摘要：國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是每一筆進(jìn)出口業(yè)務(wù)都要辦理的工作，然而實(shí)際操作中，往往會(huì)由于辦理險(xiǎn)別有誤或保險(xiǎn)責(zé)任不清等種種原因使貨主得不到賠償。因此文章通過(guò)2019年初發(fā)生的海運(yùn)事故，提出了辦理進(jìn)出口保險(xiǎn)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題和啟示，希望企業(yè)在實(shí)際業(yè)務(wù)中能夠恰當(dāng)辦理保險(xiǎn)，獲得保險(xiǎn)賠償，以減少運(yùn)輸途中因?yàn)樽匀粸?zāi)害、意外事故等風(fēng)險(xiǎn)造成的損失。

關(guān)鍵詞：海運(yùn)事故保險(xiǎn)共同海損

一、案情基本情況

（一）共同海損案

2019年1月31日，APL旗下一艘名為“APL?VANCOUVER”的9600TEU集裝箱船在從蛇口駛往新加坡的航行中突發(fā)火災(zāi)，拋錨越南。這條船有達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、以星、總統(tǒng)輪船等多家船公司共艙，原港序?yàn)椋荷虾?廈門-香港-深圳蛇口-廣州南沙-（南海途中著火，轉(zhuǎn)向越南求助）-新加坡-科倫坡-那瓦西瓦-皮帕瓦沃。APL宣布施行共同海損，該船2月17號(hào)掛靠新加坡。涉事的貨主、貨代需提交保函才能夠放貨。APL宣布“共同海損”，就是說(shuō)，船公司要求所有貨在船上的貨主們一起來(lái)分擔(dān)共同海損，不交保證金/保函，就不放貨。救助保證金暫定為貨運(yùn)價(jià)值的425%，并要求進(jìn)一步將115%作為共同海損存款。意味著即使貨不在燃燒區(qū)的貨主想拿到貨也可以，交54%貨值的擔(dān)保;沒(méi)有保險(xiǎn)的貨主，需要預(yù)繳54%貨值的現(xiàn)金擔(dān)保金，才能提貨。

（二）船舶互撞案

2019年3月2日，馬士基旗下一艘掛香港旗運(yùn)力4045TEU的“SAFMARINE?NOKWANDA”號(hào)集裝箱船在釜山集裝箱碼頭靠泊時(shí)與以星旗下一艘已停泊在港掛利比里亞旗運(yùn)力達(dá)10062TEU的“TIANJIN”號(hào)集裝箱船相撞?！癟IANJIN”號(hào)貨物造成嚴(yán)重的損失，眾多集裝箱被壓碎并倒塌。船體結(jié)構(gòu)也造成嚴(yán)重?fù)p壞。“TIANJIN”輪在3月2日到達(dá)釜山港前曾掛靠天津、青島、寧波、上海港，有眾多中國(guó)貨代貨主的集裝箱在此船上，準(zhǔn)備前往巴拿馬運(yùn)河、牙買加的金斯敦港、美國(guó)的薩凡納港、查爾斯頓港和杰克遜維爾港。

（三）自然災(zāi)害損失案

2019年3月6日，一艘裝滿中國(guó)貨物的美線集裝箱船HELSINKI?BRIDGE，在從波士頓到達(dá)威爾明頓途中，由于遭遇大風(fēng)浪，導(dǎo)致幾個(gè)集裝箱堆棧倒塌。中國(guó)裝載口岸包括青島、寧波、上海。預(yù)計(jì)船期將延誤約4天到達(dá)目的港達(dá)威爾明頓港。

二、案情分析

（一）關(guān)于共同海損的分析

共同海損，是船舶在海上航程中，船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，船方為了各方共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊犧牲，支付的特殊費(fèi)用。由于共同海損是為了共同安全而造成的損失，所以應(yīng)由各受益方分?jǐn)?，而不?yīng)由受損失方單獨(dú)承擔(dān)。因此本案中只要你的貨在這艘出事的船上，不管它有沒(méi)有被燒掉，都將分?jǐn)傄蚧馂?zāi)引起的共同海損。

共同海損理算是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，大約需要2年時(shí)間，要請(qǐng)理算行來(lái)進(jìn)行專業(yè)計(jì)算。船東則會(huì)在船舶發(fā)生共同海損后到達(dá)的第一個(gè)港口的合理時(shí)間內(nèi)宣布共同海損，并通知貨方以及船舶保險(xiǎn)人。船方及理算人通常會(huì)要求貨方在提貨前提供共同海損擔(dān)保，簽署海損協(xié)議書。關(guān)于擔(dān)保的方式，對(duì)于購(gòu)買了保險(xiǎn)的貨物，通常船方和理算人接受保險(xiǎn)公司簽署的海損擔(dān)保函，而未購(gòu)買保險(xiǎn)的貨物則通常要求貨方向理算人提供海損保證金（如果買方和賣方都不想支付賠償或保證金，賣方也不去提貨了，那么貨物會(huì)被拍賣以補(bǔ)上共同海損）。

本案中船舶發(fā)生火災(zāi)，威脅到船貨各方的利益，船方向近港越南求助產(chǎn)生的救助費(fèi)用以及滅火等措施產(chǎn)生的費(fèi)用和損失均已構(gòu)成共同海損，因此達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、以星、總統(tǒng)輪船等多家船公司應(yīng)按照提單上的抬頭人和被通知人信息盡快通知貨方，如果提單中的抬頭人為“TO?ORDER/TO?ORDER?OF?SHIPPER”那么船公司會(huì)通知托運(yùn)人（賣方），若賣方已交單，且為象征性交貨的F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，則由賣方再通知買方交保證金或通知保險(xiǎn)公司出具保函。若為實(shí)際交貨的E組、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，E組由買方辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)，自然船方會(huì)通知到買方。D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)由賣方辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)，船方也會(huì)通知賣方，且風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移是在目的港或目的地。故E組、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下保單不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)讓，被保險(xiǎn)人和投保人是一致的。

（二）關(guān)于船舶互撞的分析

船舶互撞責(zé)任條款是貨方償還船方費(fèi)用的條款。承運(yùn)人與貨主簽訂提單或租船合同時(shí)加“船舶互撞責(zé)任條款”以保護(hù)承運(yùn)人能夠按照《海牙規(guī)則》取得利益。該責(zé)任條款規(guī)定，如船舶由于他船疏忽以及本船船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人在駕駛船舶或管理船舶中的行為疏忽或不履行職責(zé)（免責(zé)事項(xiàng)）而與他船碰撞，則本船所載貨物的所有人應(yīng)補(bǔ)償承運(yùn)人的一切損失或?qū)λ馁r償責(zé)任。

由于一般提單均訂有承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員在航行或管理船舶上的行為或疏忽免責(zé)條款，貨主不能向其承運(yùn)人索賠，促使貨主向?qū)Ψ截?zé)任船方索取賠償。按《1910年同一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》的規(guī)定：船舶碰撞互有責(zé)任時(shí)，兩船上的貨物損失由過(guò)失船舶各按過(guò)失程度比例賠償，向承運(yùn)船攤回一部分損失金額。承運(yùn)人為了維持自身的利益，在提單中加進(jìn)了船舶互撞責(zé)任條款，規(guī)定貨主應(yīng)向承運(yùn)人退還他從對(duì)方船獲得承運(yùn)過(guò)失比例的賠款。倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)保險(xiǎn)單的這一條款規(guī)定對(duì)于貨物所有人（被保險(xiǎn)人）應(yīng)該向承運(yùn)人退回的損失，可由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。我國(guó)CIC保險(xiǎn)條款也有此項(xiàng)規(guī)定。

本案中馬士基的“SAFMARINE?NOKWANDA”號(hào)集裝箱船與以星的“TIANJIN”號(hào)集裝箱船相撞?！癝AFMARINE?NOKWANDA”負(fù)全部責(zé)任，“TIANJIN”號(hào)貨物造成的損失，眾多集裝箱被壓碎并倒塌。船體結(jié)構(gòu)也造成嚴(yán)重?fù)p壞?！癟IANJIN”輪應(yīng)及時(shí)通知貨主集裝箱受損情況，按照船舶互撞責(zé)任條款規(guī)定，購(gòu)買保險(xiǎn)的貨主在補(bǔ)償了TIANJIN輪的損失后，還可以向保險(xiǎn)公司索賠。而未購(gòu)買保險(xiǎn)的貨主就只能自己承擔(dān)賠付給船方的這部分損失。

（三）關(guān)于自然災(zāi)害損失的分析

自然災(zāi)害產(chǎn)生的損失有全部損失和部分損失兩種，部分損失又包括單獨(dú)海損和共同海損，按照CIC規(guī)定，客戶若投保了平安險(xiǎn)，自然災(zāi)害引起的單獨(dú)海損保險(xiǎn)公司不賠。

本案中美線集裝箱船HELSINKI?BRIDGE，在從波士頓到達(dá)威爾明頓途中，由于遭遇大風(fēng)浪，導(dǎo)致幾個(gè)集裝箱堆棧倒塌。這種損失發(fā)生后船方及時(shí)通知貨方損失情況，核查是全損還是單獨(dú)還損。結(jié)合所投的險(xiǎn)別，看能否向保險(xiǎn)公司索賠。因此，投保險(xiǎn)別至關(guān)重要，水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)對(duì)自然災(zāi)害和意外事故引起的全部損失和部分損失均予以賠償。而平安險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍不包括自然災(zāi)害引起的單獨(dú)海損。在投保時(shí)，由于保費(fèi)率比較低，盡可能投保險(xiǎn)責(zé)任范圍較大的一切險(xiǎn)。

三、啟示

（一）不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，辦理保險(xiǎn)的責(zé)任不同

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》規(guī)定了11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)界定了貨物的價(jià)格構(gòu)成和買賣雙方的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。具體的責(zé)任、義務(wù)和費(fèi)用劃分見(jiàn)下圖1。圖1貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解析由圖1可知，合同中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為CIF、CIP、DAT、DAP和DDP時(shí)由賣方辦理保險(xiǎn)，但是CIF、CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)賣方辦理的保險(xiǎn)具有“代辦”性質(zhì)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)已在裝運(yùn)港（裝運(yùn)地）轉(zhuǎn)移給買方，保險(xiǎn)的可保利益也轉(zhuǎn)移給了買方。而DAT、DAP和DDP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是到達(dá)合同，風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移在買方所在國(guó)家的集裝箱堆場(chǎng)或貨運(yùn)站，因此賣方辦理的保險(xiǎn)是為自己而辦，運(yùn)輸途中具有保險(xiǎn)利益。因此在CIF和CIP等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，不應(yīng)該過(guò)于節(jié)約，該買的保險(xiǎn)都需要買，否則一旦出現(xiàn)事故，就只能自己承擔(dān)，同時(shí)付共同海損，也有可能面臨客人的索賠。同時(shí)也要注意，如果貨物受損、延誤，也可能會(huì)面臨收不到貨款或面臨客人索賠的問(wèn)題，此時(shí)需要及時(shí)與客人溝通，商定雙方均能接受的解決辦法。

合同中采用EXW、FOB、FCA、FAS、CFR和CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，買方辦理保險(xiǎn)是為自己而辦但由于賣方交貨后的裝貨通知會(huì)影響買方是否能夠及時(shí)辦理保險(xiǎn)，故而，在使用這些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)賣方應(yīng)在安排發(fā)貨后第一時(shí)間告知買方貨運(yùn)信息，由買方自行決定是否購(gòu)買保險(xiǎn)，以避免后續(xù)可能出現(xiàn)的糾紛。

（二）保險(xiǎn)責(zé)任的起訖問(wèn)題

在海運(yùn)保險(xiǎn)中，投保“一切險(xiǎn)”保險(xiǎn)責(zé)任范圍最大，它的承保范圍是水漬險(xiǎn)及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所致的全部或部分損失。一般外來(lái)原因指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損。但是罷工險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)不包括在一切險(xiǎn)里，所以如果是出貨到戰(zhàn)亂地區(qū)，或者是熱愛(ài)罷工的國(guó)家（如印度、南美），則可以購(gòu)買附加險(xiǎn)。

平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖是“倉(cāng)之倉(cāng)條款”，但是由于不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)不同，運(yùn)輸途中的保險(xiǎn)利益人就會(huì)不同，保險(xiǎn)公司按照保險(xiǎn)利益原則賠償時(shí)，F(xiàn)OB、FCA、FAS、CFR和CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下保險(xiǎn)公司的責(zé)任起訖就變成自風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移后開(kāi)始到指定的目的地或目的港倉(cāng)庫(kù)。因此從賣方倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港或裝運(yùn)地之間的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司是不保的。賣方只有通過(guò)自己辦理內(nèi)陸運(yùn)輸險(xiǎn)（又稱為“賣方利益險(xiǎn)”）來(lái)保障自己的利益。而CIF、CIP等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下保險(xiǎn)公司的責(zé)任才是真正的“倉(cāng)之倉(cāng)條款”。

（三）保險(xiǎn)險(xiǎn)別的選擇問(wèn)題

進(jìn)出口投保人首先要對(duì)貨運(yùn)過(guò)程中可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)做出評(píng)估，甄別哪種風(fēng)險(xiǎn)最大、最可能發(fā)生，并結(jié)合不同險(xiǎn)種的保險(xiǎn)費(fèi)率來(lái)權(quán)衡投保那種險(xiǎn)別。一般要考慮貨物的種類、性質(zhì)和特點(diǎn)，貨物的包裝情況、貨物的運(yùn)輸情況（包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線）以及發(fā)生在港口和裝卸過(guò)程中的損耗情況等;還要考慮起運(yùn)港、目的地的政治局勢(shì)，如在埃及、敘利亞、伊朗等戰(zhàn)火紛飛、政治局勢(shì)不穩(wěn)的中東地區(qū)，如果附加投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，進(jìn)出口商就不必為貨物的安全問(wèn)題而心驚肉跳。

（四）主險(xiǎn)與附加險(xiǎn)靈活使用

保險(xiǎn)公司在理賠的時(shí)候，首先要確認(rèn)導(dǎo)致?lián)p失的原因，只有在投保險(xiǎn)種的責(zé)任范圍內(nèi)導(dǎo)致的損失才會(huì)被賠償，故此，附加險(xiǎn)的選擇要針對(duì)易出險(xiǎn)因素來(lái)加以考慮。例如，玻璃制品、陶瓷類的日用品或工藝品等產(chǎn)品，會(huì)因破碎造成損失，投保時(shí)可在平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保破碎險(xiǎn);麻類商品，受潮后會(huì)發(fā)熱、引起霉變、自燃等帶來(lái)?yè)p失，應(yīng)在平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保受熱受潮險(xiǎn);石棉瓦（板）、水泥板、大理石等建筑材料類商品，主要損失因破碎導(dǎo)致，應(yīng)該在平安險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保破碎險(xiǎn)。

同時(shí)目標(biāo)市場(chǎng)不同，費(fèi)率亦不同，進(jìn)出口商在核算保險(xiǎn)成本時(shí)，就不能“一刀切”。如果投保一切險(xiǎn)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的費(fèi)率可能是05%，亞洲國(guó)家是15%，非洲國(guó)家則會(huì)高達(dá)35%。貨主在選擇險(xiǎn)種的時(shí)候，要根據(jù)市場(chǎng)情況選擇附加險(xiǎn)，如進(jìn)出菲律賓、印尼、印度的貨物，因?yàn)楫?dāng)?shù)卮a頭情況混亂，風(fēng)險(xiǎn)比較大，應(yīng)該選擇偷竊提貨不著險(xiǎn)和短量險(xiǎn)作為附加險(xiǎn)，或者干脆投保一切險(xiǎn)。

（五）防范風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不可或缺

保險(xiǎn)是轉(zhuǎn)移和分散風(fēng)險(xiǎn)的工具。雖然風(fēng)險(xiǎn)造成的損失保險(xiǎn)公司會(huì)負(fù)責(zé)理賠，但貨主在索賠的過(guò)程中費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也是不小的代價(jià)，所以，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)和在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施非常必要。因集裝箱的破漏而導(dǎo)致貨物受損的案例越來(lái)越多。要防止這種風(fēng)險(xiǎn)，一是盡量選擇實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的船公司，他們的硬件設(shè)備相對(duì)較好;二是在裝貨前要仔細(xì)檢查空柜，看看有無(wú)破漏，柜門口的封條是否完好。還要查看是否有

異味，推測(cè)前一段裝了什么貨物。如果你現(xiàn)在要裝的貨是食品或藥品，而以前裝的是氣味濃烈的貨物甚至是危險(xiǎn)性很高的化工品，就可能導(dǎo)致串味，甚至使貨物根本不能再使用。

另外，為了以后辦理索賠更方便，提單最好選擇船東提單，而不是貨代提單。因?yàn)榇瑬|提單是嚴(yán)格按照裝運(yùn)實(shí)際情況出具給發(fā)貨人的，而貨代提單則存在倒簽裝船日期、提單上船名與實(shí)際船名不符這樣的情況，這會(huì)給將來(lái)的索賠取證工作帶來(lái)麻煩。

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〔本文系西安翻譯學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易省級(jí)一流培育專業(yè)建設(shè)成果之一;西安翻譯學(xué)院《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》MOOC建設(shè)（項(xiàng)目編號(hào)：M1713）;西安翻譯學(xué)院《simtrade國(guó)貿(mào)實(shí)訓(xùn)》教學(xué)團(tuán)隊(duì)（項(xiàng)目編號(hào)：T1806）階段性成果〕

（馬禎，西安翻譯學(xué)院）