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        興泉鐵路引入興國(guó)地區(qū)方案研究

        2019-08-22 09:23:34陳秀涓
        關(guān)鍵詞:興國(guó)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)正線(xiàn)

        陳秀涓,龔 慶

        (1.中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 土建二院,四川 成都 610031;2.四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程系,四川 成都 610399)

        興泉鐵路(興國(guó)—泉州)自江西省興國(guó)車(chē)站起,自西向東經(jīng)過(guò)江西省的贛州、福建省的三明和泉州3個(gè)地區(qū),分別為贛州地區(qū)的興國(guó)、于都、寧都和石城4個(gè)縣,三明地區(qū)的寧化縣、清流縣、明溪縣、三明市、永安市和大田縣,以及泉州地區(qū)的德化、永春、安溪縣和南安市、豐澤區(qū)、洛江區(qū)和惠安縣。興泉鐵路是東南沿海泉州港通往內(nèi)陸縱深主要集疏運(yùn)通道,同時(shí)是蒙華鐵路(浩勒?qǐng)?bào)吉—吉安)重要的下海大通道,西端與擬建蒙華鐵路和既有京九鐵路(北京—九龍)相連,并經(jīng)在建和擬建贛衡(贛州—衡陽(yáng))、懷邵衡(懷化—衡陽(yáng))、滬昆(上海—昆明)、渝懷(重慶—懷化)和湘桂(衡陽(yáng)—南寧)等鐵路,可分別通往華中、內(nèi)蒙古、西南、西北地區(qū);中部在永安與鷹廈鐵路(鷹潭—廈門(mén))相連,形成泉州、華中、西南地區(qū)至三明地區(qū)的便捷通道;東端與既有福廈鐵路以及眾多的港口支線(xiàn)有機(jī)銜接,共同形成海西經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路網(wǎng)[1]。興泉鐵路作為新建鐵路線(xiàn)路引入興國(guó)地區(qū),應(yīng)結(jié)合城市的總體規(guī)劃、地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件、客貨運(yùn)流向,并充分考慮地區(qū)內(nèi)既有鐵路線(xiàn)路情況,進(jìn)行深入研究并確定引入方案。

        1 概述

        1.1 興國(guó)地區(qū)鐵路概況

        興國(guó)地處贛州市,占地3 000 km2,全區(qū)人口80萬(wàn)人。贛州市是全國(guó)重點(diǎn)有色金屬基地之一,素有“世界鎢都”“稀土王國(guó)”之美譽(yù)[2]。興泉鐵路沿線(xiàn)地區(qū)交通為以公路運(yùn)輸為主,鐵路、航空水運(yùn)為輔的運(yùn)輸體系。興國(guó)地區(qū)目前僅有京九線(xiàn)建成運(yùn)營(yíng),京九線(xiàn)由興國(guó)縣西北端引入本地區(qū),經(jīng)高興鎮(zhèn)站后沿興國(guó)縣城西側(cè)由北向南行進(jìn),經(jīng)龍口站進(jìn)入贛縣。在建昌吉贛城際從興國(guó)縣西北側(cè)引入,于興國(guó)設(shè)興國(guó)西站,線(xiàn)路繼續(xù)南行至贛州方向,主要車(chē)站如下。

        (1)興國(guó)站。興國(guó)站為地區(qū)內(nèi)主要客貨運(yùn)站,位于興國(guó)縣西側(cè)。車(chē)站到發(fā)線(xiàn)5條(含正線(xiàn)2條),有效長(zhǎng)850 m;基本站臺(tái)1座(0.3 m×6 m×500 m),中間站臺(tái)1座(0.3 m×9 m×500 m);吉安端站房對(duì)側(cè)設(shè)網(wǎng)工區(qū)1座,工區(qū)線(xiàn)1條,有效長(zhǎng)70 m;牽出線(xiàn)1條,有效長(zhǎng)350 m;貨場(chǎng)1座,設(shè)貨物線(xiàn)2條;水泥專(zhuān)用線(xiàn)1條。

        (2)高興鎮(zhèn)站。高興鎮(zhèn)站辦理少量客運(yùn)作業(yè),車(chē)站設(shè)到發(fā)線(xiàn)4條(含正線(xiàn)2條),有效長(zhǎng)850 m;贛州端站房同側(cè)預(yù)留貨場(chǎng)場(chǎng)坪1座;設(shè)基本站臺(tái)1座,中間站臺(tái)1座。

        (3)龍口站。龍口站為越行站,車(chē)站設(shè)到發(fā)線(xiàn)4條(含正線(xiàn)2條),有效長(zhǎng)850 m。

        1.2 興國(guó)地區(qū)鐵路客、貨運(yùn)量分析

        隨著興泉鐵路的引入,興國(guó)地區(qū)鐵路旅客和貨物列車(chē)將大幅度增加,根據(jù)鐵路既有客、貨運(yùn)量,對(duì)興國(guó)地區(qū)鐵路近期(2030年)、遠(yuǎn)期(2040年)客、貨運(yùn)量分別進(jìn)行預(yù)測(cè)。

        (1)客運(yùn)量。興泉鐵路通道客流量由分流既有鐵路的客流、轉(zhuǎn)移其他交通方式客流和交通條件改善的誘增客流3部分構(gòu)成[3]。

        興泉鐵路建成后,與贛龍、衡贛、懷衡、渝懷(滬昆)等鐵路一起形成了泉州至至湘南、粵北、桂東、西南等地區(qū)的又一條客運(yùn)通道,與向莆、贛龍廈等鐵路共同承擔(dān)泉州地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的旅客交流;影響交通方式廣義費(fèi)用的主要因素有運(yùn)價(jià)、旅行速度、在站等候時(shí)間、進(jìn)出站時(shí)間、中轉(zhuǎn)時(shí)間及費(fèi)用等[4-5],通過(guò)對(duì)興泉通道內(nèi)鐵路、航空和公路各交通方式服務(wù)屬性分析,采用LOGIT模型進(jìn)行方式劃分,計(jì)算航空和公路向鐵路的轉(zhuǎn)移率;興泉鐵路建成后,可以改善泉州地區(qū)與中南地區(qū)、福建中部地區(qū)的旅客出行條件,降低出行成本,從而刺激和帶動(dòng)通道內(nèi)旅客出行,客運(yùn)誘增效果明顯。結(jié)合興泉鐵路建設(shè)前后通道內(nèi)各主要OD間綜合廣義費(fèi)用的變化,按“有無(wú)對(duì)比”原則,采用重力模型計(jì)算興泉鐵路各區(qū)段誘增客流[6-7]。

        通過(guò)對(duì)分流、轉(zhuǎn)移和誘增3部分客流組成的預(yù)測(cè),興泉鐵路開(kāi)行長(zhǎng)途快速旅客列車(chē)和普通旅客列車(chē),編組按18輛考慮,列車(chē)設(shè)計(jì)定員平均為1 000 ~ 1 100人??妥寐嗜?5%,波動(dòng)系數(shù)取1.10。綜合以上參數(shù),興泉鐵路旅客列車(chē)年輸送能力為25萬(wàn) ~ 28萬(wàn)人,再根據(jù)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)之間客流吸引強(qiáng)度,以方便旅客出行為原則,擬定旅客列車(chē)開(kāi)行方案。近、遠(yuǎn)期興泉鐵路區(qū)段客流密度如表1所示。近、遠(yuǎn)期興泉鐵路旅客列車(chē)對(duì)數(shù)如表2所示。

        (2)貨運(yùn)量。興國(guó)縣瑩石儲(chǔ)量和品位在全國(guó)居重要地位,石灰石、花崗石儲(chǔ)積量均居江南縣市之首,瓷土儲(chǔ)積量居華東之冠。興國(guó)至葛州間途徑寧都、石城、寧化、清流等縣,沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)以農(nóng)業(yè)為主,興泉鐵路建成后發(fā)送主要是農(nóng)副產(chǎn)品,到達(dá)主要是各種生產(chǎn)生活物資。興泉鐵路貨車(chē)跨線(xiàn)車(chē)流主要方向?yàn)榧卜较颍我较驗(yàn)橼M州方向。近期興泉鐵路江西地區(qū)主要車(chē)站貨物交流量如表3所示。遠(yuǎn)期興泉鐵路江西地區(qū)主要車(chē)站貨物交流量如表4所示。

        表1 近、遠(yuǎn)期興泉鐵路區(qū)段客流密度萬(wàn)人公里/ kmTab.1 Xingguo-Quanzhou railway section passenger flow density table in near and long term

        表2 近、遠(yuǎn)期興泉鐵路旅客列車(chē)對(duì)數(shù)Tab.2 Xingguo-Quanzhou railway passenger train pairs in near and long term

        表3 近期興泉鐵路江西地區(qū)主要車(chē)站貨物交流量 萬(wàn) t Tab.3 Amount of goods exchanged in 2030 at major stations of Xingguo-Quanzhou railway

        2 興泉鐵路引入興國(guó)地區(qū)方案研究

        考慮客、貨運(yùn)流向?qū)榆壏桨傅你暯有枨?、各接軌方案接軌站改擴(kuò)建條件、接軌站城市規(guī)劃[8-10],結(jié)合線(xiàn)路走向和研究區(qū)域內(nèi)的既有及在建鐵路及其車(chē)站布局,提出興泉鐵路通過(guò)京九鐵路引入興國(guó)地區(qū)可采用3種接軌方案:方案I——興國(guó)站接軌方案;方案II——高興鎮(zhèn)站接軌;方案III——營(yíng)盤(pán)上站[11]。隨著興泉鐵路引入,興國(guó)地區(qū)鐵路將形成由京九鐵路、昌吉贛城際鐵路、興泉鐵路兩縱一橫格局。其中,興國(guó)站為地區(qū)主要貨運(yùn)站兼顧京九及興泉鐵路客運(yùn)作業(yè);興國(guó)西為城際鐵路車(chē)站,主要辦理昌吉贛鐵路城際客流。

        2.1 方案提出

        (1)方案I:興國(guó)站接軌方案。線(xiàn)路自京九線(xiàn)既有興國(guó)站贛州端引出后,沿線(xiàn)路南行,后上跨既有線(xiàn)京九線(xiàn)與左聯(lián)絡(luò)線(xiàn)合線(xiàn)設(shè)興國(guó)南線(xiàn)路所,結(jié)合運(yùn)量,預(yù)留興泉鐵路至贛州方向2條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。興國(guó)車(chē)站集中辦理本線(xiàn)及京九線(xiàn)的客貨運(yùn)作業(yè),并于興國(guó)站設(shè)機(jī)務(wù)折返段,完成補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)。興國(guó)站接軌方案如圖1所示。

        圖1 興國(guó)站接軌方案Fig.1 Xingguo station junction plan

        根據(jù)車(chē)流特點(diǎn)及車(chē)站工作量,對(duì)興國(guó)站進(jìn)行改擴(kuò)建,于既有興國(guó)車(chē)站站房對(duì)側(cè)增設(shè)到發(fā)線(xiàn)2條,站房同側(cè)增加到發(fā)線(xiàn)1條,車(chē)站按2臺(tái)5線(xiàn)布置,新建1.25 m高中間站臺(tái)1座,基本站臺(tái)1座,改擴(kuò)建既有地道,站房維持原規(guī)模,需拆除的信號(hào)樓還建,新增工務(wù)維修工區(qū)及機(jī)務(wù)折返段建于車(chē)站北端,興泉鐵路分方向外包進(jìn)入車(chē)站,對(duì)車(chē)站九龍端咽喉局部改造。線(xiàn)路正線(xiàn)總長(zhǎng)73.77 km,正線(xiàn)橋梁總長(zhǎng)17.36 km,正線(xiàn)隧道總長(zhǎng)34.33 km,正線(xiàn)橋隧總長(zhǎng)占線(xiàn)路長(zhǎng)度的67.69%。聯(lián)絡(luò)線(xiàn)長(zhǎng)3.294 km,聯(lián)絡(luò)線(xiàn)橋梁總長(zhǎng)1.31 km,聯(lián)絡(luò)線(xiàn)橋隧總長(zhǎng)占線(xiàn)路長(zhǎng)度的42.23%。工程總投資估算為414 814.5萬(wàn)元。興國(guó)接軌中間站示意圖如圖2所示。

        圖3 高興鎮(zhèn)站接軌方案Fig.3 Gaoxingzhen station junction plan

        (2)方案II:高興鎮(zhèn)站接軌方案。線(xiàn)路自京九線(xiàn)既有高興鎮(zhèn)站站贛州端引出后,線(xiàn)路南行,后上跨既有線(xiàn)京九線(xiàn)與左聯(lián)絡(luò)線(xiàn)合線(xiàn)設(shè)高興鎮(zhèn)南線(xiàn)路所,結(jié)合運(yùn)量,預(yù)留興泉線(xiàn)至贛州方向2條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。高興鎮(zhèn)站辦理興泉線(xiàn)的客貨運(yùn)作業(yè),并于本站設(shè)機(jī)務(wù)折返段,完成補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè),興國(guó)站辦理京九線(xiàn)的客貨運(yùn)作業(yè)。高興鎮(zhèn)站接軌方案如圖3所示。

        圖2 興國(guó)接軌中間站示意圖Fig.2 Xingguo junction station schematic diagram

        興泉線(xiàn)引入后,對(duì)高興鎮(zhèn)接軌站進(jìn)行擴(kuò)能改造,按照2臺(tái)5線(xiàn)布置,設(shè)1.25 m基本站臺(tái)、中間站臺(tái)各1座,跨線(xiàn)設(shè)備1處。增建工務(wù)維修工區(qū)1座。機(jī)務(wù)折返段1座,點(diǎn)內(nèi)設(shè)走行線(xiàn)1條,電力機(jī)車(chē)整備待班線(xiàn)3條,確保本務(wù)機(jī)車(chē)換掛要求。設(shè)盡頭式貨物線(xiàn)1條,牽出線(xiàn)1條,有效長(zhǎng)250 m。線(xiàn)路正線(xiàn)總長(zhǎng)73.75 km,正線(xiàn)橋梁總長(zhǎng)10.89 km,正線(xiàn)隧道總長(zhǎng)31.16 km,正線(xiàn)橋隧總長(zhǎng)占線(xiàn)路長(zhǎng)度的57.01%。聯(lián)絡(luò)線(xiàn)長(zhǎng)3.89 km,聯(lián)絡(luò)線(xiàn)橋梁總長(zhǎng)2.72 km,聯(lián)絡(luò)線(xiàn)橋隧總長(zhǎng)占線(xiàn)路長(zhǎng)度的69.94%。工程總投資估算為409 524.04萬(wàn)元。高興鎮(zhèn)接軌中間站示意圖如圖4所示。

        (3)方案III:營(yíng)盤(pán)上站接軌方案。線(xiàn)路沿既有線(xiàn)南行,后上跨既有線(xiàn)京九線(xiàn)與左聯(lián)絡(luò)線(xiàn)合線(xiàn)設(shè)營(yíng)盤(pán)上線(xiàn)路所,結(jié)合運(yùn)量,預(yù)留本線(xiàn)至贛州方向2條聯(lián)絡(luò)線(xiàn),出線(xiàn)路所后,線(xiàn)路東行,進(jìn)入贛州地區(qū)興國(guó)縣,設(shè)興國(guó)北站,而后線(xiàn)路行往寧都方向。由于營(yíng)盤(pán)上車(chē)站平縱斷面條件困難,如在本站進(jìn)行補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè),需對(duì)本站進(jìn)行改擴(kuò)建,車(chē)站小里程端既有線(xiàn)改線(xiàn),對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)影響較大,研究后放棄。本次,考慮在興國(guó)北站設(shè)置機(jī)務(wù)折返段,進(jìn)行補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè),同時(shí)考慮于本站辦理興國(guó)地區(qū)的客貨運(yùn)作業(yè),興國(guó)站辦理京九線(xiàn)的客貨運(yùn)作業(yè)。營(yíng)盤(pán)上站接軌方案如圖5所示。

        圖4 高興鎮(zhèn)接軌中間站示意圖Fig.4 Gaoxingzhen junction station schematic diagram

        營(yíng)盤(pán)上站位于京九線(xiàn)上,是吉安地區(qū)京九線(xiàn)最南端車(chē)站,贛州端相鄰站為興國(guó)縣高興鎮(zhèn)站。既有車(chē)站場(chǎng)坪較為困難,小里程端交叉渡線(xiàn)緊頂曲線(xiàn)頭布置,右端交叉渡線(xiàn)外為曲線(xiàn)隧道,車(chē)站改擴(kuò)建困難。線(xiàn)路正線(xiàn)總長(zhǎng)76.7 km,正線(xiàn)橋梁總長(zhǎng)10.87 km,正線(xiàn)隧道總長(zhǎng)38.25 km,正線(xiàn)橋隧總長(zhǎng)占線(xiàn)路長(zhǎng)度的64.03%。聯(lián)絡(luò)線(xiàn)長(zhǎng)3.5 km,聯(lián)絡(luò)線(xiàn)橋梁總長(zhǎng)0.51 km,聯(lián)絡(luò)線(xiàn)隧道總長(zhǎng)1.998 km,聯(lián)絡(luò)線(xiàn)橋隧總長(zhǎng)占線(xiàn)路長(zhǎng)度的71.4%。工程總投資估算為438 976.83萬(wàn)元。營(yíng)盤(pán)上接軌中間站示意圖如圖6所示。

        圖5 營(yíng)盤(pán)上站接軌方案Fig.5 Yingpanshang Station junction plan

        圖6 營(yíng)盤(pán)上接軌中間站示意圖Fig.6 Yingpanshang junction station schematic diagram

        2.2 方案比選

        將3種方案從線(xiàn)路長(zhǎng)度、主要工程數(shù)量、總投資、客貨運(yùn)流向及運(yùn)營(yíng)便捷方面等方面進(jìn)行比選。

        (1)方案I。優(yōu)點(diǎn):①地區(qū)客運(yùn)、貨運(yùn)集中在興國(guó)站辦理,方便旅客出行,便于運(yùn)營(yíng)管理;②新建線(xiàn)路長(zhǎng)度較短,投資較省;③符合興國(guó)地區(qū)城市總體規(guī)劃。缺點(diǎn):主要車(chē)流運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度較長(zhǎng)。

        (2)方案II。優(yōu)點(diǎn):①新建長(zhǎng)度最短,投資最少;②運(yùn)營(yíng)里程較短。缺點(diǎn):①高興鎮(zhèn)站距興國(guó)縣城較遠(yuǎn),不便于旅客出行,與興國(guó)地區(qū)城市總體規(guī)劃不符;②經(jīng)停興國(guó)站客貨流至吉安方向需折角運(yùn)輸,運(yùn)輸作業(yè)不靈活,運(yùn)輸管理困難;③地區(qū)內(nèi)有多個(gè)客貨運(yùn)站,客貨作業(yè)比較分散,管理不便,運(yùn)營(yíng)成本較高。

        (3)方案III。優(yōu)點(diǎn):運(yùn)營(yíng)里程最短。缺點(diǎn):①需要新設(shè)興國(guó)北站,地區(qū)內(nèi)客貨比較分散,運(yùn)營(yíng)成本較高,營(yíng)盤(pán)上站距興國(guó)縣城較遠(yuǎn),不便于旅客出行;②營(yíng)盤(pán)上車(chē)站出站端即為既有營(yíng)盤(pán)上隧道,新建線(xiàn)路距既有線(xiàn)間距為16 m,隧道開(kāi)挖影響既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng),且施工風(fēng)險(xiǎn)較大;③不符合興國(guó)地區(qū)城市總體規(guī)劃。

        綜上所述,雖然方案II的投資最少,但后期客貨運(yùn)運(yùn)輸管理不便,且與興國(guó)地區(qū)城市規(guī)劃不符;方案III的運(yùn)營(yíng)里程最短,但需新建車(chē)站投資最高,且施工風(fēng)險(xiǎn)大,與興國(guó)地區(qū)城市規(guī)劃不符。方案I雖然線(xiàn)路長(zhǎng),工程投資較方案II有所增加,但符合興國(guó)地區(qū)總體城市規(guī)劃,且主要車(chē)流方向(吉安方向)順暢,便于運(yùn)輸組織。因此,興泉鐵路引入興國(guó)地區(qū)方案推薦采用方案I,即贛州端興國(guó)站接軌方案。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        新建鐵路線(xiàn)路引入地區(qū)或樞紐,應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃、地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件,并充分考慮地區(qū)內(nèi)既有的鐵路線(xiàn)路情況確定引入方案。興泉鐵路引入興國(guó)地區(qū)采用引入京九線(xiàn),興國(guó)站接軌方案,修建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)符合城市總體規(guī)劃,便于運(yùn)輸組織。興泉鐵路與龍廈、贛龍鐵路一同構(gòu)成2條海西經(jīng)濟(jì)區(qū)腹地通往與中南及西南等地區(qū)間的快速鐵路通道,是海西經(jīng)濟(jì)區(qū)至中南、華中及西南地區(qū)鐵路通道的組成部分。興泉鐵路對(duì)完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)布局,提高路網(wǎng)密度,形成連接海西經(jīng)濟(jì)區(qū)與華中、贛、湘及西南、西北等內(nèi)陸地區(qū)的大能力快速鐵路通道具有重要意義和作用。

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