羅赟

中國駐休斯敦總領(lǐng)館7月30日確認，一名中國學員日前在美國進行飛行訓練期間不幸墜機身亡，機上教員也因傷勢過重經(jīng)搶救無效后喪生。

本以為是一場意外，但隨后爆出涉事飛機老舊且頻出故障等問題，教員遇難前曾要求更換飛機遭拒等，學員所在航校瞬時被推向輿論的風口浪尖。

目擊者：涉事飛機斜著砸向地面

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間7月28日16時（北京時間29日上午5時）左右，一架來自美國航空學院（US Aviation Academy，簡稱USAG）丹頓校區(qū)，搭載著一名中國飛行學員和一名意大利教員的小型飛機，在得克薩斯州蓋恩斯維爾市立機場墜毀。

當?shù)貢r間7月28日下午，該名中國學員在教員Francesca Norris帶領(lǐng)下，駕駛PA-34型塞尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機進行起落航線訓練，這對于雙發(fā)飛機來說，是很常規(guī)的訓練科目之一。

14時40分，這架飛機由丹頓飛往蓋恩斯維爾市，預(yù)計在16時降落在蓋恩斯維爾市立機場的18號跑道，但是，最終墜毀在機場跑道以東1/4英里之外。

墜機地點周圍開闊平坦，沒有障礙物，可以說是良好的迫降地點，據(jù)目擊者稱，飛機著陸前已經(jīng)起火，并斜著砸向地面。

據(jù)媒體報道，事故發(fā)生前，遇難中國學員已完成私照和儀表兩項考試，但連續(xù)兩次未通過商業(yè)飛行執(zhí)照考試，被學校警告，若3次未通過則可能面臨“停飛”。此次飛行系真實飛行訓練，若正常完成，該學員就可以去參加下一次的商業(yè)飛行執(zhí)照考試，一切順利的話，今年9月就能畢業(yè)回國了。

墜毀飛機頻出故障，學員沒有權(quán)利報備？

墜毀飛機1973年出廠，已有45年機齡，確屬老齡飛機，且一直存在很多故障。

據(jù)媒體從遇難學員的同學處了解到，墜毀飛機在出事前一周已經(jīng)有3次故障記錄報告，在出事當日，女教員還曾要求更換飛機但遭到拒絕。

另外，這款飛機的學員一側(cè)沒有艙門。如果飛機墜毀起火，學員即使沒有立即喪生，也幾乎只能在里面等死，逃生機會很小。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，學員一側(cè)沒有艙門是這款飛機的獨特設(shè)計，這款雙發(fā)飛機用于雙發(fā)商照（商用駕駛員執(zhí)照）培訓還挺多的。美國、加拿大等國家是通用航空業(yè)起步早的國家，普遍飛機都偏老，二三十年機齡的飛機很多。

既然墜毀飛機機齡偏老且頻出故障，航校沒有對其進行過日常檢修嗎？

按照該校的規(guī)章制度，起飛前，航校維修處會檢查一遍飛機，經(jīng)過審核之后再簽飛。但是飛機維修過程和學員是分開的，只有教員有權(quán)利報告飛行故障。

據(jù)媒體報道，曾經(jīng)有學員反映飛機存在無線電失效故障，無法聯(lián)系塔臺，但沒有做出任何修理，便給了下一個學員使用。USAG丹頓校區(qū)對學員報備飛機故障的忽視，曾經(jīng)引發(fā)不只中國學員的不滿，該校美國當?shù)貙W員和其他國際學員都曾質(zhì)問學校安全問題，卻無回應(yīng)。

這樣看來，學員們懷疑事故并非意外，而是飛機故障所致是有原因的。

USAG丹頓校區(qū)人滿為患，學員多為中國航空公司委培

USAG丹頓校區(qū)被推至輿論風口浪尖并非第一次。

此前，據(jù)媒體報道，該校區(qū)發(fā)生過學員疑遭歧視后在宿舍內(nèi)自殺事件。該學員系南京航空航天大學2015級學生，于2018年4月接受深圳航空公司安排，赴美進行飛行訓練。當?shù)貢r間2019年4月16日，這名中國飛行學員被發(fā)現(xiàn)在學校宿舍自縊身亡。

自殺事件后，很多人開始指責和公開USAG丹頓校區(qū)長期存在歧視中國學員的現(xiàn)象，如禁止中國學員說中文、禁止中國學員乘坐出租車、時常對中國學員進行體罰等。

據(jù)了解，USAG丹頓校區(qū)的中國學員多為中國航空公司委培，美國學員和其他國際學員很少，而這種委培飛行學員一般需要與航空公司簽署終身就業(yè)協(xié)議，沒有通過航?？荚噭t面臨“停飛”。

此次墜機事故遇難中國學員就是受南方航空公司委派，今年4月自殺的中國學員則是受深圳航空公司委派。

有業(yè)內(nèi)人士猜測，USAG丹頓校區(qū)之所以存在歧視中國學員的現(xiàn)象，可能是因為到這里的中國學員多為航空公司委派，一般來說，中國航空公司的委培飛行學員如果沒有通過考試，就會被“停飛”，停飛超過一定的時間，達不到航空公司的要求，就會面臨就業(yè)合同終止，甚至賠償學費。航空公司將“停飛”權(quán)力全權(quán)委派給了航校，航校因此掌握了生殺大權(quán)。

有學員反映，校方常常利用“紀律性”“停飛”來懲罰學員，甚至有學員為此自費補飛行時間。

外界認為，USAG丹頓校區(qū)的管理混亂問題與其發(fā)展歷程相關(guān)。

2008年12月，USAG通過中國民用航空局認證后，學校開始招收中國航空公司委培學員，并通過接收更多的學員進行校區(qū)擴張，目前擁有3個校區(qū)，2萬平方英尺（約1858平方米）的教室空間和超過4萬平方英尺的專用維修空間，光是2018年1月至2019年7月期間，丹頓校區(qū)就接收了20批次學員。

USAG丹頓校區(qū)目前人滿為患，拼命擴招學員，然而飛機和教練都不足，據(jù)觀察者網(wǎng)報道，該校學員們經(jīng)過一個階段的訓練后，經(jīng)常要等一二十天才能考試，造成考試時沒有手感。

中國培訓場地不足，2017年一半飛行學員在國外受訓

雖然今年4月中國學員自殺事件后，以往與USAG合作的中國航空公司中，有幾家公司已經(jīng)停止向這里輸送新學員，但還有少數(shù)公司繼續(xù)向丹頓校區(qū)送學員。

中國培訓場地不足在一定程度上制約了飛行培訓，因此，每年都會有相當數(shù)量的中國學員到境外航校受訓。

據(jù)中國民用航空局飛標司副司長朱濤介紹，目前中國民航已經(jīng)以超過10%的速度發(fā)展超過了20年。

與中國民航事業(yè)高速發(fā)展相應(yīng)的是飛行員緊缺問題。根據(jù)波音公司預(yù)測，到2035年中國將需要11萬名新飛行員。

巨大的飛行員缺口促進了國內(nèi)和境外航校的擴張，但是中國培訓場地的不足一定程度上制約了飛行培訓。

據(jù)朱濤介紹，飛行學員在學習期間要進行大量的空中飛行培訓，美國的機場數(shù)量是兩萬多個，中國目前只有200多個，大型機場要滿足日常航班運輸任務(wù)，中小型機場數(shù)量又嚴重不足。

據(jù)媒體報道，2017年，中國的5053名飛行學員幾乎有一半是在國外受訓的，這給美國、加拿大和澳大利亞的飛行學校及其所有者帶去了巨大的商機。USAG丹頓校區(qū)人滿為患充分說明了這一點。