董俊飛

【摘 要】鐵路交通運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成，其承擔(dān)著繁重的人員、物資運(yùn)輸工作，鐵路運(yùn)輸安全對人員生命財(cái)產(chǎn)、社會經(jīng)濟(jì)都有著一定影響，文章主要對鐵路交通運(yùn)輸安全問題進(jìn)行分析，并探討安全運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?/p>

【關(guān)鍵詞】鐵路交通；安全運(yùn)輸；措施

一、鐵路交通運(yùn)輸過程中存在的問題

1.1鐵路管理體制落后

目前我國鐵路運(yùn)輸工作在開展的過程中，存在的一個(gè)比較顯著的問題就是鐵路管理體制落后，我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)起步比較早，發(fā)展時(shí)間也比較長，可是其管理體制仍然是為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)服務(wù)，帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。其次，我國的鐵路運(yùn)輸能力有限，所以很多鐵路工人在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)都是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這在一定程度上增加了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)，也會給企業(yè)管理工作帶來隱患。最后，我國的鐵路運(yùn)輸管理工作都是交由相關(guān)部門進(jìn)行統(tǒng)一管理，一直屬于壟斷經(jīng)營的狀態(tài)，無法融入市場經(jīng)濟(jì)，也不會與其他企業(yè)之間產(chǎn)生競爭，所以其自身的發(fā)展速度比較緩慢，發(fā)展動力不足，加上我國相關(guān)管理部門在管理工作中也存在著管理機(jī)構(gòu)不完善等問題，這些都給我國的鐵路運(yùn)輸帶來了極為不利的影響。

1.2信息管理普遍滯后

近些年，鐵路運(yùn)輸企業(yè)雖然逐步意識到信息管理建設(shè)的重要性，但由于長期管理體制的約束和束縛，信息管理建設(shè)的效果并不理想，不管是硬件層面，還是軟件部分，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在信息管理建設(shè)中的投入都十分有限，與此同時(shí)，加上企業(yè)內(nèi)部信息化專業(yè)人才的匱乏，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信息管理建設(shè)一直沒有突破質(zhì)的變化，既在很大程度上影響到客戶滿意度，同時(shí)也極大地阻礙了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的改革轉(zhuǎn)型。

1.3工作員工安全意識較差

在我國當(dāng)前的鐵路交通運(yùn)輸安全管理中，由于相關(guān)的人員在安全管理意識的應(yīng)用上較差，因此，使得鐵路運(yùn)輸工作的開展中還存在很多的安全隱患。以我國現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸環(huán)境來看，在鐵路運(yùn)輸交通事業(yè)的建設(shè)上已經(jīng)取得了一定的建設(shè)成效，但是在鐵路交通運(yùn)輸安全管理意識的提升上還存在很多的缺陷性。例如，2017年12月24日由杭州開往烏魯木齊的K594次列車上，由于乘務(wù)員和家長的疏忽，讓五歲的孩童自己上廁所，導(dǎo)致孩童的一只腳卡在火車馬桶內(nèi)不能取出，最終鐵路運(yùn)輸部門不得不采取緊急應(yīng)對方案，經(jīng)申請之后，將火車停在咸陽車站，經(jīng)過消防人員近一個(gè)多小時(shí)的切割處理，才完全將孩童的腳取出[1]。發(fā)生這種慘案是誰也不想看到的，但是在回味這種運(yùn)輸安全事故的同時(shí)，相應(yīng)的人員應(yīng)該及時(shí)的對自己的工作進(jìn)行反思，是否已經(jīng)將自己的工作全部做好，或者說在安全管理意識的應(yīng)用上，是否還存在欠缺。

1.4危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理體系建設(shè)不夠完善

危險(xiǎn)管理是我國當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全管理控制中一直在強(qiáng)調(diào)的一項(xiàng)重要性安全管理因素，但是以我國當(dāng)前鐵路交通運(yùn)輸管理中對于危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理的控制現(xiàn)狀來看，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理措施的控制上還存在著很多的差異性，由于這些差異性的存在使得危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的意識還存在著一定的欠缺，或者說在我國鐵路交通運(yùn)輸安全管理中，針對于安全管理中的控制體系建設(shè)已經(jīng)基本完善，但是在執(zhí)行過程中，對于相應(yīng)執(zhí)行工作的控制管理還需要進(jìn)一步的完善，這點(diǎn)主要體現(xiàn)在我國三級車站的乘客運(yùn)輸中，對于乘客運(yùn)輸中的物品攜帶檢查力度不夠，很多的危險(xiǎn)品會隨著客戶的乘車被帶入到火車上，要想保障鐵路交通運(yùn)輸安全管理，在危險(xiǎn)品安全管理體系的建設(shè)上應(yīng)該進(jìn)行專門的建設(shè)，借助鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)品安全管理體系建設(shè)，將整個(gè)鐵路運(yùn)輸以地級車站到市級車站都建立起專門的危險(xiǎn)品安全管理體系，通過這種體系的建設(shè)和管理控制，提升鐵路運(yùn)輸安全。以我國目前鐵路交通運(yùn)輸安全管理建設(shè)現(xiàn)狀來看，在未來的鐵路交通安全管理運(yùn)輸中，將危險(xiǎn)品安全管理體系建設(shè)好，已經(jīng)成為鐵路交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)和發(fā)展的必然趨勢。

二、鐵路交通運(yùn)輸過程中安全管理措施

2.1健全鐵路運(yùn)輸管理機(jī)制

我國在開展鐵路運(yùn)輸管理工作之前，首先必須要對鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾頇C(jī)制進(jìn)行完善，鐵路相關(guān)部門需要打破傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸管理體系，要讓鐵路運(yùn)輸工作參與到市場經(jīng)濟(jì)中，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的需要，對鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾頇C(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新和完善，增強(qiáng)市場對其的影響力，同時(shí)也增強(qiáng)國家對其的宏觀調(diào)控，在保證鐵路運(yùn)輸正常開展的同時(shí)，還要使其與市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)。另外我國鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，鐵路運(yùn)輸管理部門與企業(yè)之間的權(quán)責(zé)不清問題也很嚴(yán)重，所以要求鐵路相關(guān)部門必須要對內(nèi)部機(jī)構(gòu)和管理機(jī)制進(jìn)行完善，對運(yùn)輸過程中的利益和責(zé)任進(jìn)行重新劃分，保證雙方在權(quán)利和利益的劃分上保持平衡，促進(jìn)二者的共同發(fā)展。

2.2加快信息管理建設(shè)

信息化管理水平直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)牟铄e(cuò)率，對客戶滿意度也有直接的關(guān)聯(lián)和重大的影響，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加大對信息管理建設(shè)的投入，同步培養(yǎng)優(yōu)秀的信息化專業(yè)人才，結(jié)合鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)和要求來設(shè)計(jì)信息管理系統(tǒng)，提高運(yùn)輸管理的高效性、實(shí)時(shí)性和精確性，滿足客戶的實(shí)際需求，打造鐵路運(yùn)輸管理新格局。

2.3做好鐵路調(diào)度安全基礎(chǔ)建設(shè)

鐵路基礎(chǔ)建設(shè)是調(diào)度工作展開的必要平臺，更是直接決定調(diào)度工作質(zhì)量與安全性的決定性要素。若鐵路基礎(chǔ)建設(shè)存在問題或隱患，則鐵路調(diào)度工作便很難保證運(yùn)輸系統(tǒng)的安全，使鐵路調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)極度攀升。因此，鐵路調(diào)度部門的干部必須樹立正確的管理監(jiān)督意識，抓牢調(diào)度平臺的基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量，確保將安全第一的意識融入日常工作，并能夠嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)審視鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況，才能使調(diào)度工作滿足基本的安全管理要求。其次，在鐵路基礎(chǔ)建設(shè)期間，鐵路調(diào)度人員應(yīng)介入施工流程，確保各項(xiàng)施工質(zhì)量滿足荷載與使用壽命的要求，以便為后續(xù)鐵路運(yùn)輸提供更穩(wěn)定且扎實(shí)的運(yùn)行空間。最后，當(dāng)面臨非正常環(huán)境問題時(shí)，調(diào)度人員需站在安全角度考慮，堅(jiān)決攔停列車，堅(jiān)守寧可信其有的工作態(tài)度，才能使鐵路潛在風(fēng)險(xiǎn)得以有效解決[2]。

2.4加強(qiáng)鐵路機(jī)車的安全教育工作

乘務(wù)人員具備專業(yè)的安全意識是確保整體鐵路機(jī)車運(yùn)行安全的關(guān)鍵所在，要大力加強(qiáng)鐵路機(jī)車安全教育工作，開展一系列的安全教育活動強(qiáng)化工作人員的責(zé)任觀念和安全理念，做好自身工作中安全關(guān)鍵點(diǎn)的把握，從而能夠從源頭上杜絕各種安全事故的發(fā)生。要加強(qiáng)對乘務(wù)人員突發(fā)情況處理能力的培訓(xùn)，提高乘務(wù)人員安全事故處理應(yīng)變能力，保證乘務(wù)人員在應(yīng)對安全事故時(shí)能夠不慌亂。一旦出現(xiàn)安全事故時(shí)，乘務(wù)人員通過科學(xué)的事故處理和應(yīng)變手段降低安全事故的不良影響，減少事故的負(fù)面作用。此外，還可以制定乘務(wù)員獎(jiǎng)懲制度提高乘務(wù)員的工作積極性，培養(yǎng)乘務(wù)員責(zé)任感，有效提升成員的整體操作水平和操作效率。通過獎(jiǎng)懲制度保證列車乘務(wù)員能夠有效遵守安全管理制度條例，確保安全維護(hù)工作的順利開展，保證列車運(yùn)行的安全性。

2.5優(yōu)化經(jīng)營管理體系

如果企業(yè)經(jīng)營單純依靠“等客戶、靠政策、要補(bǔ)貼”，必然無法在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)洪流中逆流而上，這就要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須時(shí)刻警醒自己，綜合考慮現(xiàn)代企業(yè)制度的具體要求，構(gòu)建規(guī)范、完善、高效的經(jīng)營管理體系，在激勵(lì)經(jīng)營者創(chuàng)新改革的同時(shí)又能對其產(chǎn)生有力約束，不斷完善經(jīng)營組織機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)及各部門人員配置的最優(yōu)化，保持市場競爭的敏感度和靈活度，從根源上掌握經(jīng)營營銷管理的主動權(quán)。

三、結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代化背景下，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)深刻影響著社會各行各業(yè)，也對鐵路運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。為進(jìn)一步促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，相關(guān)職能部門、人員需加大網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路調(diào)度系統(tǒng)安全方面的研究與應(yīng)用力度。充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的作用優(yōu)勢，為鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]許寧.機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)整合優(yōu)化改進(jìn)分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（11）：147-148.

[2]張鵬.淺談完善鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理的策略[J].科技風(fēng)，2018（05）：228.