任秋娟 霍紅

中圖分類號：F252? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：農(nóng)產(chǎn)品物流作為連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費的橋梁，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)建設(shè)的重要組成部分。當(dāng)前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送步入加速發(fā)展階段，農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善。但與此同時，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式同質(zhì)化嚴(yán)重，這導(dǎo)致了物流企業(yè)主要以價格競爭為主，其缺乏模式創(chuàng)新能力。冷鏈運輸能力不足也極大的限制了我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送的發(fā)展。對此，文章從我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式存在的問題入手，基于VEC模型進(jìn)行實證檢驗。結(jié)果表明：農(nóng)產(chǎn)品物流總額和農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正向關(guān)系;農(nóng)產(chǎn)品物流運輸里程和農(nóng)產(chǎn)品貨運量與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展成反向關(guān)系。對此，要從政策體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系等環(huán)節(jié)優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式，進(jìn)而打造健全完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流? ?制度變遷? ?產(chǎn)業(yè)鏈

引言

新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為制度構(gòu)建了一個為人們提供經(jīng)濟(jì)、政治與社會等方面產(chǎn)生交換的場景與結(jié)構(gòu)，農(nóng)產(chǎn)品物流作為連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費者之間的橋梁，是我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。當(dāng)前，隨著農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與完善，農(nóng)產(chǎn)品物流逐漸將業(yè)務(wù)拓展到其它相關(guān)領(lǐng)域，形成了包括農(nóng)產(chǎn)品包裝和加工、農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲、農(nóng)產(chǎn)品物流管理、農(nóng)產(chǎn)品物流配送、農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，這為推動我國農(nóng)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。而我國在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度方面的創(chuàng)新包括土地產(chǎn)權(quán)制度、農(nóng)業(yè)組織形式、農(nóng)村社會保障制度等方面（見表1）。農(nóng)產(chǎn)品物流并不等同于農(nóng)產(chǎn)品流通，二者具有本質(zhì)意義上的區(qū)別。對于農(nóng)產(chǎn)品流通而言，其指的是最終農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)端流向消費段，主要體現(xiàn)為為農(nóng)產(chǎn)品空間上的移動。而農(nóng)產(chǎn)品物流則是農(nóng)產(chǎn)品在轉(zhuǎn)移過程中的所表現(xiàn)出的價值運動，是整個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈資金流、商流、物流與信息流的綜合表現(xiàn)。隨著社會經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與普及，其為農(nóng)產(chǎn)品物流中的“信息流”與“商流”提供了多種發(fā)展思路與方法，這極大的提升了農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率。但與此同時農(nóng)產(chǎn)品“物流”環(huán)節(jié)的發(fā)展卻較為緩慢，這導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品配送存在成本高、運輸效率低等問題，這也是制約我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要因素之一。因此，亟需對我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式進(jìn)行升級與創(chuàng)新。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流運輸發(fā)展現(xiàn)狀

第一，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送市場總額也在不斷增加。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自改革開放以來，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送市場總額由1978年的527億元，增長至2017年的3.72萬億，市場總額提升了70.6倍。并且，隨著我國政府對“三農(nóng)問題”關(guān)注度的提升以及新農(nóng)村建設(shè)和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)建設(shè)等涉農(nóng)發(fā)展計劃的確立，可預(yù)見我國未來農(nóng)產(chǎn)品物流配送市場總額還將保持繼續(xù)增長。在農(nóng)村物流運輸體系方面，我國已基本建立融合生產(chǎn)、存儲、裝卸、加工、包裝、運輸、配送等環(huán)節(jié)的一體化農(nóng)產(chǎn)品物流運輸體系（見圖1）。但由于我國各地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r存在差異性，不同農(nóng)村地區(qū)間的物流發(fā)展水平存在極大的不平衡，這仍需進(jìn)一步改善。

第二，我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸改善，農(nóng)產(chǎn)品物流體系也得到逐步完善。在經(jīng)過“十二五”發(fā)展后，我國四大地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到明顯改善，各地區(qū)均呈現(xiàn)了由工業(yè)化轉(zhuǎn)向服務(wù)化的發(fā)展態(tài)勢，這為我國農(nóng)產(chǎn)品物流提供了良好的發(fā)展環(huán)境。具體而言，2011年我國東部、中部、西部及東北部地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)比重分別為48.9%、53.5%、50.9%、52.3%，而在2015年底，其各地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)比重分別下降到43.5%、46.8%、44.6%、43.0%，與此同時同時期的第三產(chǎn)業(yè)比重均呈現(xiàn)明顯提升，由2011年的44.9%、34.1%、36.3%、36.9%分別提升到50.8%、42.4%、43.4%、45.6%。在物流體系發(fā)展方面，我國農(nóng)產(chǎn)品物流已形成了具有生產(chǎn)、加工、運輸、存儲，裝卸、配送等環(huán)節(jié)的服務(wù)體系。在各地政府的推動下，各地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流體系均得到了快速發(fā)展。其中，東部沿海地區(qū)借助區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展最快，其物流流通機(jī)制最為完善，中部地區(qū)和東北部地區(qū)相繼在后，而西部地區(qū)受制于地理環(huán)境因素的限制其農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展最為滯后。

第三，利好政策的相繼出臺，為農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展迎來全新契機(jī)。農(nóng)產(chǎn)品物流政策具有較強(qiáng)的時間性，不同時期有著不同的政策方向與特征。例如，2016年我國政府主要出臺了供給側(cè)改革及“互聯(lián)網(wǎng)+物流”政策措施，以期實現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。同時，在我國“一帶一路”發(fā)展倡議的帶動下，政府針對跨境物流出臺了中歐班列、全國電子商務(wù)和跨境電商等政策。2017年我國政府為鼓勵物流企業(yè)創(chuàng)新，增加了對我國電子商務(wù)及智慧物流等領(lǐng)域的支持力度。當(dāng)前，我國有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策內(nèi)容廣泛，其主要包括降本增效、短板完善、跨界合作、及市場安全規(guī)范監(jiān)督等，具體如表2所示。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流運輸發(fā)展問題與實證分析

（一）我國農(nóng)產(chǎn)品物流運輸發(fā)展問題

我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度創(chuàng)新與改革始于20世紀(jì)70年代，制度創(chuàng)新與改革的內(nèi)容包括土地產(chǎn)權(quán)制度、農(nóng)業(yè)組織形式、農(nóng)村社會保障制度及農(nóng)村金融制度等方面。當(dāng)前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流運輸體系由改革開放初期的統(tǒng)購統(tǒng)銷模式逐步朝向市場化經(jīng)營演變，這與我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度改革與演變特征相一致。隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入，企業(yè)型農(nóng)產(chǎn)品物流運輸模式得到快速發(fā)展，形成了“企業(yè)+農(nóng)戶+保險”、“企業(yè)+合作社”等形式的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸模式。

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動信息技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)被應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品物流運輸產(chǎn)業(yè)中，形成了“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)產(chǎn)品物流”的新型農(nóng)產(chǎn)品物流運輸模式，但從農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展整體角度來看，其仍存在諸多問題。首先，由于農(nóng)貿(mào)市場波動頻繁、農(nóng)業(yè)經(jīng)營呈現(xiàn)復(fù)雜化、多元化，同時我國農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)規(guī)模普遍偏小，故“加工企業(yè)+獨立農(nóng)戶”的農(nóng)產(chǎn)品物流模式難以為繼;其次，我國農(nóng)村地區(qū)信息化程度不高。信息化程度與互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的落后，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)難以獲得第一手農(nóng)業(yè)生產(chǎn)信息，生產(chǎn)信息的滯后降低了農(nóng)產(chǎn)品物流在存儲、運輸、加工以及銷售等環(huán)節(jié)的運轉(zhuǎn)效率;最后，由于農(nóng)產(chǎn)品的貯藏存在特殊性，如生鮮類產(chǎn)品需要保持長久低溫，這對我國農(nóng)產(chǎn)品物流提出了更高要求。但由于我國大部分農(nóng)貿(mào)市場的農(nóng)產(chǎn)品存儲、加工、運輸?shù)饶芰^弱，從而導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品的運輸損壞率較高，這間接的提高了我國農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本。

（二）我國農(nóng)產(chǎn)品物流運輸發(fā)展實證分析

我國作為世界農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流不僅可以改善我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高農(nóng)民收入，還可以加快農(nóng)業(yè)與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。本文采用矢量自回歸模型分析農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度變化對農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響。其中農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度用符號Y表示，農(nóng)產(chǎn)品貨運周轉(zhuǎn)用符號AGT表示，農(nóng)產(chǎn)品貨運量用符號APFV表示，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸里程用符號MAPLT表示，農(nóng)產(chǎn)品物流總額用符號TLAP表示，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度用我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值與農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)增加值之和來表示，同時本文通過將研究對象的外生變量作為模型的內(nèi)生變量滯后值函數(shù)進(jìn)行模型建造。為避免偽回歸，需對數(shù)據(jù)進(jìn)行對數(shù)變換，對此本文采用單位根檢驗（ADF檢驗）。本文數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》、《2017中國物流統(tǒng)計年鑒》等資料，檢驗結(jié)果如表3所示。由一階差分結(jié)果可以看出，所有時間序列的概率值均小于0.05，即保證了時間序列的穩(wěn)定性避免了偽回歸，符合要求。

本文通過構(gòu)造VEC模型進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗可得出整個序列的協(xié)整個數(shù)。由檢驗結(jié)果可知，在采用循環(huán)檢驗規(guī)則及基礎(chǔ)上假設(shè)至多有一個協(xié)整關(guān)系的假設(shè)下，其概率值大于閾值0.05，表明原假設(shè)成立，即該模型只存在一個協(xié)整關(guān)系。由協(xié)整關(guān)系可知：農(nóng)產(chǎn)品物流總額和農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正向關(guān)系，而農(nóng)產(chǎn)品物流運輸里程和農(nóng)產(chǎn)品貨運量與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展成反向關(guān)系。對此，本文進(jìn)一步進(jìn)行格蘭杰因果檢驗，具體測量方法是是使用殘差平方和預(yù)測誤差，通過F檢驗來判斷方程Y的系數(shù)是否為零，格蘭杰因果檢驗結(jié)果如表4所示。結(jié)果表明：農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度的改變是農(nóng)產(chǎn)品物流總額、農(nóng)產(chǎn)品貨運量的格蘭杰原因。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度對農(nóng)產(chǎn)品物流總額及農(nóng)產(chǎn)品貨運量影響顯著，而對農(nóng)產(chǎn)品運輸里程及農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)影響不顯著。

結(jié)論及建議

農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展是以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為基礎(chǔ)，依托城市資本、人才、技術(shù)及市場等要素的產(chǎn)業(yè)融合，其進(jìn)而發(fā)展為涵蓋經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、文化、營銷、服務(wù)等多種功能的農(nóng)業(yè)發(fā)展模式?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流管理作為一種先進(jìn)的管理方法，是連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費者之間的樞紐，也是現(xiàn)代物流管理與農(nóng)業(yè)發(fā)展的結(jié)合。通過對農(nóng)業(yè)事前生產(chǎn)、事中生產(chǎn)以及事后生產(chǎn)等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的各種信息流的管理，可以加快農(nóng)業(yè)與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型、降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本、提高農(nóng)產(chǎn)品流通速率、實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。

文章在構(gòu)造VEC模型的基礎(chǔ)上，通過使用殘差平方和預(yù)測誤差，發(fā)現(xiàn)模型存在協(xié)整關(guān)系，即農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度可以促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。具體而言，農(nóng)產(chǎn)品物流總額和農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正向關(guān)系，而農(nóng)產(chǎn)品物流運輸里程和農(nóng)產(chǎn)品貨運量與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展成反向關(guān)系。通過格蘭杰因果檢驗本文發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度的改變是農(nóng)產(chǎn)品物流總額、農(nóng)產(chǎn)品貨運量的格蘭杰原因，但農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展不會對農(nóng)產(chǎn)品物流運輸里程及農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響。現(xiàn)階段我國農(nóng)產(chǎn)品物流運輸仍處于低級發(fā)展?fàn)顟B(tài)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展只是農(nóng)產(chǎn)品物流運輸發(fā)展的外在因素，故農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度對農(nóng)產(chǎn)品運輸里程及農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)影響不顯著。對此，想要農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)玫竭M(jìn)一步發(fā)展，需加強(qiáng)內(nèi)在因素的提升，如技術(shù)水平提升、管理手段提升等，并需要在國家、區(qū)域、行業(yè)以及企業(yè)四個層面分別對農(nóng)產(chǎn)品物流模式進(jìn)行改進(jìn)、升級與優(yōu)化，從而建立新的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。

綜上所述，本文提出以下建議：第一，要加強(qiáng)對我國農(nóng)產(chǎn)品物流供需主體的培育。對此，可通過職能分工的方式，將企業(yè)內(nèi)部高層到基層的工作人員組織在一起，從企業(yè)、家庭、政府、非政府組織四個農(nóng)產(chǎn)品物流需求主體出發(fā)，創(chuàng)新我國農(nóng)村物流模式;第二，政府要統(tǒng)籌全局，加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。對此，政府要重點布局我國農(nóng)產(chǎn)品運輸工具，推廣冷鏈運輸技術(shù)，建設(shè)物流信息服務(wù)平臺、農(nóng)業(yè)政策保障平臺，加強(qiáng)物流交通線路、倉儲設(shè)備等的建設(shè);第三，農(nóng)產(chǎn)品物流屬于新興產(chǎn)業(yè)，信息服務(wù)平臺決定了農(nóng)產(chǎn)品物流效率。因此，政府要從實際出發(fā)，制定農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范與行為準(zhǔn)則。企業(yè)自身要加強(qiáng)內(nèi)部信息化建設(shè)，提高對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及相關(guān)技術(shù)的資金投入力度，通過對農(nóng)業(yè)信息和資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度與管理，進(jìn)而改進(jìn)物流企業(yè)物流組織形式、推動農(nóng)產(chǎn)品物流實現(xiàn)健康快速發(fā)展。

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