小魚

對，不要驚訝，你眼前看到的這臺SUV，它的確是“捷達”，但已經不是我們早就熟悉的捷達，而是一汽大眾旗下打造的全新子品牌“捷達”，這款捷達VS5正是這個新品牌下的首款產品，它是輛SUV車型。屬于我們的情懷，只能封存在記憶中了。

在今年3月份，捷達在成都的品牌發(fā)布會上其實推出了三款車型，一款三廂轎車VA3和兩款SUV車型VS5、VS7。很多人都會想，既然是首款產品，保險的做法很可能是繼續(xù)主打情懷的三廂車，畢竟更容易讓人為了情懷去掏錢包。但萬萬沒想到這首款產品竟然推出的是緊湊型SUV！意圖很明顯，雖然車市下滑慘重，但是SUV 依然是慘淡中最好賣的車型。Anyway，KPI為王的時代，情懷可能得靠邊站了。

熟悉的味道，不同的配方

因為背靠著一汽大眾這顆大樹，“捷達”這個品牌比很多世面上的新品牌更容易脫穎而出，畢竟出身好。第一眼看到捷達VS5的時候，你可能恍惚覺得這是探歌吧？而事實上它是由大眾在歐洲子品牌西雅特旗下緊湊級SUV西雅特Ateca為原型發(fā)展而來的。VS5，V是VW的V，S是SUV的S，5是產品序列號。

來自于大眾MQB A1平臺的VS5，前臉采用了大眾最新的X 設計元素，不過進一步加大了格柵， 顯得比較有霸氣。“捷達”的車標和一體式紋格狀中網具有比較高的辨識度，只是這樣大面積的鍍鉻點綴，個人表示鄉(xiāng)土氣息有些濃重。前大燈造型比較有菱角，顯得非常動感，并且全系配備LED光源，這在同級別車型不多見。

如果說車頭做了比較大的變動外，來到車身側面，典型的大眾風格：鋒利的腰線貫穿整個車身，雙腰線的設計又顯得更加立體。VS5的尾部比較平鋪直敘，但尾燈的設計還是挺獨特的。多邊形尾燈內Y字型燈組進一步提升了捷達VS5的辨識度。

按照官方給到的資料里說，VS5的目標客戶是吸引這代年輕人，那么我覺得整車的輪轂設計應該算是個亮點，花式輪轂看上去非常有個性。輪胎配備的是玲瓏Green-Max200的輪胎，提供225/55R17和225/50R18兩種尺寸。

依然簡潔的內飾，大眾風格濃郁

進入到車里，鋪面而來的大眾風，依然簡潔和樸實。車內雖然大量的采用的是硬質塑料，但是為了顯示出捷達的用心，還特別在副駕駛前側做出了波紋紋理的造型，讓內飾看上去高大上，不會感覺廉價。

方向盤，中央扶手箱，車門扶手以及門板上等與身體直接接觸的位置也都使用皮質進行覆蓋。值得稱贊的是，我們試駕的雖然是捷達的試裝車，但車里面一點兒味道都沒有，說明用材很厚道。內飾氛圍上，JETTA VS5采用了“活力皮布雙拼內飾組合”，為樸實無華的內飾增添了幾分活潑和色彩，而不至于感到沉悶。

不過這樣有些過于樸實無華的內飾風格來吸引年輕人的眼球有些吃力，畢竟看看同檔次的無論是自主品牌還是合資品牌產品，搶眼的內飾已經蔚然成風了。相比較而言，VS5過于大眾化的簡潔內飾，少了自己的特色。

捷達VS5給人的感覺，既陌生又熟悉，陌生的是它不是以前的那種情懷，而熟悉的則是你看到的一切。

背靠著大樹，有著優(yōu)秀底子的捷達VS5，駕駛和操控都有著純粹的歐洲風格，當然如果內飾和配置再能跟得上，這會是個叫座的好車。

配置方面只能說夠用

在聽到產品講解的時候，在場的媒體第一直觀的感覺是，配置上感覺弱了些。我們試駕的VS5已經是高配車型了，但只有中控液晶屏，電加熱座椅，一個USB接口，一個12V接口，前排分區(qū)空調，另外就是ACC自適應巡航系統(tǒng)，倒車影像和小天窗了。而后排座椅沒有出風口，也沒有更多的USB接口。比起國內的各種配置滿天飛的很多同級別車型來說，這樣的配置只能說將將夠用。

中控臺的8英寸觸摸彩屏尺寸不大，功能也是相當簡潔，幾乎沒有更復雜的功能置入其中。不過整個屏幕的觸感不錯，反應也很靈敏。值得一提的是這套系統(tǒng)支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及WeLink三種手機互聯方式。

捷達VS5的長、寬、高分別為4419mm、1841mm、1616mm，軸距為2630mm，外觀尺寸略大于探歌。內部空間還可以，后排坐進去也不會顯得局促。

熟悉的駕駛感覺

雖然是新品牌，但是畢竟和一汽大眾的眾多產品出自同一MQB平臺，相似是不可避免的。車身的工藝及零部件方面都完全來自于大眾，尤其是發(fā)動機、變速箱、底盤等核心零部件，當然這也是VS5的品質保證。

它的發(fā)動機搭載了大眾EA211高功率版1.4T發(fā)動機，1.4T發(fā)動機的最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。但是變速器卻沒有采用大眾系的7 速雙離合，而是搭載了來自愛信的AQ250 6速手自一體變速箱。比起雙離合起步時帶來的低扭不足，6AT變速箱在起步階段顯得充沛了很多，平順性不錯，升檔也表現得比較積極，而且6AT也屬于皮實耐用那種，以前捷達給我們的印象不就是皮實耐用么。

這樣的動力組合，在城市路況間游走，超車或者并線都不需要猶豫?；究梢栽?000轉之前就把檔位升上去，提高了燃油經濟性。不過畢竟是小排量渦輪增壓發(fā)動機，所以當時速達到100公里/小時以上時，后段的動力會有些疲軟。VS5的方向盤手感還不錯，轉向輕盈，開起來還是挺輕松的。在極限繞樁或者過彎時，指向有些不夠精準，有甩尾現象。

再來看一下底盤。捷達VS5并沒有使用成本更低一些的扭力梁后懸架，而是采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，行程在路上整體感覺比較緊致，路面上的大部分震動都會被減振器過濾掉，提升了乘坐舒適性。本來大眾車系在底盤調教方面也一直表現不錯，所以VS5在這方面并沒有什么大的缺點。

VS5的駕駛感受充滿了濃濃的德系風，畢竟都是來自于大眾體系的技術，VS5開起來的感覺跟大眾車系都差不多，所以消費者不需要太擔心駕駛感受到底怎么樣的問題。

總結：

捷達這個新品牌的誕生，彌補了一汽大眾在中低端車型上的產品陣營，再加上背靠大眾這顆大樹，從技術和底蘊方面都能保證了“捷達”這一新晉品牌的品質。但面對“務實但不將就，不放棄對高品質生活的追求的目標客戶，是否有足夠的底氣呢？如今這代年輕人的高品質生活，可不是簡單的幾個配置就能搞定的，眼界開闊的他們需要的會更多?？纯囱巯铝宅槤M目的自主品牌它們的產品，也許會明白出身雖好，但不努力，也是要被慘遭淘汰的。