CCS武漢分社 吳華方

2010 年11月5日，我在洛陽第一次聽到荔灣3-1項(xiàng)目，更沒有想到我能有幸參與到這個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)品檢驗(yàn)。

荔灣3-1，是我國自主研發(fā)亞洲最大的深海油氣平臺(tái)，屬于天然氣綜合處理平臺(tái)，是具有世界級(jí)建造難度的超大型海洋鋼結(jié)構(gòu)物，刷新了中國海洋石油工程建設(shè)的新紀(jì)錄。荔灣3-1天然氣綜合處理平臺(tái)上有三層主甲板，全部為鋼結(jié)構(gòu)建筑，需要使用高等級(jí)海洋工程用鋼40000多噸。作為中國船級(jí)社（CCS）的一名驗(yàn)船師，我為CCS獲得這個(gè)項(xiàng)目感到無比激動(dòng)，但激動(dòng)之余又感覺壓力巨大。作為國家重大項(xiàng)目，荔灣3-1率先全面使用國產(chǎn)鋼材，而這類海工鋼技術(shù)要求高，生產(chǎn)難度大，又加之業(yè)主在原來國外采購標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行了加嚴(yán)，無形之中對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和我們的監(jiān)理工作帶來更大挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目所需40000噸鋼材全部在武漢分社轄區(qū)的三家鋼鐵公司生產(chǎn)。本人作為CCS的主管技術(shù)代表，在與三家鋼廠的初期技術(shù)談判中也是一路坎坷。業(yè)主方與鋼廠在很多技術(shù)細(xì)節(jié)上談不攏，有幾次差點(diǎn)談崩。好在本人從事材料專業(yè)多年，在鋼鐵企業(yè)內(nèi)有一些知名度，憑借自己的技術(shù)專長(zhǎng)，從中進(jìn)行各種協(xié)調(diào)，最終促使雙方達(dá)成相關(guān)共識(shí)。

簽署完技術(shù)協(xié)議，并非一切萬事大吉。隨著產(chǎn)品試制，又出現(xiàn)事先不曾料到的突發(fā)問題，最為嚴(yán)重的是試生產(chǎn)的構(gòu)件出現(xiàn)焊接裂紋。為了找出焊接裂紋原因，我們專門請(qǐng)了天津大學(xué)的教授進(jìn)行事故分析，以至于讓這些教授都沒有過好2011年的春節(jié)。由于項(xiàng)目海上安裝涉及到南海的臺(tái)風(fēng)等氣象要求，建造工期節(jié)點(diǎn)都非常緊張。如果焊接裂紋原因不查明，或者不能提出改進(jìn)焊接質(zhì)量的方法，將嚴(yán)重影響建造進(jìn)度。本人作為鋼材現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目開始后的三個(gè)月，我?guī)缀醵际窃阡摬纳a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、海工建造基地、事故分析試驗(yàn)場(chǎng)所及各種事故分析會(huì)議。

作為CCS的一員，如何利用我們的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，在事故分析和問題解決上發(fā)揮獨(dú)特作用至關(guān)重要。為此，在鋼廠及天津海工的工作現(xiàn)場(chǎng)，憑借自己的專業(yè)知識(shí)，對(duì)天津和青島焊接現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的不同情況，結(jié)合不同場(chǎng)地的焊接工藝、天津大學(xué)的試驗(yàn)報(bào)告、北京鋼鐵總院的事故分析提出了自己的意見。說句實(shí)在話，面對(duì)眾多大學(xué)教授、冶金與焊接專家，有勇氣提出自己的意見還是需要扎實(shí)的專業(yè)功底的。

經(jīng)過努力與協(xié)調(diào)，我提出了加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)焊接工藝執(zhí)行力度，確保北方冬季環(huán)境下的基本焊接條件的建議。要求鋼廠對(duì)化學(xué)成分設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝再次進(jìn)行優(yōu)化，并適當(dāng)提高鋼材出廠性能指標(biāo)，為促進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)防焊接裂紋產(chǎn)生達(dá)成共識(shí)，很好地發(fā)揮了CCS在荔灣項(xiàng)目中的問題處理和協(xié)調(diào)作用。為后續(xù)荔灣3-1導(dǎo)管架順利制造鋪平了道路，確保了鋼材生產(chǎn)與現(xiàn)場(chǎng)焊接很好的銜接，保證了導(dǎo)管架的焊接質(zhì)量，按期完成了這個(gè)海上巨無霸的制造和海上安裝，為荔灣項(xiàng)目順利投產(chǎn)創(chuàng)造了條件。

2013年4月10日，荔灣3-1中心平臺(tái)組塊陸地建造項(xiàng)目經(jīng)過21個(gè)月的建造，在青島中海油建造基地完工。5月5日，荔灣3-1從青島港起航，出發(fā)前往南海。

在荔灣項(xiàng)目導(dǎo)管架制造過程中，我參與了所有鋼材與焊接質(zhì)量的技術(shù)談判、問題處理、補(bǔ)救方案制定以及鋼廠、焊接場(chǎng)地互相配合的協(xié)調(diào)，展示了CCS的相關(guān)能力，也獲得中海油工程公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員對(duì)本人的技術(shù)水平、專業(yè)知識(shí)的認(rèn)可。2013年12月，我作為特邀嘉賓，在海南博鰲召開的海洋工程用鋼國際學(xué)術(shù)研討會(huì)議上，代表CCS在大會(huì)上作《荔灣項(xiàng)目用鋼開發(fā)與今后展望》的報(bào)告，獲得眾多國內(nèi)外專家的好評(píng)。