許暉

早在2016年，采埃孚就在北京車展公布了其全新電動(dòng)技術(shù)事業(yè)部，以及針對(duì)中國市場的發(fā)展計(jì)劃。數(shù)年間細(xì)數(shù)采埃孚全球技術(shù)日上，逐年增加的電驅(qū)動(dòng)零部件科技產(chǎn)品。不難看出其視“電動(dòng)化技術(shù)”為一種進(jìn)化之路。就在本次活動(dòng)前兩周時(shí)間，采埃孚再次宣布進(jìn)一步擴(kuò)大其在電驅(qū)動(dòng)方面的投入，為其電驅(qū)動(dòng)技術(shù)事業(yè)部新建辦公大樓，擴(kuò)大生產(chǎn)基地。倘若不是親身經(jīng)歷，是很難相信一家以傳統(tǒng)汽車零部件技術(shù)所著稱的跨國零部件企業(yè)，會(huì)在短短的幾年之間進(jìn)化成一家不但堅(jiān)守原有高品質(zhì)汽車零部件，更潛心在已有核心工藝上拓展電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域前瞻技術(shù)的科技公司。

新一代8擋混動(dòng)自動(dòng)變速器

在采埃孚眾多好評(píng)產(chǎn)品之中，8速自動(dòng)變速器應(yīng)該最為膾炙人口。盡管現(xiàn)在純電驅(qū)動(dòng)汽車市場看似異?；鸨菑膬?nèi)燃機(jī)過渡到全新動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)的過程之中，混合動(dòng)力是不會(huì)缺席的重要環(huán)節(jié)。采埃孚作為掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)的老牌零部件企業(yè)，其對(duì)汽車市場的發(fā)展估算是到2030年至少仍有70%的新車配備內(nèi)燃機(jī)。而混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只要能提供足夠續(xù)航里程和電源功率，在純電模式下滿足日常交通的需要，便可大幅度降低CO2排放。為此采埃孚通過智能化設(shè)計(jì)出新一代適用于8擋混動(dòng)自動(dòng)變速器（8HP）。

如何在不增加變速器的外尺寸的情況下，把所有部件集成在內(nèi)是一個(gè)技術(shù)難題，這關(guān)乎到日后主機(jī)廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)布局。尺寸更小的全新液壓控制單元，以及最大功率為160kW，持續(xù)輸出功率80kW，純電模式下提供450N·m牛米峰值扭矩，采用焊接銅棒代替復(fù)繞銅絲技術(shù)的全新小型電機(jī)，為這項(xiàng)挑戰(zhàn)提供了可能。8HP主體仍由四組行星齒輪和五組換擋元件組成，但模塊化設(shè)計(jì)能搭配輕混、全混系統(tǒng)及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并在24kW到160kW的功率區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳動(dòng)力。微調(diào)摩擦功率后，每公里CO2的排放量將降低1克。預(yù)計(jì)2022年在德國薩爾布呂肯市開始生產(chǎn)的全新一代8擋混動(dòng)自動(dòng)變速器。隨后將在中美兩國同步生產(chǎn)。

全新電動(dòng)車2擋減速器

對(duì)于電動(dòng)車來說，如何盡可能增加電池續(xù)航里程十分重要。通常來說，能源轉(zhuǎn)化效率每提高1%，續(xù)航里程將增加2%。采埃孚利用在電機(jī)、齒輪箱和功率電子領(lǐng)域所掌握的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，開發(fā)出了最大額定功率為140kW的新型電機(jī)，可讓能耗將得到顯著降低。若與單擋減速器相比，在70km/h的速度下進(jìn)行換檔，其續(xù)航里程甚至能增加多達(dá)5%。有趣的是，這款新型2擋減速器可根據(jù)客戶需求，連接到車輛CAN總線通信，也可以通過連接數(shù)字地圖和GPS實(shí)現(xiàn)換擋功能。譬如車輛可以通過GPS路線識(shí)別到下一個(gè)充電站的距離，預(yù)測行駛距離并切換到省電（Eco）模式。汽車制造商可以得到兩種提高能量轉(zhuǎn)化效率的選擇。要么選擇在延長電池續(xù)航里程的同時(shí)保持電池尺寸不變，也可以選擇相同續(xù)航里程之下使用更小的電池。

飛毯（Flying Carpet）2.0

采埃孚這些年來對(duì)于車輛運(yùn)動(dòng)控制產(chǎn)品一直處于推陳出新的過程。稍微有所留意的讀者，對(duì)于依據(jù)行駛狀態(tài)和路況，采用四個(gè)執(zhí)行器調(diào)整每個(gè)車懸架運(yùn)動(dòng)的“sMOTION全自動(dòng)減振系統(tǒng)”;在低速時(shí)操控后橋沿與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，高速時(shí)則讓后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)的“AKC主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”;“線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”以及“主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)IBC”一定不會(huì)陌生。采埃孚本次所展示，具備預(yù)測功能底盤FlyingCarpet2.0正是這四款產(chǎn)品的集合體。sMOTION有助于防止車輛在加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或在路上顛簸行駛時(shí)可能發(fā)生的前傾或后仰、搖晃和彈起。而AKC系統(tǒng)提高行駛方向穩(wěn)定性，加上另外兩個(gè)底盤零部件構(gòu)成的完整系統(tǒng)，幾乎可以優(yōu)化車輛在任何行駛狀態(tài)的駕乘體驗(yàn)。關(guān)鍵在于，飛毯2.0并非簡單的系統(tǒng)拼湊。cubiX控制系統(tǒng)利用反饋控制算法來連接和協(xié)調(diào)主動(dòng)執(zhí)行器和半主動(dòng)執(zhí)行器，成為飛毯2.0智能底盤的中央網(wǎng)絡(luò)。這種可擴(kuò)展的系統(tǒng)基于模塊化設(shè)計(jì)，幾乎能滿足所有汽車制造商的快速部署需求。雖然“飛毯”這個(gè)略微魔幻的名字看似與科技有點(diǎn)格格不入。可在親身乘坐具有這套智能底盤系統(tǒng)的測試車輛之后，估計(jì)大家就不這么認(rèn)為了。

外置側(cè)面安全氣囊（Side Impact Protection）

安全氣囊發(fā)明已經(jīng)有段時(shí)間了，通常能在車內(nèi)看到其真容的，車子也都?xì)Р畈欢嗔?，為此安全氣囊通常被視為被?dòng)安全系統(tǒng)?？墒遣砂ｆ谶@次帶來的全球首款帶外置側(cè)面安全氣囊的預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)，不但讓大家一睹了整個(gè)氣囊爆炸過程，還令車輛完好無損。正如大部分人所認(rèn)為的，現(xiàn)在開車除了自己要小心以外，更多要防范的是那些完全無法意料的“無妄之災(zāi)”。有時(shí)事故無法避免，而且側(cè)面碰撞更容易對(duì)車內(nèi)乘員造成危險(xiǎn)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，與正面碰撞相比，德國乘用車事故中約有三分之一的傷亡事故是由于側(cè)面區(qū)域缺乏撞擊緩沖區(qū)而造成的。

這套帶有外置側(cè)面安全氣囊的預(yù)碰撞乘員保護(hù)系統(tǒng)，可將側(cè)面碰撞事故中的嚴(yán)重性最多減輕多40%。仔細(xì)觀察之下，不難發(fā)現(xiàn)，采埃孚旗下的傳感器矩陣在其中起到了舉足輕重的作用。當(dāng)側(cè)面前后的雷達(dá)與激光雷達(dá)偵測到高速碰撞物體的時(shí)候，由攝像頭加以鑒權(quán)，激光雷達(dá)在評(píng)估物體撞擊無法避免之后，依照抵近距離預(yù)測撞擊時(shí)間，整套系統(tǒng)于撞擊前數(shù)毫秒啟動(dòng)，并完成一個(gè)280L-400L的外部安全氣囊充氣動(dòng)作，在A柱和C柱之間的車門區(qū)域形成撞擊緩沖區(qū)。從判斷到完成充氣只需約150毫秒時(shí)間，該系統(tǒng)還可及時(shí)為其他安全部件提供信息，例如主動(dòng)控制卷收器ACR8可在發(fā)生碰撞事故前向乘員發(fā)出預(yù)警，或在發(fā)生碰撞前的瞬間將乘員固定在安全位置。

預(yù)防暈車進(jìn)行的合作研究

乘員舒適度可以說是采埃孚在打造下一代出行方案的過程中決定性的因素之一。許多人在長途出行中會(huì)“暈車”。 這是一種由于內(nèi)耳平衡器官收集到的運(yùn)動(dòng)信息與其他感官（如眼睛）不同步所引起人體感知失衡癥狀。譬如顛簸行駛中，乘客過于專注地盯著屏幕或閱讀書籍時(shí)，最容易發(fā)生這種情況。雖然個(gè)體反映出的癥狀不同，程度從輕微不適到嚴(yán)重暈車，但總歸感受不好。為此采埃孚與來自德國薩爾州的神經(jīng)學(xué)專家合作，共同研究如何在早期檢測到暈車，以及如何避免暈車對(duì)駕乘體驗(yàn)產(chǎn)生不良影響。

實(shí)驗(yàn)車輛在高性能計(jì)算平臺(tái)的幫助下，記錄大量生理數(shù)據(jù)、攝像頭數(shù)據(jù)以及與駕駛動(dòng)力學(xué)相關(guān)的測量結(jié)果。該車輛也同時(shí)被用作算法開發(fā)和驗(yàn)證平臺(tái)。目前路試?yán)锍桃呀?jīng)超過一萬公里，研究團(tuán)隊(duì)以熱成像、圖 像和駕駛動(dòng)態(tài)學(xué)數(shù)據(jù)的形式，收集了超過五萬GB的 中央和自主神經(jīng)系統(tǒng)反應(yīng)數(shù)據(jù)，構(gòu)成了關(guān)于暈車的獨(dú)特多模態(tài)數(shù)據(jù)資源。看來不久的將來，這些數(shù)據(jù)將會(huì)融入，并進(jìn)一步改善采埃孚所推出的各種控制系統(tǒng)之中，令智能車輛上的乘員得到最舒適的路途體驗(yàn)。

編輯結(jié)語

出行本就意味著人們對(duì)于自主自由的向往，不應(yīng)該被“擁堵、排放、事故”等外部因素所過多影響。2019采埃孚全球技術(shù)日上展示的各式未來出行科技，正努力讓“更環(huán)保、更安全、更自動(dòng)化”的出行需求成為可能。所以不論是“ 零愿景（Zero Vision）”，還是“觀察、思考、行動(dòng)（SEE、THINK、ACT）”，亦或本次的“衡以行道（MobilityLifeBalance）”。并不是一種核心口號(hào)的更迭，更應(yīng)該理解成為是采埃孚對(duì)企業(yè)目標(biāo)的逐步細(xì)化。也就是在未來出行的道路之上，尋求切合實(shí)際的“平衡”。這就不難解釋，為什么剛在四月份喜提寶馬合作大單的不久，采埃孚又成為了菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）主要的自動(dòng)變速器供應(yīng)商?？磥砥溟_放性技術(shù)戰(zhàn)略得到進(jìn)一步認(rèn)可。