李軍

【摘 要】 本文主要論述了公路改擴(kuò)建工程中路基加寬的意義，并以路基結(jié)構(gòu)整治、臺(tái)階開挖與加寬填料選擇為切入點(diǎn)，介紹了路基加寬施工流程的關(guān)鍵工序，并提出了切實(shí)可行的施工質(zhì)量控制方法，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供參考意見。

【關(guān)鍵詞】 公路改擴(kuò)建工程 路基加寬 控制策略

1、公路改擴(kuò)建工程中路基加寬處理的意義

現(xiàn)階段，我國城鎮(zhèn)人口數(shù)量逐年遞增，這在一定程度上加大了道路交通運(yùn)輸壓力。為有效緩解道路交通運(yùn)輸壓力，公路路基加寬處理至關(guān)重要。在公路改擴(kuò)建工程中，采用合理的路基加寬處理技術(shù)，不僅可以增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)固性，延長(zhǎng)公路工程使用壽命，還可以保障公眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

2、公路改擴(kuò)建工程的路基加寬施工技術(shù)

要想從根本上解決道路拼接加寬處理環(huán)節(jié)的不規(guī)則沉降問題，一方面，應(yīng)將新舊道路的不規(guī)則沉降幅度控制在合理范圍內(nèi);另一方面，結(jié)合實(shí)際情況，采取行之有效的處理措施，預(yù)防不規(guī)則沉降造成的路面結(jié)構(gòu)開裂問題。從專業(yè)角度來說，導(dǎo)致新舊路基不規(guī)則沉降的關(guān)鍵因素主要包括削坡方式、臺(tái)階開挖寬度、路基填料類型、路基土性質(zhì)與地下水文環(huán)境等。為保證路基拼接施工質(zhì)量符合現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)要求，可以從如下幾方面著手。

2.1路基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)整治

針對(duì)軟土基，其壓縮空間較大，固結(jié)沉降時(shí)間較慢，單純采用填土壓實(shí)處理的方式，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。為此，技術(shù)人員需采取墊層法或灌注樁加固法，對(duì)軟土基進(jìn)行加固處理。同時(shí)，在上層路基施工前，采用預(yù)壓堆載法提升填土路基固結(jié)速率，進(jìn)而削弱軟土基長(zhǎng)期且緩慢的沉降效應(yīng)。

2.2臺(tái)階開挖

新舊路基的拼接需要依靠構(gòu)造臺(tái)階的方式來完成。施工人員需保證上部填土荷載均勻傳導(dǎo)至原有路基上，加強(qiáng)新舊路基形變的協(xié)同性與均勻性。在臺(tái)階開挖前，需清除舊路基的表層浮土、灌木與雜草等，以防殘留物質(zhì)自然腐爛增加不必要的沉降負(fù)荷。與此同時(shí)，要適當(dāng)加大臺(tái)階寬度，放緩臺(tái)階坡度，確保新建路基所承受荷載的均勻性。通常來說，臺(tái)階高度控制在80厘米為宜，且坡度控制在正常路基邊坡范圍內(nèi)。

2.3選擇適宜的加寬填料

除路基整治與臺(tái)階開挖以外，加寬填料也是新建路基沉降的主導(dǎo)因素。使用體量輕便，密度大且強(qiáng)度等級(jí)高的填料，可避免路基結(jié)構(gòu)在夯實(shí)加固處理環(huán)節(jié)出現(xiàn)形變，避免長(zhǎng)期沉降變形。通常來說，應(yīng)用較為廣泛的加寬填料是碎石土、山皮土和砂礫土。相比之下，這些填料壓實(shí)密度較大，強(qiáng)度等級(jí)高，能夠有效傳導(dǎo)不規(guī)則沉降造成的靜荷載力。同時(shí)，針對(duì)路堤高且路基承載負(fù)荷能力偏低的路段，應(yīng)用體量輕便的路基填料，如此可以有效減小自體重量。

3、路基加寬施工質(zhì)量控制策略

3.1控制壓實(shí)度

為了可以提高加寬路基的斷面壓實(shí)質(zhì)量，需要在填筑施工的過程中，將加寬路基的尺寸增加30-50cm，且分布在路基的兩側(cè)。在臺(tái)階下部填筑施工達(dá)到頂面的高度之后，要保證其臺(tái)階與新填筑施工的部分同時(shí)進(jìn)行碾壓施工。在發(fā)現(xiàn)路基加寬部分的寬度低于碾壓寬度尺寸時(shí)，應(yīng)該用超寬填筑的方法，全面提升路基的壓實(shí)度性能。在完成填筑、碾壓施工之后要開始進(jìn)行削坡處理，以保證斷面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量達(dá)到要求，防止出現(xiàn)貼坡的問題。

3.2采取分層碾壓方式

在公路路基改擴(kuò)建施工過程中，為優(yōu)化加寬路基的壓實(shí)度性能，需結(jié)合施工需求，采取分層填筑和碾壓施工方式。在施工環(huán)節(jié)，將路床各層間的松鋪厚度控制在30厘米以下，并將其他結(jié)構(gòu)的松鋪厚度控制在50厘米以下。與此同時(shí)，相關(guān)人員要嚴(yán)格控制新舊路基拼接位置的含水量。一旦含水量指標(biāo)超過限定標(biāo)準(zhǔn)，需要采取翻曬處理，提升水分蒸發(fā)速率，降低含水量。然后，在表層位置上鋪設(shè)一定厚度的碎石或石屑，采取找平、夯實(shí)與加固等一系列后續(xù)處理措施。

3.3全面控制碾壓流程

為更好的控制新舊路基的不規(guī)則沉降，以及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度性能，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，選擇規(guī)格為25kJ的沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，并全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控整個(gè)碾壓流程。此外，路基填筑厚度超過一米時(shí)，需采用25kJ的沖擊壓路機(jī)，并將碾壓頻率調(diào)整至20次以上。

3.4強(qiáng)夯法的核心原理

在路基加寬施工過程中，技術(shù)人員要結(jié)合施工工藝的基本要求執(zhí)行碾壓操作。需要格外注意的是，部分邊角位置不得進(jìn)行過度碾壓。由于邊角位置壓實(shí)度不足，可采取強(qiáng)夯處理法進(jìn)行加固，從而增強(qiáng)整個(gè)路基結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)固性。相比之下，路基強(qiáng)夯處理施工流程簡(jiǎn)便，可以帶來較大的經(jīng)濟(jì)效益，備受路基改擴(kuò)建施工技術(shù)人員的推崇。

3.5土工格柵法的核心原理

在高速公路施工過程中，土工合成材料是最基礎(chǔ)且最重要的材料，與整體公路工程質(zhì)量存在緊密關(guān)聯(lián)。通常情況下，在公路路基改擴(kuò)建施工項(xiàng)目中，加筋施工技最為普遍的技術(shù)之一。加筋處理以土工格柵施工材料為主。此類材料由聚丙烯等有機(jī)物質(zhì)混合而成，在制作完成后，形成具有一定規(guī)則的平面網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，具有極強(qiáng)的抗拉應(yīng)能力與抗形變能力，能夠最大限度的滿足交通運(yùn)輸?shù)幕拘枨蟆Ｔ诠仿坊┕み^程中，需要將路基填料直接嵌入到土工格柵結(jié)構(gòu)中，以解決結(jié)構(gòu)變形問題，增強(qiáng)公路工程結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)固性。

結(jié)束語

通過分析與論述國內(nèi)公路路基改擴(kuò)建施工情況可知，新舊路基拼接位置極易出現(xiàn)不規(guī)則沉降問題，或者結(jié)構(gòu)裂縫問題，進(jìn)而影響整體道路工程質(zhì)量安全。為此，相關(guān)技術(shù)人員需采取適宜的路基加寬施工技術(shù)，以此來全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控整個(gè)施工流程，進(jìn)而提高公路工程施工質(zhì)量，滿足區(qū)域交通的運(yùn)輸需求。

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