李正 李天琦

【摘 要】在熱后車干式加工的零件，不同程度地出現(xiàn)表面發(fā)黃，以某齒輪產(chǎn)品為例，曾由于質(zhì)量把關(guān)嚴(yán)格而被迫暫時(shí)停止生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)理化分析和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)研究，最終找到問(wèn)題原因。后通過(guò)采取針對(duì)性措施，持續(xù)觀察，證實(shí)該種現(xiàn)象完全消失，生產(chǎn)得以繼續(xù)進(jìn)行。

【關(guān)鍵詞】干式加工；發(fā)黃

一、問(wèn)題發(fā)生

零件發(fā)黃這種現(xiàn)象，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)反饋為長(zhǎng)期出現(xiàn)，原因至今沒(méi)有找到，主要發(fā)生在熱后干式車削工序的零件中。了解到情況后，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)密切觀察，發(fā)現(xiàn)車削加工完成后二十分鐘內(nèi)，表面狀態(tài)正常，符合檢驗(yàn)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，但仔細(xì)觀察能看到表面并不十分干凈，有霧狀物覆蓋。繼續(xù)放置一段時(shí)間（一般20分鐘）后，即會(huì)變黃。

該種黃色霧狀物形成后，狀態(tài)穩(wěn)定，長(zhǎng)期保持原樣，在七天的測(cè)試時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有發(fā)生進(jìn)一步變化。后續(xù)通過(guò)理化分析，我們將此狀況判斷為金屬腐蝕。

二、銹蝕分析

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們首先對(duì)這種表面狀況進(jìn)行理化分析。

1.微觀形貌。為了判斷發(fā)黃部位組織是否被破壞，我們使用QUANTA 450掃描電鏡，對(duì)發(fā)黃區(qū)域和正常區(qū)域進(jìn)行微觀形貌的觀察，可以觀察到，發(fā)黃部位的組織結(jié)構(gòu)正常，與其他區(qū)域微觀形貌保持一致，無(wú)差異。因此可以得出，該種變化的化學(xué)反應(yīng)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有發(fā)生深度腐蝕和破壞。

2.能譜分析。使用QUANTA 450掃描電鏡進(jìn)行能譜分析，來(lái)判斷發(fā)黃部位的元素變化情況，發(fā)黃區(qū)域的氧元素明顯增多，因此判斷該種發(fā)黃過(guò)程，發(fā)生了氧化反應(yīng)，同時(shí)可以看出，其他元素種類、原子數(shù)量均相比變化不大，可以證明此過(guò)程沒(méi)有發(fā)生其他元素的損耗和雜質(zhì)引入，因此可判斷屬于金屬腐蝕。結(jié)合之前微觀形貌觀察結(jié)果，可初步判斷屬于化學(xué)腐蝕而排除電化學(xué)腐蝕。

3.光譜分析。為了檢查樣品材質(zhì)是否存在異常，我們使用PDA-8000直讀光譜儀樣品材質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)分析，結(jié)果（重量百分比）如下（表一）：我們將檢驗(yàn)結(jié)果與8620RHK材質(zhì)的技術(shù)要求對(duì)比，可以得出：樣品在材質(zhì)上與正常鋼材沒(méi)有區(qū)別，即可以排除材料缺陷而導(dǎo)致這種發(fā)黃現(xiàn)象這一可能原因。

三、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)

為了研究產(chǎn)生這種黃色腐蝕的原因，我們針對(duì)可能的影響因素，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了跟蹤和實(shí)驗(yàn)。

1.干式車削完成后的存放環(huán)境因素

通過(guò)分析，我們判斷存放環(huán)境可能的影響因素有：1.氣溫；2.空氣濕度；3.車間空氣雜質(zhì)。針對(duì)這些因素，我們將20個(gè)零件加工完成后立即分別放置于不同存儲(chǔ)條件下各四件。經(jīng)過(guò)1小時(shí)后觀察，所有零件全部產(chǎn)生黃色銹蝕。

從實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看，黃色銹蝕的產(chǎn)生與存放環(huán)境無(wú)關(guān)。而通過(guò)觀察，我們發(fā)現(xiàn)在加工過(guò)程結(jié)束后，零件表面已經(jīng)發(fā)生異常，表現(xiàn)為清潔度較差，有白色霧狀物。而這種異常隨時(shí)間轉(zhuǎn)變?yōu)楸砻姘l(fā)黃的情況。同時(shí)結(jié)合之前的理化分析，由于零件材質(zhì)是正常的，因此我們判斷銹蝕是在加工過(guò)程中產(chǎn)生的。

2.干式車削過(guò)程的影響因素

由于理化分析結(jié)果我們認(rèn)定此銹蝕為化學(xué)腐蝕，而此過(guò)程中能參與反應(yīng)的氣體主要為氧氣，因此我們初步判斷此過(guò)程為高溫氧化反應(yīng)。

為了研究車削溫度的影響，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：

⑴.按原參數(shù)加工50件零件。

⑵.將干式加工過(guò)程的進(jìn)給速度和切削速度均降低為原來(lái)的一半

⑶.將干式切削變?yōu)闈袷角邢?，即增加冷卻液加工。

以上三類樣品均加工同樣的50件零件，加工完成后放置24小時(shí)后觀察。以下為實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

四、發(fā)黃銹蝕原因分析

通過(guò)理化分析和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，我們確定了干車過(guò)程的高溫是發(fā)黃的根本原因。由于此過(guò)程溫度非常高，迅速發(fā)生了如下反應(yīng)：

o2+Fe → Fe2o3

該過(guò)程形成氧化鐵薄膜后覆蓋在零件表面，即表現(xiàn)為發(fā)黃銹蝕。從式中可以看出，此過(guò)程與空氣潮濕、溫度等沒(méi)有必要關(guān)系，僅是由于加工過(guò)程劇烈摩擦，導(dǎo)致刀片與零件接觸的地方溫度劇烈升高而發(fā)生氧化反應(yīng)。

五、問(wèn)題解決

在成本方面，我們通過(guò)研究得出，切削液目前通過(guò)回收、除油、除渣、除菌等操作進(jìn)行重復(fù)利用以達(dá)到零排放的目標(biāo)，因而切削液消耗量非常有限，而干式加工的潤(rùn)滑性、冷卻性、清洗性不足可能會(huì)導(dǎo)致刀片磨損加快，同時(shí)防銹性不足導(dǎo)致零件容易生銹，因此，我們判斷如果采用濕式加工，成本增加非常少甚至不新增加成本。同時(shí)也解決了生產(chǎn)線停止的問(wèn)題，使產(chǎn)品繼續(xù)得以生產(chǎn)，產(chǎn)品表面質(zhì)量得到了保證。

現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的反復(fù)驗(yàn)證之后，我們結(jié)合車間的實(shí)際情況，同時(shí)將此情況與相關(guān)部門人員反復(fù)溝通，最終將1707056系列零件更改為濕式加工。后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證，該零件沒(méi)有發(fā)生過(guò)類似的情況。此種銹蝕情況得到根本的解決。我公司目前還存在其他熱后干車的零件，我們計(jì)劃將我們的研究結(jié)果與相關(guān)部門溝通，共同確定固化的處理方案。

六、問(wèn)題展望

值得注意的是，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)和資料查詢，我們發(fā)現(xiàn)切削速度與切削溫度并不是完全正比的關(guān)系，每種工藝參數(shù)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的切削溫度最高的切削速度范圍，因此提高或降切削速度都可能會(huì)達(dá)到降低切削溫度的效果。后續(xù)有條件下的情況下，我們應(yīng)對(duì)干式加工進(jìn)行更加細(xì)致地研究，如通過(guò)采用風(fēng)冷、使用濕式加工、降低進(jìn)給速度、調(diào)整切削速度等措施，設(shè)置最合適的工藝條件，確保加工品質(zhì)，保證此類情況徹底不再發(fā)生。