@FT中文網(wǎng)： 【全球多國(guó)停飛波音737-Max8飛機(jī)】埃塞俄比亞航空發(fā)生空難后，盡管波音和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局堅(jiān)稱沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但停飛此型飛機(jī)的陣營(yíng)在不斷擴(kuò)大。

@央視新聞： 【中國(guó)暫時(shí)停飛波音737-8！】3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，這是繼2018年10月29日印尼獅航空難事故后，波音737-8發(fā)生的第2起空難。民航局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于14日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

@甜喪大叔：停航有風(fēng)險(xiǎn)的飛機(jī)，這是本著對(duì)生命負(fù)責(zé)的態(tài)度。

@澎湃新聞：【歐盟集體加入禁飛波音737-Max8】據(jù)彭博社不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月13日上午8時(shí)，至少已有43個(gè)國(guó)家（地區(qū)）全面停飛737-MAX8，另外還有8個(gè)國(guó)家的1家或1家以上的航空公司暫停737-MAX8運(yùn)營(yíng)。目前，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局依然維持737-MAX8的“持續(xù)適航性”判斷。但全球已有越來(lái)越多的監(jiān)管機(jī)構(gòu)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

@環(huán)球市場(chǎng)播報(bào)：對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，波音就是“美國(guó)制造”的那顆明珠，代表美國(guó)制造業(yè)最尖端的水平。但在埃塞俄比亞航空公司的空難事故發(fā)生之后，波音遭遇“9·11”事件以來(lái)最大的危機(jī)，目前，總計(jì)有超過(guò)50個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航空公司宣布禁飛737-MAX8機(jī)型。最近兩個(gè)交易日，波音股價(jià)連續(xù)大跌，也創(chuàng)出“9·11”以來(lái)最差表現(xiàn)。

@阿沒(méi)梨：這幾天持續(xù)關(guān)注埃航的空難，知乎上也翻看了不少，現(xiàn)在特別想看看波音公司對(duì)此如何解釋。

@藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者工作平臺(tái)： 【波音自動(dòng)保護(hù)新系統(tǒng)被質(zhì)疑 飛行員眼看墜機(jī)無(wú)力回天】由于兩宗737-MAX8客機(jī)空難的表面特征相似，多家外媒將矛頭指向波音在737-MAX8客機(jī)采用的自動(dòng)保護(hù)新系統(tǒng)。獅航空難中，飛機(jī)機(jī)頭自動(dòng)下垂20多次，飛行員一直在與飛機(jī)做斗爭(zhēng)，將機(jī)頭拉高。此次埃航的飛行軌跡顯示，飛機(jī)在爬升過(guò)程中突然改平飛，完全不是正常飛法。