蔡林志 張亞軍 林梅 黃家勝

成都高原汽車工業(yè)有限公司 四川省成都 610100

1 引言

SKD為半散件組裝，一部分總成是現(xiàn)成的，這樣的出口形式一般可為客戶節(jié)省人工成本，客戶可將SKD散件在當(dāng)?shù)兀ㄒ话闳肆Τ杀镜陀谥袊┻M行裝配。而CKD全散件形式出口，相當(dāng)于客戶在中國采購零部件（利用中國整機廠的本地協(xié)同采購能力和物料低成本優(yōu)勢），會為客戶節(jié)省較大的成本。散件出口對于整車出口更加復(fù)雜，零部件的供貨狀態(tài)會發(fā)生變化，比如毛坯件，甚至分總成會被拆得更散后形成一些虛擬號的件，加之遠(yuǎn)途運輸，就會產(chǎn)生很多零部件的質(zhì)量問題。即便是出口至相對落后國家，但零部件質(zhì)量始終是最基本的要求，如何能保證零部件質(zhì)量，或是如何管理好CKD項目的高效運行將是本文要重點討論的內(nèi)容。某主機廠從做CKD項目以來質(zhì)量表現(xiàn)不樂觀，所以我們要對CKD質(zhì)量提升做一個全面的可行性分析，對癥下藥，逐一擊破疑難雜癥，為CKD質(zhì)量提升提供思路。

2 主要影響因素

CKD項目較之整車出口，最大的不同點是全散件出口，部分分總成件還要被繼續(xù)打散（如后視鏡、外開啟手柄等），包括還有毛坯件、自帶件、虛擬件、AB件，如此一來零部件種類數(shù)和產(chǎn)品供貨狀態(tài)種類都會相應(yīng)增對，所要求的每個件的發(fā)貨狀態(tài)都要正確，防止跟原本整車供貨狀態(tài)的成品件混發(fā)。

國、內(nèi)外的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)可能會存在差異，一定要事先了解國外的一些法律法規(guī)，或者是在產(chǎn)品出口前與國外工廠共同確認(rèn)國內(nèi)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是否能完全滿足其需求，如若有異議盡量滿足國外要求，使雙方最終達成某種特定的相同產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，防止因標(biāo)準(zhǔn)差異無法準(zhǔn)確判定產(chǎn)品合格與否。

全散件在國內(nèi)進行檢查包裝，確認(rèn)無誤后才會發(fā)運。前面提到由于是全散件狀態(tài)，零部件種類多，那包裝方式就會很多，如何將上千種原包裝轉(zhuǎn)換至固定規(guī)格的鐵箱（集裝箱的組成單位），就很考驗包裝的轉(zhuǎn)化和組拼，并且能滿足包裝完好，因為包裝受損必然會引發(fā)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量問題。如果過程中涉及包裝轉(zhuǎn)化，那包裝人員的操作規(guī)范性也需要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，否則在包裝過程中就會形成很多質(zhì)量問題。

像CKD這種形式的訂單，一般是需求多少就傳遞對應(yīng)的采購計劃，但是實際發(fā)運過程中難免避免不了個例零部件的質(zhì)量產(chǎn)生異常，考慮到這種不穩(wěn)定因素，在進口國家當(dāng)?shù)卦O(shè)置備件庫極為重要，備件庫可以起到緩沖補件作用，確保當(dāng)?shù)毓S正常有序地開展生產(chǎn)。

提供產(chǎn)品和接受產(chǎn)品的雙方必須建立最直接的溝通渠道，能確保第一時間能對各自的需求和問題獲取最準(zhǔn)確的信息，從而針對性制定最佳方案，此處盡量避免第三方介入，第三方只是起“二傳手”效果，這種“二傳手”模式往往會導(dǎo)致信息失真，很有可能產(chǎn)生一系列不必要的麻煩。

3 常見問題

根據(jù)某主機廠歷史問題的歸納，可將所有涉及CKD項目的問題大致分類為五種，分別是BOM問題、零部件問題、標(biāo)識問題、包裝問題和過程問題。

BOM問題，如某標(biāo)準(zhǔn)件少發(fā)240件（實際單耗4件，BOM單耗2件），BOM維護不及時導(dǎo)致。

零部件問題，包括外觀質(zhì)量問題、可靠性問題和狀態(tài)問題。外觀質(zhì)量問題如常見磕碰、劃傷、臟污、制造缺陷等；可靠性問題如某傳感器與主機無法正常通訊，無法匹配；狀態(tài)問題如某車載主機需求為高配，而實際發(fā)貨狀態(tài)為為高、低配混裝，導(dǎo)致部分產(chǎn)品無法滿足需求，如穩(wěn)定桿襯套新、老狀態(tài)混發(fā)（如圖1所示），再比如A件和B件關(guān)聯(lián)，A件發(fā)生設(shè)變后為滿足裝配需求B件也隨之產(chǎn)生設(shè)變，但由于切換信息跟蹤不到位，發(fā)運時A件狀態(tài)為設(shè)變前B件狀態(tài)為設(shè)變后，這樣必然會引起無法裝配的實際問題。

圖1 穩(wěn)定桿襯套新、老狀態(tài)混發(fā)

標(biāo)識問題，一般為原包裝的標(biāo)識信息與實物不符和轉(zhuǎn)化包裝的標(biāo)識信息與實物不符，這種問題在特定情況下因為兩地文化差異會形成物料無法識別的“假象”。

包裝問題，包括漏發(fā)問題、零部件來料包裝問題和發(fā)運包裝問題。漏發(fā)問題如某線束總成缺件2例；零部件來料包裝問題如某驅(qū)動軸來料包裝方案失效導(dǎo)致產(chǎn)品擠壓形成磕碰掉漆；發(fā)運包裝問題如發(fā)運鐵架設(shè)計不合理導(dǎo)致某鈑金件在海運過程擠壓變形。

過程問題，包括包裝過程問題和制造過程問題。包裝過程問題如某包裝現(xiàn)場硬件設(shè)施不達標(biāo)，某阻尼板防護不到位導(dǎo)致淋雨受潮（如圖2所示）；制造過程問題如某毛坯件噴漆后效果不佳等。

圖2 阻尼板防護不到位淋雨受潮

4 相關(guān)舉措

CKD項目主要涉及模塊有采購、技術(shù)、質(zhì)量、焊裝和物流，輔助模塊有人力資源和財務(wù)，輔助部模塊前期固化人員和資金保障，后期不再著重討論，那我們就針對主要的五個模塊從整個流程討論其各自應(yīng)該采取的舉措，從而充分解決上述常見問題。

4.1 采購模塊

一定要推行訂單分離，即供應(yīng)商能從接收到的訂單中識別出哪些產(chǎn)品為CKD項目產(chǎn)品，哪些產(chǎn)品為常規(guī)項目產(chǎn)品，只有供應(yīng)商識別出產(chǎn)品的特殊用途，才會根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)要求提供對應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，也能避免狀態(tài)混發(fā)。

4.2 技術(shù)模塊

（1）針對BOM變更和零部件狀態(tài)設(shè)變建立設(shè)變臺賬，做好臺賬的管控、傳遞，保證主機廠與海外工廠信息的一致性，老狀態(tài)庫存件的處理要跟蹤徹底，設(shè)變件首次切換需技術(shù)工程師到現(xiàn)場確認(rèn)。（2）針對工藝變更也建立臺賬進行管控，及時做到變更信息兩邊共享。（3）梳理清殊供貨狀態(tài)的清單，如毛坯件、自帶件、虛擬件、AB件等，這些信息采購部務(wù)必要正確傳遞至供應(yīng)商，質(zhì)量部在檢驗過程中也要核實此類特殊件。四、針對海外的散件外觀要求，與海外工廠建立直接的對接通道進行確認(rèn)核實，優(yōu)先滿足海外需求，并將優(yōu)化后的特殊標(biāo)準(zhǔn)及時傳遞至質(zhì)檢。（4）針對歷史高頻問題件的風(fēng)險供應(yīng)商定期組織召開整改大會，會簽海外件標(biāo)準(zhǔn)，以考核制度約束供應(yīng)商。

4.3 質(zhì)量模塊

（1）核對物料標(biāo)識信息與BOM的一致性，杜絕零件品種漏發(fā)。（2）對設(shè)變件的狀態(tài)進行識別，外觀檢查符合標(biāo)準(zhǔn)，并針對設(shè)變件進行封樣，實施封樣件管理。（3）針對歷史問題的嚴(yán)重程度制定不同等級的抽樣頻次，重點杜絕批量問題。（4）對于易損易傷件（如內(nèi)外飾件）實施駐廠（駐供應(yīng)商）檢驗包裝，避免多個環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運造成外觀不良。（5）對于笨重件實施流水作業(yè)包裝，流水作業(yè)還能達到全檢效果。（6）專門針對出口車指定供應(yīng)商（特指有二軌的零部件）進行識別，避免非認(rèn)證件流出引起法規(guī)方面的麻煩。（7）監(jiān)控整個包裝過程的規(guī)范性，充分識別質(zhì)量隱患。（8）質(zhì)量問題實施管控，督促責(zé)任人采取有效措施盡快閉環(huán)問題。

4.4 焊裝模塊

主要負(fù)責(zé)自制件的產(chǎn)品質(zhì)量，特別要注意CKD件與非CKD件焊點的差異，凡是存在差異的工位必須懸掛警示卡標(biāo)明差異點，讓員工在操作過程中能有效識別和正確操作。

4.5 物流模塊

一、包裝場地的改善，必須滿足物料的存儲條件，區(qū)域明確劃分才能保證包裝有序進行。二、充分評估確認(rèn)零部件包裝的轉(zhuǎn)化和組拼。三、保證物料包裝的完整無缺，轉(zhuǎn)運料架做到定期點檢，杜絕轉(zhuǎn)運風(fēng)險。四、對零部件外觀存在隱患的包裝方案要督促供應(yīng)商立即整改。五、充分評估確認(rèn)包裝過程的作業(yè)指導(dǎo)書、對包裝員工進行系統(tǒng)性培訓(xùn)，杜絕在包裝過程中形成產(chǎn)品質(zhì)量問題。六、推進供應(yīng)商原包裝供貨，目前的現(xiàn)狀是很多產(chǎn)品要先發(fā)至三方物流公司，再由三方物流備貨發(fā)至包裝現(xiàn)場，這對三方物流的管理提出了很高的要求，往往會出現(xiàn)供應(yīng)商備料正確，但經(jīng)過三方物流導(dǎo)箱后出現(xiàn)數(shù)量上的個例差缺或者是倒包過程形成外觀質(zhì)量問題，所以推進供應(yīng)商原包裝供貨大勢所趨，減少導(dǎo)包環(huán)節(jié)，有效提升產(chǎn)品質(zhì)量合格率。

5 痛點問題解析

影響國外工廠裝車下線率的三個否決因素即錯發(fā)、漏發(fā)和產(chǎn)品不合格。

錯發(fā)，包括供應(yīng)商原包裝錯發(fā)和包裝轉(zhuǎn)化過程中錯發(fā)。

漏發(fā)，包括供應(yīng)商原包裝缺件和包裝現(xiàn)場管理不規(guī)范導(dǎo)致的人為因素缺件。

產(chǎn)品不合格，包括以下7點。（1）標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一形成的不合格；（2）可靠性不合格；（3）轉(zhuǎn)運或者卸貨過程操作不規(guī)范造成零件不合格；（4）供應(yīng)商原包裝零件存在不合格；（5）包裝過程操作不規(guī)范導(dǎo)致零件不合格；（6）包裝后存儲不當(dāng)受不可控因素形成不合格（如受潮、淋雨、生銹）；（7）長途運輸過程可控或不可控因素造成零件不合格。

針對以上痛點需要技術(shù)模塊、質(zhì)量模塊和物流模塊同步采取有利措施進行最大程度的避免，最好是杜絕。

圖3 包裝區(qū)域規(guī)劃示意圖

技術(shù)模塊：與國外工廠就產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)達成一致，雙方采用同一標(biāo)準(zhǔn)實施檢驗和判定；要求供應(yīng)商對零部件外觀、尺寸和功能遏制全檢，并注明檢驗標(biāo)記。

質(zhì)量模塊：掌握國外可接受的特殊要求檢驗標(biāo)準(zhǔn)，合理安排檢驗人數(shù)，根據(jù)歷史問題針對性增加抽樣比例，增加檢驗環(huán)節(jié)，實現(xiàn)包裝前、中和后前三大環(huán)節(jié)檢驗把關(guān)。

物流模塊：規(guī)范包裝現(xiàn)場的人員進出，完善包裝場地的硬件設(shè)施和區(qū)域規(guī)劃（如圖3所示）；定期點檢轉(zhuǎn)運器具，評估發(fā)運料架方案，依據(jù)歷史問題針對性優(yōu)化發(fā)運料架；推進供應(yīng)商整改來料存在問題的包裝防護措施；推進供應(yīng)商原包裝發(fā)運，減少包裝轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)；推進標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商多加1%數(shù)量的發(fā)貨原則，防止缺件。

還有一個很重要的備選方案，即在國外工廠設(shè)置備件庫。制造過程無法保證零缺陷，CKD的特殊性決定了國外制造廠不具備國內(nèi)主機廠零部件配套的便利性，隨時個例缺件的問題就會直接導(dǎo)致生產(chǎn)線無法正常運行，備件庫可以在這時起到緩沖作用，臨時滿足生產(chǎn)需求，保證裝車下線率。所以非常有必要在國外建立備件庫并實施管理。

5 結(jié)語

鑒于CKD出口與整車出口的特殊差異性，就應(yīng)該成立一套單獨的體系，明確要求各責(zé)任模塊的職能職責(zé)，梳理CKD項目從下訂單一直到國外工廠生產(chǎn)的整個全流程。質(zhì)量提升這件事并不是單獨某個模塊就能辦得到，而是需要各個模塊齊心協(xié)力，通過歷史問題的分析驗證找出難點、痛點所在，從而共同實施對應(yīng)的關(guān)鍵舉措，最終達成質(zhì)量提升。從分析的各項舉措開看，都是可實施可落地的，加之管理層的積極推進和有效管控，CKD質(zhì)量提升完全可以實現(xiàn)。