2019年上半年，當(dāng)傳統(tǒng)車企為不斷下滑的銷量一籌莫展之時(shí)，此前高調(diào)入市的那些新勢(shì)力品牌好像沒有一個(gè)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)彎道超車，而是不約而同地陷入了沉默，不是在處理自身的問題，就是在為能否活下去苦苦掙扎。

上半年汽車圈吵得最火的話題是電動(dòng)車的自燃，從特斯拉開始，蔚來、比亞迪等品牌的產(chǎn)品相繼出現(xiàn)了問題，雖然是個(gè)例，也可能是車主操作不當(dāng)，但輿論的導(dǎo)向無疑對(duì)中國(guó)正在蓬勃發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)帶來了一絲負(fù)面。相比于去年新勢(shì)力車企信誓旦旦要在短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)革命的口號(hào)，僅過了一年，這樣的雄心壯志被一把火燒的體無完膚。

如果說電池自燃還是技術(shù)層面的問題，那么企業(yè)生存狀態(tài)則更加令人堪憂。進(jìn)入下半年，越來越多的問題爆出，長(zhǎng)江汽車大面積欠薪，小鵬涉嫌欺詐消費(fèi)者，而那些只是活在自己PPT和各大車展展臺(tái)上的新勢(shì)力車企則更加尷尬，新車上市遙遙無期，國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車補(bǔ)貼的退坡讓還沒有上市的車型成本就增加不少。拜騰、愛馳、車和家這些沒有資質(zhì)的品牌還在急于尋找可以落地的下家……似乎這些汽車行業(yè)的新貴們突然間沒有了往日滿滿的自信，變得更加低調(diào)和焦急，也許他們終于發(fā)現(xiàn)了，雖然電動(dòng)車相比于燃油車來說沒那么復(fù)雜，但也不是一兩年就能攻下的難題，雖然傳統(tǒng)車企的節(jié)奏沒有那么快，但成熟的市場(chǎng)和銷售網(wǎng)絡(luò)依然是企業(yè)的核心資產(chǎn)，雖然這個(gè)年代需要激進(jìn)的理想，但大多都會(huì)被殘酷的現(xiàn)實(shí)打敗。在盡力了這么多起起伏伏之后，蔚來的創(chuàng)始人李斌終于說出了一句大實(shí)話：“新勢(shì)力造車，沒有200億的資金是不夠的?！边@還只是從投資的角度看，品牌建設(shè)，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)積累，這些傳統(tǒng)車企花了大把錢和時(shí)間做的努力，不是一朝一夕就可以被取代的。

沒有真正到來，大眾在迪斯上任后已經(jīng)將電動(dòng)化作為集團(tuán)未來發(fā)展的唯一方向，明年，搭載MEB電動(dòng)平臺(tái)的車型將會(huì)在一汽大眾和上汽大眾同步推出，而日產(chǎn)，豐田，本田也對(duì)在新能源車領(lǐng)域有大的動(dòng)作。作為先行者，日產(chǎn)的LEAF今年已經(jīng)累計(jì)銷售了40萬(wàn)輛，從未發(fā)生一起電池自燃的事故……真正對(duì)新勢(shì)力產(chǎn)生威脅的是傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化進(jìn)程，他們有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)模式，相對(duì)合理的研發(fā)周期，還有更重要的一點(diǎn)，就是幾十年甚至上百年積累的優(yōu)質(zhì)品牌口碑，當(dāng)大規(guī)模投產(chǎn)后，成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)凸顯，同樣的續(xù)航里程，同樣的配置，更完善的售后體系，甚至更有誘惑力的售價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者來說，新勢(shì)力車企的優(yōu)勢(shì)將會(huì)迅速消失殆盡。

萬(wàn)鋼主席曾經(jīng)講過，未來很長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)市場(chǎng)上的燃油車、電動(dòng)車和燃料電池車將會(huì)長(zhǎng)期共存。但共存的結(jié)果勢(shì)必會(huì)優(yōu)勝劣汰，新勢(shì)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯，其他方面可以說還拖了后腿，單靠創(chuàng)業(yè)時(shí)一兩頁(yè)P(yáng)PT是不能長(zhǎng)期維系品牌忠誠(chéng)度的，第一批用戶也許會(huì)因?yàn)閯?chuàng)始人的個(gè)人魅力選擇產(chǎn)品，但當(dāng)企業(yè)進(jìn)入正常的發(fā)展軌跡后，產(chǎn)品力和品牌力才是關(guān)鍵。

這里的黎明靜悄悄，黎明前的黑暗中，有人愁眉，有人木然，有人已經(jīng)做好了撤退的準(zhǔn)備，一旦太陽(yáng)升起，一切都會(huì)大白天下。