設施，軌道交通為人們?nèi)粘Ｉ钐峁┝吮憷?，也促進了城市的建設發(fā)展。但城市軌道交通中，存在行車調(diào)度問題，對系統(tǒng)運行產(chǎn)生了一定影響。本篇文章簡要闡述了行車調(diào)度的調(diào)整方式，針對行車調(diào)度中存在的問題提出了合理的方式，促進交通完善和城市的經(jīng)濟發(fā)展。以下的觀點僅供參考和借鑒。

關鍵詞：城市軌道交通;行車調(diào)度;調(diào)整方式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.22.077

0 引言

經(jīng)濟建設的進步和發(fā)展加快了城市化進程，交通系統(tǒng)日益復雜，因此出現(xiàn)了嚴重的擁堵狀況，對人們的日常生活產(chǎn)生了不利影響。城市軌道交通建設能夠緩解出行壓力，但要促進運行效率的提升需要做好行車調(diào)度的控制，保證運輸安全和基本的經(jīng)濟效益。

1 常用的行車調(diào)度方式

1.1 停運和下線列車

列車在運行的過程中如果產(chǎn)生故障或出現(xiàn)服務中斷的情況，要及時組織停運，下線處理，避免對其他正常運行的列車產(chǎn)生影響。但這種行車調(diào)整方式只對列車的行駛起點和終點適用。針對正在途中行駛的列車來說，可以組織進到中間站的存車線或直接返回車廠進行檢修。

1.2 加開和替開列車

針對故障列車下線處理或者客流量增加的情況，為了滿足乘客需求，可以組織加開列車。一般情況下，加開列車使用的是備用列車或是出廠列車。備用列車可以有效替代終點運行的列車，按照原有列車的路線運行。這種行車調(diào)度方式是為了滿足乘客的出行需要，提升列車的實際服務數(shù)量。

1.3 列車在站前進行折返

一般在到達終點站之后，軌道列車會往返運行。在這種行車調(diào)度方式下，車站能夠有效完成接發(fā)車的工作，避免出現(xiàn)列車進路交叉的情況，對軌道列車運行的經(jīng)濟安全性進行了保障，減少了乘客上車和下車的重疊交叉問題。但這種行車調(diào)度方式也存在一定的缺陷，會增加列車的行車距離和折返時間。為了減少折返時間，提高運輸效率，可以將往返運行的方式調(diào)整為站前折返。但站前折返會占用一定的區(qū)間線路，對后續(xù)列車運行會產(chǎn)生不利影響。因此，站前折返需要車站管理人員做好乘客的引導和指示工作，緩解因上下車而產(chǎn)生的客流量交叉重疊的問題。

1.4 區(qū)間臨時性停車和車站扣車

一般情況下，前方列車或者設備存在故障時，應該針對后續(xù)列車進行區(qū)間臨時性停車或者扣車處理。區(qū)間臨時性停車指的是在規(guī)分的臨時停車區(qū)間內(nèi)第一時間?？苛熊嚕瑫r要做好人員的安撫工作，保證人員安全?？圮噭t是把列車扣停于后方的車站中。這兩種都是常見的行車調(diào)度方式，能夠為故障列車爭取處理時間，完成修繕工作。

1.5 列車的越站通過

當列車存在晚點的情況時，通過越站通行的方式能夠縮短距離，使列車正點到達。運用這種行車調(diào)整方式的過程中對于站臺承受壓力和對旅客造成的負面影響要充分考慮。車站的人員要向乘客說明原由，安撫乘客情緒。從原則上來說，首班車、末班車、客流量較大的車站一般不采用越站通行的方式，實施不妥當會造成嚴重的安全事故。

2 城市軌道交通行車調(diào)度調(diào)整方法

2.1 及時下達調(diào)度指令

（1）保證正點到達。軌道列車運行效率的重要考核指標就是是否準時，這也體現(xiàn)出列車的實際運行能力。對于列車調(diào)度指揮的過程中，工作人員應該嚴格按照規(guī)定的運行圖進行調(diào)整，及時協(xié)調(diào)和處理列車運行中存在的異常狀況。（2）單一調(diào)度指揮。調(diào)度人員傳達上級命令以及指揮運行應該保證單一和獨立性，如果出現(xiàn)多方調(diào)度的情況會影響列車的正常運行。調(diào)度命令的及時傳達能夠提升工作權限，避免出現(xiàn)多方調(diào)度的不利情況。（3）統(tǒng)一列車運行調(diào)整方案。軌道列車運行需要按照設計的路線和方案執(zhí)行，如果實際運行路線和計劃不符，調(diào)度人員應該及時處理，統(tǒng)一列車運行調(diào)整方案，保證運行的基本安全。

2.2 重點監(jiān)督和管理軌道運行

（1）集控調(diào)度模式。這種調(diào)度監(jiān)控方式指的是當下達調(diào)度指令時，工作人員通過遠程操控的方式調(diào)度和控制列車運行。但在調(diào)度集控模式下，車站只監(jiān)督列車的運行狀況，控制和調(diào)度工作由專門的工作人員負責完成，統(tǒng)一指揮和管理。（2）調(diào)度自動化控制。這種控制方式需要利用計算機系統(tǒng)完成工作。因此計算機系統(tǒng)和列車的運行系統(tǒng)具有直接聯(lián)系，兩者的安全穩(wěn)定性息息相關。在這樣的運行前提下，國內(nèi)的軌道列車采用ATP自動防護系統(tǒng)，具體功能有以下幾點：首先，列車運行需要按照設計運行圖，圖紙的數(shù)據(jù)信息儲存在數(shù)據(jù)庫之中。其次，防護系統(tǒng)能夠監(jiān)督列車的運行狀況，在終端設備上顯示正常和處于異常狀況的零部件信息以及線路是否被占用、進路的狀態(tài)等。

2.3 做好列車運行調(diào)整工作

（1）明確提前發(fā)車和延后發(fā)車的時間（2）根據(jù)運行需要提升列車等級，將行車速度控制在合理范圍內(nèi)（3）盡量減少?？空镜臅r間。為了保證乘客的人身安全，同時這種方式調(diào)整和優(yōu)化列車的工程中要下發(fā)通知，提前告知旅客（4）直接跳過無乘客上下車的站點。軌道運行的過程中這種情況并不常見。一般列車晚點時會采用這種方式。如果決定采用這種方式，那么相關人員應該做好調(diào)度和組織工作，避免出現(xiàn)安全問題。除此之外，列車運行調(diào)整的過程中可能存在加開車次的情況。一般在列車晚點或者客流量較大的情況使用備用列車，為人們出行提供方便。

3 結束語

由上文可知，良好的行車調(diào)度方式在城市軌道交通建設中發(fā)揮了十分重要的作用。但是受到環(huán)境、人文因素的影響，行車調(diào)度方式上存在一定的問題。城市軌道交通建設不僅為人們生活提供方便，同時和生命安全也息息相關，因此要提升軌道的運行效率，通過合理有效的行車調(diào)度調(diào)整方式保證運行安全，實現(xiàn)完善和優(yōu)化，也促進了我城市軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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[2]張藝凡.人為、環(huán)境因素影響下城市軌道交通單線運營風險評估研究[D].首都經(jīng)濟貿(mào)易大學，2016.

作者簡介：勵敏（1986-），男，浙江余姚人，本科，工程碩士，講師，高級技師，研究方向：交通運輸。