劉永平 李鵬凱

(1. 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司，518021，深圳； 2. 深圳市交通信息與交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，518021，深圳//第一作者，高級(jí)工程師)

深圳市作為改革開放前沿城市，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、城市化水平快速提高的同時(shí)，持續(xù)推進(jìn)綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)。近年來，深圳市綜合交通樞紐功能日趨復(fù)合，樞紐交通復(fù)雜程度不斷提高，樞紐與城市聯(lián)系更為緊密，樞紐出行特征發(fā)生了較大變化[1]。因此,采用傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)理念已難以滿足居民對(duì)樞紐品質(zhì)的要求，亟需結(jié)合城市發(fā)展方向、居民出行需求創(chuàng)新規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。本文結(jié)合深圳市前海綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)研究，探索新一代樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，以乘客體驗(yàn)為導(dǎo)向，最大限度提高樞紐效率，以提升乘客出行服務(wù)水平。

1 前海綜合交通樞紐概況

1. 1 功能定位

前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)是國家在深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立30周年的歷史節(jié)點(diǎn)上做出的重大國家戰(zhàn)略決策，承擔(dān)著探索改革開放科學(xué)發(fā)展新路子、探索內(nèi)地與香港緊密合作新途徑及探索轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式新經(jīng)驗(yàn)的歷史使命。作為深圳市雙中心之一，將前海合作區(qū)規(guī)劃打造成為具有國際競爭力的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)區(qū)域中心和現(xiàn)代化國際化濱海城市中心[2]，為促進(jìn)粵港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)緊密合作和融合發(fā)展發(fā)揮積極作用。

前海綜合交通樞紐位于前海合作區(qū)的核心區(qū)，可直接聯(lián)系深圳、香港兩大國際機(jī)場(chǎng)，是串聯(lián)廣州—東莞—深圳—香港交通走廊重要的城際交通樞紐，是深港西部重要的客運(yùn)過境口岸，是前海合作區(qū)的對(duì)外交通中心及通勤中心，可實(shí)現(xiàn)與廣州、東莞、香港等主要城市的快速聯(lián)系，是支撐粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的重要交通節(jié)點(diǎn)。

1. 2 樞紐概況

前海綜合交通樞紐(見圖1)占地約20 hm2，為全地下樞紐，設(shè)計(jì)客運(yùn)量達(dá)75萬人次/d，出入境客流達(dá)42萬人次/d，交通功能極為復(fù)雜，包含港深西部快軌、穗莞深城際線，以及深圳地鐵1號(hào)、5號(hào)、11號(hào)線等5條軌道交通線路，同時(shí)規(guī)劃深圳西部最大的出入境口岸，并配置地面道路、地下道路、道路公交場(chǎng)站、出租場(chǎng)站、旅游大巴場(chǎng)站等多種交通設(shè)施[3]。

圖1 前海樞紐布局圖

1) 港深西部快軌。該快軌線路西至深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)，南至香港國際機(jī)場(chǎng)，承擔(dān)深港兩地機(jī)場(chǎng)重要聯(lián)系合作功能；線路同時(shí)設(shè)置支線至香港洪水橋片區(qū)，可有效加強(qiáng)深港兩地商務(wù)聯(lián)系，承擔(dān)深港西部走廊重要跨境通勤功能。

2) 穗莞深城際線。該城際線路西起廣州新塘站，經(jīng)東莞、深圳機(jī)場(chǎng)至前海，同時(shí)預(yù)留向北延伸至廣州白云機(jī)場(chǎng)及向東延伸至深圳市中心的條件，可實(shí)現(xiàn)廣州、東莞、深圳三地的快速聯(lián)系，是粵東地區(qū)最重要的城際線路。

3) 深圳軌道交通11號(hào)線。該線路是深圳南部發(fā)展帶的快速軌道交通線路，可快速聯(lián)系前海合作區(qū)、深圳機(jī)場(chǎng)、南山中心區(qū)及福田中心區(qū)等深圳核心區(qū)域。

4) 深圳軌道交通1號(hào)線。該線路是貫穿深圳東西的普速軌道線路，聯(lián)系前海合作區(qū)、福田、南山、羅湖、寶安中心區(qū)等核心片區(qū)。

5) 深圳軌道交通5號(hào)線。該線路是南北向貫穿前海合作區(qū)的重要普速軌道線路，可有效加強(qiáng)前海合作區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系。

同時(shí)，前海樞紐上蓋配套約130萬m2，人口崗位規(guī)模超過5萬人，是集商務(wù)辦公、大型商業(yè)、高端公寓、酒店、會(huì)展等多種業(yè)態(tài)為一體的城市綜合體，是前海桂灣片區(qū)超級(jí)商業(yè)中心，未來片區(qū)對(duì)交通出行有較高的需求。

1. 3 樞紐特點(diǎn)

相比傳統(tǒng)樞紐，前海樞紐主要具有以下顯著特征：

1) 功能復(fù)合。前海樞紐集出入境口岸、跨境鐵路、城際鐵路、城市軌道交通及各種接駁設(shè)施為一體，同時(shí)上蓋配套商業(yè)開發(fā)，其功能相比傳統(tǒng)樞紐更加復(fù)合，對(duì)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)提出更高要求。

2) 開發(fā)強(qiáng)度高。前海樞紐位于前海合作區(qū)的核心片區(qū)，樞紐750 m半徑核心覆蓋范圍內(nèi)總建筑規(guī)模高達(dá)450萬m2，地塊平均容積率在8.0以上，開發(fā)強(qiáng)度極高，片區(qū)出行需求強(qiáng)、人流量較大、出行特征復(fù)雜，出行需求更為多樣化。

3) 邊界條件復(fù)雜。樞紐與上蓋建筑一體化建設(shè)，且項(xiàng)目緊鄰地下道路系統(tǒng)、綜合管廊系統(tǒng)及地下商業(yè)空間，建筑條件局促，與外部設(shè)施的銜接接口眾多，因此樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)需注重與相關(guān)設(shè)計(jì)方案的協(xié)調(diào)。

2 前海樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)理念

針對(duì)前海樞紐具有的高功能復(fù)合、高強(qiáng)度開發(fā)、高密度人口的特點(diǎn)，前海樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)提出以乘客體驗(yàn)為核心、站城融合發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。

2. 1 以乘客體驗(yàn)為核心

前海樞紐直接服務(wù)前海合作區(qū)，乘客以高端商務(wù)出行為主，樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度優(yōu)化乘客出行體驗(yàn)，體現(xiàn)前海樞紐作為城市門戶的價(jià)值，主要表現(xiàn)為以下3個(gè)方面：

1) 節(jié)約出行時(shí)間。前海樞紐通過集約化樞紐布局、管道化交通組織，同時(shí)配套智能化設(shè)施，以盡可能提升樞紐出行效率，實(shí)現(xiàn)“5 min換乘、10 min通關(guān)、10 min抵達(dá)750 m核心服務(wù)區(qū)域”的出行時(shí)間目標(biāo)。

2) 優(yōu)化出行服務(wù)。前海樞紐提供多樣化出行服務(wù)，綜合設(shè)置道路公交場(chǎng)站、近遠(yuǎn)距離出租場(chǎng)站、小汽車停車場(chǎng)、旅游大巴場(chǎng)站、自行車停車位等多種出行設(shè)施，可滿足不同人群出行需求。

3) 提升出行品質(zhì)。為有效服務(wù)高端出行客流，前海樞紐致力于打造室內(nèi)、連續(xù)、高品質(zhì)的出行空間，同時(shí)將乘客步行空間與商業(yè)空間、休閑空間合理結(jié)合，降低乘客步行枯燥感，提升乘客出行品質(zhì)。

2. 2 站城融合發(fā)展

前海樞紐地處前海合作區(qū)的核心片區(qū)，是前海合作區(qū)與其他片區(qū)聯(lián)系的重要橋梁，是片區(qū)發(fā)展的重要支撐，樞紐應(yīng)實(shí)現(xiàn)與城市的融合發(fā)展，主要表現(xiàn)為以下3個(gè)方面：

1) 建筑融合。前海樞紐基于水石之城的設(shè)計(jì)理念，將樞紐建筑與上蓋建筑整體設(shè)計(jì)，外觀造型渾然一體，內(nèi)部空間相互共享，盡可能減少資源浪費(fèi)，便于后期管理維護(hù)。

2) 交通融合。前海樞紐在分析項(xiàng)目各項(xiàng)設(shè)施特征的基礎(chǔ)上，對(duì)于不同設(shè)施采用不同的規(guī)劃設(shè)計(jì)策略：對(duì)于接駁范圍較廣、用地要求較高的道路公交場(chǎng)站，采用集中布置，實(shí)現(xiàn)接駁樞紐功能與服務(wù)片區(qū)功能為一體，并于主干路設(shè)置出入口，便于車輛組織；對(duì)于接駁范圍較小、用地要求較低的出租場(chǎng)站，采用就近布設(shè)方式，盡可能靠近人流主要集散點(diǎn)設(shè)置；對(duì)于難以有效區(qū)分的小汽車停車場(chǎng)，采用共享出入口、差異化管理的方式。

3) 生活融合。前海樞紐在適當(dāng)保持一定地標(biāo)性的基礎(chǔ)上，將樞紐整體建筑設(shè)計(jì)有機(jī)融入周邊城市，在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)交通樞紐功能的同時(shí)，為市民提供更多的開敞休閑空間，力爭將樞紐片區(qū)打造成為片區(qū)居民交往集會(huì)的首選之地。

3 前海樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

3. 1 集約化的樞紐布局

前海樞紐布局以乘客體驗(yàn)為導(dǎo)向，在深入分析樞紐流線組織的基礎(chǔ)上，以換乘大廳為核心，集約化設(shè)置交通設(shè)施，盡可能提升換乘便捷性。

前海樞紐有效利用上蓋建筑塔樓空隙，在城市軌道交通站廳與出入境口岸之間設(shè)置地下兩層綜合換乘大廳，并在地面采用穹頂結(jié)構(gòu)以打造顯著地標(biāo)，建筑形式與兩側(cè)塔樓及樞紐廣場(chǎng)相呼應(yīng)，實(shí)現(xiàn)樞紐與城市的融合。同時(shí)，通過結(jié)合客流組織于換乘大廳設(shè)置自動(dòng)扶梯、直梯，可實(shí)現(xiàn)各層人流便捷轉(zhuǎn)換。

樞紐以中央換乘大廳為核心組織行人流線，形成“十”字形步行主軸；通過構(gòu)建人行疏散空間，形成人流轉(zhuǎn)換、疏散空間及以中央換乘大廳為核心的包括主要景觀節(jié)點(diǎn)的樞紐；通過合理組織樞紐換乘及集散客流，實(shí)現(xiàn)出入境客流、城際軌道客流與城市軌道交通客流的有序交換。為有效應(yīng)對(duì)集中的大規(guī)模出入境客流，前海樞紐將出境、入境口岸分層設(shè)置，并將入境口岸與城市軌道交通車站站廳同層布置，盡可能降低入境客流的步行距離。城市軌道交通方面，通過合理調(diào)整地鐵線形，實(shí)現(xiàn)1號(hào)、5號(hào)、11號(hào)線站臺(tái)在前海樞紐平行布設(shè)，共用車站站廳進(jìn)行換乘，以提高換乘便捷性。道路公交場(chǎng)站、出租場(chǎng)站、旅游大巴場(chǎng)站及社會(huì)車輛停車場(chǎng)均緊鄰換乘大廳設(shè)置，其中服務(wù)于西側(cè)出入境口岸的出租場(chǎng)站采用地下雙層布局方案，分別將出租場(chǎng)站的上、落客區(qū)與入境、出境口岸相對(duì)應(yīng)，最大限度提高乘客服務(wù)水平。具體設(shè)施布局見圖2。

圖2 前海樞紐設(shè)施立面布局方案

3. 2 管道化交通組織

3. 2. 1 人行交通

人行交通方面，前海樞紐在分析乘客出行需求的基礎(chǔ)上，以1號(hào)、5號(hào)、11號(hào)線站廳及出入境口岸為雙核心，構(gòu)建“主次分明、快慢分明”的人行規(guī)劃方案：

1) 主次分明。樞紐換乘客流及集散人流為樞紐主要人流，應(yīng)優(yōu)先保障樞紐換乘通道及集散通道空間。

2) 快慢分明。通過分析不同通道服務(wù)客流的出行特征，確定通道的設(shè)計(jì)理念：對(duì)于換乘客流、通勤客流等快速集散客流，應(yīng)優(yōu)先提供便捷順暢的人行通道；對(duì)于商業(yè)客流、休閑客流等中低速客流，應(yīng)優(yōu)先提供舒適、活力的人行通道。

在人行規(guī)劃方案基礎(chǔ)上，以樞紐乘客為視角進(jìn)一步分析步行流線，優(yōu)化進(jìn)出閘機(jī)、步行通道、樓扶梯、車站出入口等人行設(shè)施，盡可能提高乘客的便捷性，減少乘客繞行距離，提升樞紐運(yùn)行效率。

3. 2. 2 車行交通

車行交通方面，針對(duì)前海樞紐交通接駁設(shè)施多樣、交通組織復(fù)雜的特征，為提升整體服務(wù)水平，提高交通出行效率，前海樞紐一方面盡可能簡化、凈化樞紐周邊車行交通，優(yōu)先為樞紐交通提供便捷的集散通道；另一方面針對(duì)多樣化的交通出行需求，結(jié)合樞紐周邊道路條件，盡可能為各類交通工具均設(shè)置管道化的集散路徑，避免各種人行、車行流線的交織。其中:樞紐道路公交場(chǎng)站及旅游大巴場(chǎng)站可直接與樞紐周邊主要交通干道銜接；西側(cè)服務(wù)出入境口岸的地下雙層出租場(chǎng)站設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)出匝道與樞紐北側(cè)地下道路直接銜接，可實(shí)現(xiàn)通關(guān)客流的快速集散；樞紐地下停車場(chǎng)同樣采用獨(dú)立匝道與樞紐周邊地下道路銜接，可有效實(shí)現(xiàn)車輛的快進(jìn)快出。

樞紐是周邊片區(qū)的主要人流集散點(diǎn)，樞紐周邊地塊大部分公共交通出行均需依靠樞紐實(shí)現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)樞紐與周邊地塊的無縫銜接，樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)將乘客體驗(yàn)作為首要考慮因素，在深入分析樞紐乘客出行需求的基礎(chǔ)上，制定合理的樞紐規(guī)劃方案。一方面在樞紐內(nèi)部為旅客提供便捷的換乘集散通道，提高乘客換乘效率，滿足乘客快速換乘需求；另一方面加強(qiáng)樞紐與周邊建筑的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)地鐵與周邊建筑的無縫銜接，減少乘客整體出行時(shí)間。

3. 3 站城一體化設(shè)計(jì)

前海樞紐是集交通、辦公、商業(yè)、酒店、公寓、會(huì)展等功能為一體的城市綜合體，其建筑特點(diǎn)決定了在規(guī)劃設(shè)計(jì)中必須遵循站城一體化的設(shè)計(jì)原則，以軌道站點(diǎn)為發(fā)展核心，以樞紐建設(shè)為契機(jī)，在切實(shí)保證交通功能的前提下，進(jìn)行緊湊、混合、高密度的用地開發(fā)。通過對(duì)綜合樞紐進(jìn)行地上、地下的空間立體開發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市綜合交通體系與上蓋建筑開發(fā)的有效銜接，為片區(qū)提供高效優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，提高片區(qū)交通綜合服務(wù)水平，改善城市環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

前海樞紐注重與上蓋建筑及周邊地塊的一體化設(shè)計(jì)，集約化利用土地，最大限度發(fā)揮土地資源價(jià)值。其與周邊地塊聯(lián)系方案及與上蓋建筑一體化設(shè)計(jì)如圖3～4所示。樞紐規(guī)劃方案與前海合作區(qū)慢行規(guī)劃方案密切銜接，以樞紐車站為核心，圍繞樞紐廣場(chǎng)打造“兩橫一縱”步行主軸，通過構(gòu)建地下一、二層連續(xù)步行通道，可實(shí)現(xiàn)樞紐與上蓋建筑及周邊地塊的無縫銜接，盡可能拉近樞紐與城市建筑之間的距離，保障樞紐集散效率，提高對(duì)乘客的服務(wù)水平。同時(shí)，根據(jù)樞紐規(guī)劃方案，將立體慢行設(shè)施要求納入片區(qū)用地規(guī)劃條件，指導(dǎo)后續(xù)片區(qū)城市設(shè)計(jì)及建筑設(shè)計(jì)工作，確保立體慢行系統(tǒng)落地。

圖3 前海樞紐與周邊地塊聯(lián)系方案

圖4 前海樞紐與上蓋建筑一體化設(shè)計(jì)效果圖

同時(shí)，樞紐配套的道路公交場(chǎng)站、出租場(chǎng)站及旅游大巴場(chǎng)站等接駁設(shè)施均采用與上蓋物業(yè)裙房合建的方式，既可保障對(duì)樞紐的高效服務(wù)，也為周邊地塊提供便捷的公共交通出行服務(wù)，同時(shí)最大限度地集約利用空間資源，并大幅提升乘客出行品質(zhì)。

3. 4 科學(xué)建模仿真

為確保規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的合理性，前海樞紐在對(duì)未來客流預(yù)測(cè)及特征分析的基礎(chǔ)上，采用Legion人行仿真軟件及Vissim車行仿真軟件對(duì)不同發(fā)展前景下的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仿真模擬。針對(duì)仿真模擬結(jié)果，重點(diǎn)從設(shè)施規(guī)模、設(shè)施布局、流線組織等方面不斷優(yōu)化樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，確保為乘客提供更加便捷的出行服務(wù)。通過Legion人行仿真軟件可有效識(shí)別樞紐擁堵區(qū)域，進(jìn)而不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，以提升樞紐集散效率。

4 結(jié)語

在分析樞紐演變特征的基礎(chǔ)上，以乘客出行體驗(yàn)為規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)向，合理確定前海樞紐站城一體、以人為本、管道組織的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，制定了合理的樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，對(duì)后續(xù)新型綜合交通樞紐具有一定借鑒意義。