邢玥

摘 要：框架保護(hù)是直流供電系統(tǒng)特有的保護(hù)類型，對(duì)提高列車運(yùn)行的穩(wěn)定性有著重要的意義。本文根據(jù)框架保護(hù)原理，以天津地鐵2號(hào)線為例，通過對(duì)既有框架保護(hù)線路進(jìn)行改造，使改造后的綜調(diào)遠(yuǎn)控操作系統(tǒng)縮短了恢復(fù)框架保護(hù)動(dòng)作的時(shí)間，提供了線路的可靠性，同時(shí)確保地鐵的正常運(yùn)營及人身安全。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;直流框架保護(hù);綜調(diào)遠(yuǎn)控

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.22.067

1 引言

框架保護(hù)是直流供電系統(tǒng)中一種重要的保護(hù)。在直流供電系統(tǒng)中，接觸軌為正極，走行軌為負(fù)極，電流除了從走行軌返回，還可以從大地返回，這就導(dǎo)致雜散電流很大，因此直流供電系統(tǒng)為不接地系統(tǒng)。但是設(shè)備外殼接地，若發(fā)生正極接地，正極通過設(shè)備外殼與負(fù)極間的短路電流突然增大，鋼軌與車身相連為負(fù)極，旅客上下行將有嚴(yán)重的生命危險(xiǎn)。框架保護(hù)實(shí)時(shí)檢測對(duì)地絕緣的直流供電設(shè)備正極與接地柜體之間的絕緣，在短路情況下，作用于直流斷路器跳閘，并同時(shí)確保發(fā)生故障后能及時(shí)切除框架泄漏聯(lián)跳信號(hào)。

2 項(xiàng)目概況

天津地鐵2號(hào)線所內(nèi)整流器及直流用電設(shè)備絕緣安裝，同時(shí)通過框架保護(hù)原理[1]，防止直流開關(guān)柜框架與地產(chǎn)生泄漏電流[2]，保障列車運(yùn)行和人身安全。當(dāng)直流系統(tǒng)發(fā)生框架泄漏保護(hù)故障時(shí)，會(huì)聯(lián)跳本所所有的直流斷路器（進(jìn)線、饋線），交流中壓側(cè)牽引整流機(jī)組饋線斷路器，并聯(lián)跳相鄰牽引變電所對(duì)應(yīng)的直流饋線斷路器。一旦框架泄漏保護(hù)動(dòng)作時(shí)[3]，將造成接觸軌停電，影響行車，中斷運(yùn)營，需要及時(shí)切除框架泄漏聯(lián)跳信號(hào)。目前2號(hào)線無法通過遠(yuǎn)控方式切除聯(lián)跳信號(hào)，無法快速將故障點(diǎn)隔離。

3 框架泄漏保護(hù)回路改造過程

天津地鐵2號(hào)線，其中I類變電所包含卞興、咸陽路、廣開四馬路、鼓樓、天津站、順馳橋、翠阜新村、嶼東城、國山路、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、區(qū)間風(fēng)井、機(jī)場站牽引降壓混合變電所。通過增設(shè)本所的上網(wǎng)隔離開關(guān)，將聯(lián)跳柜面板設(shè)置聯(lián)跳投入/撤除轉(zhuǎn)換開關(guān)串接在聯(lián)跳回路，可實(shí)現(xiàn)聯(lián)跳信號(hào)的快速切除，同時(shí)減少值班人員的數(shù)量。

2號(hào)線框架泄漏保護(hù)聯(lián)跳回路工作過程：若本所的框架泄漏保護(hù)動(dòng)作時(shí)，啟動(dòng)聯(lián)調(diào)信號(hào)1K27、2K27、3K27、4K27繼電器動(dòng)作，使常開觸電閉合，同時(shí)聯(lián)跳左右鄰信號(hào)，如圖1所示。聯(lián)跳回路改造后工作過程：

將本所的3111、3131、3121、3141隔離開關(guān)的常開輔助觸點(diǎn)串接在此回路，此時(shí)本所隔離開關(guān)分閘后，常開觸點(diǎn)打開，聯(lián)跳信號(hào)回路將被切除。將投入/撤除轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至撤除，聯(lián)跳信號(hào)回路將被切除，如圖2和圖3所示。

4 框架保護(hù)回路優(yōu)化前后對(duì)比

通過圖1與圖2、圖3改造回路前后對(duì)比，如表1所示，參考天津地鐵6號(hào)線的運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，改造之后的遠(yuǎn)程控制方法，能夠快速切除聯(lián)調(diào)信號(hào)，縮短了故障恢復(fù)時(shí)間，減少對(duì)正常運(yùn)營的影響，確保運(yùn)營安全的可靠性。

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