沈子杰

中圖分類號：F740? ? 文獻標識碼：A

內容摘要：本文基于2011-2017年我國與“一帶一路”沿線國家樣本數(shù)據(jù)，以及世界銀行發(fā)布的《物流績效指數(shù)報告》數(shù)據(jù)，采用面板固定效應模型就我國與“一帶一路”沿線國家及其不同區(qū)域之間跨境物流發(fā)展對我國出口貿易的影響效應進行實證研究。

關鍵詞：引力模型? ?“一帶一路”? ?物流績效? ?出口貿易? ?影響效應

本文基于世界銀行發(fā)布的《物流績效指數(shù)報告》，就我國與“一帶一路”沿線區(qū)域國家的物流發(fā)展情況對我國與“一帶一路”沿線區(qū)域樣本國家之間的出口貿易效應進行研究，并進一步考察跨境物流績效綜合指數(shù)及其各子項指標的發(fā)展對我國與“一帶一路”沿線樣本國家不同區(qū)域之間存在的差異性，以期客觀地評價跨境物流發(fā)展對我國出口貿易的影響效應。

模型設定、數(shù)據(jù)來源與樣本說明

其中，LnEXPij表示我國對“一帶一路”沿線樣本國家的出口額，LnGDPc、LnGDP分別表示我國和“一帶一路”沿線樣本國家的經濟體量，用國民生產總值予以衡量，LnPopulation表示“一帶一路”沿線樣本國家的人口，LnDistance表示我國首都（北京）與“一帶一路”沿線樣本國家首都之間的距離，Open表示“一帶一路”沿線樣本國家的開放度，Border為虛擬變量，表示我國與“一帶一路”沿線樣本國家是否相鄰（存在共同邊界），如果相鄰則為1，如果不相鄰則為0，Coast表示“一帶一路”沿線樣本國家的地理位置是否為沿海國家，如果為沿海國家則為1，否則為0（內陸國家）。

跨境物流績效綜合指數(shù)及子項指標包括：LPI表示“一帶一路”沿線樣本國家物流績效綜合指數(shù)，數(shù)值范圍為1-5，數(shù)值越大，表明績效水平越好，Custom表示“一帶一路”沿線樣本國家海關績效，數(shù)值范圍同樣為1-5，數(shù)值越大，表明績效水平越好，Infrastructure表示“一帶一路”沿線樣本國家物流基礎設施建設水平，Price表示出口商品運輸價格（反映出口商品安排國際運輸?shù)谋憷裕?，Serve表示“一帶一路”沿線樣本國家物流服務水平，運輸價格和物流服務水平的取值范圍同樣為1-5，數(shù)值越大，表明績效水平越好。c為截距項，α1，α2，α3，α4，α5，α6，α7 分別為各控制變量待估計參數(shù)，β1，β2，β3，β4，β5， 分別為物流績效及其相應的相關子項指標變量待估計參數(shù)，μ為誤差項。

（二）數(shù)據(jù)來源與樣本說明

根據(jù)模型設定中對變量的定義，給出跨境物流績效綜合指數(shù)及其相關子項指標和各控制變量的經濟含義、變量取值說明和數(shù)據(jù)來源，如表1所示。

根據(jù)《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中對““一帶一路””區(qū)域的劃分，“一帶一路”沿線包括65個國家和地區(qū)，但部分“一帶一路”沿線樣本國家與我國之間的貿易額非常小，且考慮到一些學者，譬如劉剛和張友澤（2018）等對“一帶一路”國家的研究表明這些國家與我國貿易相關度較小，據(jù)此結合本文研究的目的和數(shù)據(jù)可獲得性，本文研究時選取“一帶一路”國家中與我國緊密度比較強的東亞10國（新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、越南、文萊和菲律賓）、南亞5國（印度、巴基斯坦、馬爾代夫、尼泊爾和不丹）、中亞5國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦）以及獨聯(lián)體7國（俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞和摩爾多瓦），中東歐15國（斯洛伐克、波黑、波蘭、保加利亞、羅馬尼亞、塞爾維亞、捷克共和國、匈牙利、馬其頓、拉脫維亞、立陶宛、斯洛文尼亞、愛沙尼亞、克羅地亞、黑山），總共樣本國家為42個。進行實證研究的樣本時間盡可能地使用到目前的最新數(shù)據(jù)，但鑒于數(shù)據(jù)的可得性，最終選取2011-2017年。同時還需要說明的是，本文實證研究時，考慮到物流績效綜合指數(shù)及其相關子項指標數(shù)據(jù)并不是每一年都發(fā)布的，事實上，世界銀行在2007年、2010年、2012年、2014年和2016年分別發(fā)布了相關數(shù)據(jù)，截止當前總共發(fā)布五次物流績效指數(shù)。因此，本文在實證分析時，對缺失年份的數(shù)據(jù)采取相鄰兩年的平均值來衡量樣本國物流績效指數(shù)，其中，2016年和2017年的物流績效綜合指數(shù)和各子項指標數(shù)據(jù)采用自回歸移動平均方法估計得到，作為近似數(shù)值。由此得到樣本國家的跨境物流績效綜合指數(shù)如表2所示。

實證模型估計及結果分析

（一）基本模型估計及結果分析

為避免模型回歸中可能存在的異方差和多重共線性問題，本文采用廣義最小二乘法對跨境物流綜合指數(shù)及其細分指標2011-2017年的面板數(shù)據(jù)進行回歸分析（F統(tǒng)計量和Hausman統(tǒng)計量檢驗結果顯示，模型應該選擇固定效應模型），得到回歸估計結果如（4）式所示：

（4）

其中，R2=0.7236。**、***分別表示統(tǒng)計量在5%和1%顯著性水平顯著，括號內的數(shù)值為估計系數(shù)的對應t統(tǒng)計量值。

由（4）式的估計結果可知，跨境物流績效綜合指數(shù)對我國出口貿易的估計系數(shù)為0.506，且在統(tǒng)計上顯著，這表明跨境物流績效指數(shù)越高，對我國出口貿易越有利。相應的，跨境物流績效指數(shù)中的海關績效指數(shù)、跨境物流基礎設施建設指數(shù)、出口商品價格指數(shù)、物流服務水平等細分指標對我國出口貿易影響效應顯著為正，且同樣在統(tǒng)計上顯著，這些估計結果與理論預期一致，充分說明了跨境物流績效指數(shù)的提升有利于我國對“一帶一路”沿線國家的出口貿易。事實上亦是如此，“一帶一路”沿線國家貿易便利化指數(shù)越高（安排國際運輸?shù)谋憷裕?、海關清關效率越高、跨境物流相關基礎設施建設越完善、物流服務能力和質量越好，就會越有利于一國跨境貿易的發(fā)展。

除此之外，在控制變量中，我國和“一帶一路”沿線國家國民生產總值越高，對我國出口貿易越有利，相應地人口規(guī)模效應對出口跨境貿易的正向促進效應也十分顯著。而距離因素則顯然不利于跨境貿易的發(fā)展，所以，估計結果中距離對我國出口貿易的彈性系數(shù)為負，主要表現(xiàn)為距離越遠，出口商品的物流運輸成本越高，則顯然會對出口起到一定的抑制作用。同時，樣本國家開放度越高、則越有利于我國出口跨境貿易的發(fā)展，這一點也比較容易理解，尤其是建立了自由貿易協(xié)定國家之間（譬如文中的上合組織國家之間）、關稅率較低的樣本國家，對于我國出口具有非常大的促進作用。進一步由式（4）的估計結果可以發(fā)現(xiàn)，總體而言，樣本國家是否為沿海國家，以及樣本國家與我國是否相鄰也會對我國出口貿易的影響效應產生作用，如果與我國相鄰，或者是沿海國家則對我國的出口貿易具有顯著的正向促進效應，這可能是由于跨境物流運輸成本在起作用，相鄰國家相對而言距離較近，有利于降低產品出路的運輸成本，而沿海國家，往往有利于通過海運的渠道實現(xiàn)產品的運輸，而實踐中，海運的成本相比于陸地運輸?shù)某杀久黠@要低，且效率也明顯要高，所以，“一帶一路”沿線國家與我國是否相鄰、樣本國家是否為沿海國家對我國出口貿易同樣表現(xiàn)出強烈的影響效應。

（二）分區(qū)域模型估計及結果分析

基本模型估計中顯然已經證實了跨境物流績效指數(shù)及其相關子項指標對我國出口貿易具有顯著的影響效應，為了更好地考察跨境物流績效指數(shù)及其相關子項指標對我國與“一帶一路”沿線樣本國家不同區(qū)域之間的出口貿易可能存在的影響差異性，進一步將“一帶一路”沿線樣本國家根據(jù)不同區(qū)域分為東亞、南亞、獨聯(lián)體和中東歐四個區(qū)域，考察跨境物流績效對不同區(qū)域的影響差異性，作為對上述基本模型的穩(wěn)健性檢驗。

同樣，采用廣義最小二乘法對跨境物流綜合指數(shù)及其細分指標2011-2017年四個不同區(qū)域的面板數(shù)據(jù)進行估計（F統(tǒng)計量和Hausman統(tǒng)計量檢驗結果顯示，模型應該選擇固定效應模型），得到相應的模型估計結果如表3所示。

由表3的估計結果可知，跨境物流績效綜合指數(shù)無論是對我國與東亞、南亞、獨聯(lián)體國家還是中東歐國家均表現(xiàn)為正向的促進作用，與基本模型估計結果一致，但跨境物流績效綜合指數(shù)對四個區(qū)域的正向促進效應強度存在區(qū)域差異性，從系數(shù)來看，跨境物流績效綜合指數(shù)對我國與中東歐、東亞的出口貿易影響效應最大，而對南亞和獨聯(lián)體國家的出口貿易影響效應相對較弱。同樣，跨境物流績效指數(shù)細分指標中的海關績效指數(shù)、跨境物流基礎設施建設指數(shù)、出口商品價格指數(shù)、物流服務水平等細分指標對我國與四個區(qū)域之間的出口貿易效應存在顯著的正向促進效應，但對不同區(qū)域之間的出口貿易效應同樣存在差異性，跨境物流績效子項指標對我國出口貿易的影響效應基本表現(xiàn)為東亞和中東歐國家之間較強、南亞和獨聯(lián)體國家相對較弱，這與現(xiàn)實也較為吻合，且較好地佐證了基本模型回歸的結果。

與此同時，與基本模型估計結果類似，我國經濟發(fā)展情況（經濟體量）以及“一帶一路”沿線不同區(qū)域國家的經濟體量、人口規(guī)模對我國出口貿易具有顯著的正向促進效應，“一帶一路”沿線區(qū)域國家所處地理位置，是否處于沿海（如果該區(qū)域國家大部分處于沿海地區(qū)，其物流基礎設施則相對比較便利），會顯著地影響到我國與這些區(qū)域國家之間的出口貿易，而距離因素則會對我國出口貿易產生負向抑制作用，表現(xiàn)為距離越遠，物流運輸成本越高，對出口貿易的負向影響越大。但值得注意的是，表3的估計結果卻顯示，“一帶一路”沿線樣本國家是否與我國相鄰在不同區(qū)域的樣本估計中得到了不同的結果，在我國與獨聯(lián)體國家和中東歐國家的樣本中，與我國是否相鄰的控制變量顯示，相鄰有利于促進我國與樣本區(qū)域國家之間的出口貿易，但在我國與東亞、南亞樣本區(qū)域估計的結果卻顯示，是否相鄰變量對我國出口貿易具有負向抑制效應。這一點可能是由于我國與東亞、南亞國家之間存在一些邊界爭端有關，譬如，我國與越南之間的島嶼爭端、與印度邊界的沖突，由于政治因素的介入使我國與這些區(qū)域國家之間的貿易存在較大不確定性。

研究結論

本文基于2011-2017年我國與“一帶一路”沿線區(qū)域國家的樣本數(shù)據(jù)，以及世界銀行發(fā)布的《物流績效指數(shù)報告》所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，采用面板固定效應模型對我國與“一帶一路”沿線國家及其不同區(qū)域之間跨境物流發(fā)展情況對我國的出口貿易效應進行了實證研究，研究得到：

第一，跨境物流績效綜合指數(shù)及其各子項指標的發(fā)展對我國與“一帶一路”沿線國家之間的出口貿易效應具有顯著的正向促進作用，跨境物流績效綜合指數(shù)越高、海關通關效率越高、跨境物流基礎設施建設越完善、出口商品海運越便利、物流服務能力和水平越高則越有利于我國出口貿易的發(fā)展。

第二，我國與“一帶一路”沿線樣本國家的經濟體量、人口規(guī)模、距離、開放度、與我國邊界是否相鄰以及是否為沿海國家均會對我國出口貿易產生顯著的影響，其中，經濟體量越大、人口越多、開放度越高、與我國相鄰以及該國家處于沿海會有利于我國出口貿易的發(fā)展，而距離越遠，則會增加我國出口商品的物流運輸成本，繼而不利于我國出口貿易的發(fā)展。

第三，跨境物流發(fā)展情況對我國與“一帶一路”沿線不同區(qū)域國家之間的出口貿易影響效應存在顯著的區(qū)域差異性，主要表現(xiàn)為跨境物流發(fā)展對我國與東亞和中東歐區(qū)域國家的出口貿易影響效應強度較高，而對南亞和獨聯(lián)體國家的出口貿易影響效應相對較弱。且是否與我國相鄰對不同區(qū)域國家的影響效應存在顯著的不一致性，對東亞和南亞國家，由于存在邊界爭端導致其對我國出口貿易存在負向的抑制效應。

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