蔡赫

摘 要：危險貨物在道路運輸過程中可能會因為管理不善出現(xiàn)泄露的情況，這樣就會導(dǎo)致財產(chǎn)的損失和人員的傷害。為此在進行危險貨物道路運輸時應(yīng)當建立以指數(shù)模型為基礎(chǔ)的運輸風(fēng)險評估模型以及管理模式，減少危險貨物在運輸過程中發(fā)生事故的風(fēng)險。但是在現(xiàn)在的基于指數(shù)模型的危險貨物道路風(fēng)險評估以及研究過程中出現(xiàn)了較多的不足，例如體系研究不清、管理模式較為落后等情況。為此，本文主要就危險貨物道路運輸風(fēng)險評估與管理進行研究，希望能夠為危險貨物運輸風(fēng)險的降低提供有效建議。

關(guān)鍵詞：指數(shù)模型;危險貨物道路運輸;風(fēng)險評價;管理研究

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）12-0255-02

0 引言

本文所指的危險貨物主要是一些易燃、易爆或者是劇毒的物品，這些物品如果在運輸過程中不能夠進行嚴格的管理，就極有可能會造成人員的傷亡以及財產(chǎn)的損失。為此，相關(guān)企業(yè)在進行危險貨物運輸中需要引入道路風(fēng)險評估機制，及時的發(fā)現(xiàn)在危險貨物運輸過程中可能會造成危險物發(fā)生運輸意外的一切可能性并及時的進行安全措施的采取，有效提升危險品的運輸安全性。

1 風(fēng)險評估指數(shù)模型總體框架

危險貨物道路運輸風(fēng)險的評估模型也被稱之為原模型，其主要的因子包括運輸危險貨物指數(shù)、路線影響因子與安全措施補償三個主要的部分。其中運輸危險貨物指數(shù)主要是由貨物在運輸過程中由于貨車故障、貨物本身所具有的危險性以及貨物數(shù)量等組成。而在計算路線影響因子對貨物安全運輸?shù)挠绊憰r，就應(yīng)當考慮貨物運輸?shù)穆窙r、天氣以及貨物運輸沿線的情況。安全補償措施因子則是指在貨物發(fā)生危險時，企業(yè)工作人員所采用的安全防護措施等?，F(xiàn)在通過對原有的風(fēng)險評估指數(shù)模型總體框架進行研究時發(fā)現(xiàn)這種風(fēng)險評估框架存在著一定的缺陷，例如，影響因素考慮不完善、參數(shù)值的不穩(wěn)定等，這些缺陷的存在嚴重制約了風(fēng)險評估知識模型總體框架對于風(fēng)險的評估。因此，工作人員在對風(fēng)險評估指數(shù)模型在進行使用的過程中需要不斷對原有模型進行完善，以提高這種風(fēng)險評估模型對于貨物運輸風(fēng)向預(yù)測作用。如工作人員在對原有風(fēng)險評估指數(shù)模型進行完善時，可以遵循四個步驟[1]。首先，工作人員在進行貨物的風(fēng)險的評估時應(yīng)當率先進行貨物自身風(fēng)險因子參數(shù)的確定，這主要是因為在貨物運輸過程中，貨物自身的危險因素會對貨物的運輸風(fēng)險造成較大的影響。其次，研究人員就需要及時的對貨物運輸?shù)臄?shù)量以及泄露點與居民區(qū)的距離因子進行判定。危險貨物的運輸數(shù)量以及其泄露點與居民區(qū)的距離決定了這種危險貨物在發(fā)生危險時對于社會環(huán)境以及居民的影響大小，因此風(fēng)險評估模型完善的第二步就是對這種影響因子的參數(shù)值進行確定。第三方面的完善考慮就是對貨物為危險貨物的運輸風(fēng)險，這要求研究人員在風(fēng)險評估模型的確定時需要設(shè)置一定的風(fēng)險范圍，因為貨物運輸?shù)娘L(fēng)險與貨物的種類有著重要的關(guān)系。最后，研究人員需要對危險貨物運輸?shù)穆肪€影響因子進行確定，因為在進行一些不易顛簸的危險貨物運輸時，如路況不好就有可能造成危險品的泄露，最終發(fā)生運輸事故。因此，研究人員在對風(fēng)險評估指數(shù)模型的總體框架進行完善時就應(yīng)當嚴格的遵循上述四項的完善步驟，只有這樣才能夠確保風(fēng)險評估模型能夠?qū)ξｋU貨物在運輸中的風(fēng)險進行準確運算，進而保證危險貨物的運輸安全。

2 模型參數(shù)及其計算方法

2.1 危險貨物自身風(fēng)險計算

在對風(fēng)險評估模型的參數(shù)進行完善和制定時，研究人員首先需要做的就是對貨物自身風(fēng)險的評估參數(shù)進行測定。并且在進行危險物運輸風(fēng)險參數(shù)進行測定時也應(yīng)當不斷進行危險貨物品類的完善，以確保危險貨物的全面性。例如，在原有的危險貨物運輸中沒有腐蝕類貨物的運輸參數(shù)，因此研究人員就可以在危險貨物道路運輸參考模型中加入腐蝕品的參數(shù)指標[2]。現(xiàn)如今較多運輸腐蝕品貨物的車輛在路上告訴的行使，如果研究人員不能夠再貨物運輸中加強對貨物運輸風(fēng)險的測定，就有可能出現(xiàn)因為腐蝕品泄露造成環(huán)境的污染以及人員的傷亡。研究人員在進行腐蝕品的模型參數(shù)確定時，應(yīng)當考慮到腐蝕品的形態(tài)、運輸提及以及腐蝕品腐蝕能力的強弱等，因為腐蝕品所具有的這些內(nèi)在因素會對腐蝕品的影響的強弱在成一定的影響。

2.2 危險貨物運輸量、泄露點以及危險貨物擴散因子的確定

2.2.1 危險貨物運輸量確定

在危險貨物的運輸中，當研究人員不需要考慮其他因素的影響時，那危險貨物的運輸量就成為了加大運輸風(fēng)險的唯一的一個因素，且危險貨物的運輸量越大，那貨物的運輸風(fēng)險就越高，且最終發(fā)生危險時對外界的環(huán)境或者是人所造成的危害就越高。所以研究人員在進行貨物運輸風(fēng)險參數(shù)的設(shè)定時需要及時的對不同危險貨物的風(fēng)險發(fā)生率與危險物品的運輸量之間的關(guān)系進行確定，以確保能夠在危險貨物運輸?shù)倪^程中將危險貨物的運輸風(fēng)險降到最低。

2.2.2 危險貨物的泄露點的確定

危險貨物在進行道路運輸時，一旦發(fā)生運輸意外，受到影響最大的就是居住在泄露點附近的居民，因為這些危險物大都是具有一些毒性或者是腐蝕性的物質(zhì)，其可能會對居民的用水、食品以及正常的出行造成極大的不便。例如，如果貨車上運輸?shù)臅r二氧化硫這種劇毒性氣體，其一旦泄露輕則會造成附近居民的呼吸困難、頭暈，重則就有可能會危及附近居民的生命。因此，研究人員在對運輸貨物的危險指數(shù)進行測定時也需要積極的對泄露點與居民區(qū)之間的距離參數(shù)進行確定，保證貨物在泄露后對居民正常生活造成的影響最低[3]。

2.2.3 危險貨物的擴散因子的確定

危險貨物的擴散因子參數(shù)確定主要是指，危險貨物的狀態(tài)為氣態(tài)時，這些氣體可能會在發(fā)生泄露后隨空氣進行擴散。所以研究人員應(yīng)當及時的對危險貨物的擴散因子參數(shù)進行一定的預(yù)測，保證能夠在危險貨物發(fā)生泄露意外時及時的對貨物的擴散進行抑制，保證將危險貨物擴散的影響降到最低。在擴散因子的確定中，研究人員應(yīng)當針對不同形態(tài)的貨物進行不同擴散因子的確定，這樣才能夠使得最后防護措施的采用具有一定針對性。例如，研究人員在對氣體危險物進行擴散因子進行確定時需要考慮氣體的密度和分子量，而對液體或者是固體危險物進行擴散因子的確定時就可以對其泄露時的外界壓強以及溫度、濕度等因素進行考慮。

2.3 路線影響因子的確定

危險貨物的運輸路線對于貨物運輸?shù)陌踩矔斐梢欢ǖ挠绊懀绲缆返膹澢?、平整以及沿線的設(shè)施等。就拿道路的彎曲程度來進行分析，如果在進行危險貨物運輸過程中道路較為彎曲，而運輸人員在運輸過程中對于運輸路況的了解不完善，就有可能在轉(zhuǎn)彎的地方不進行減速，最終就可能會造成車毀人亡與危險物質(zhì)的泄露。所以研究人員在對危險貨物運輸模型進行完善時應(yīng)當及時的對線路影響因子進行確定，保證能夠?qū)⒇浳镞\輸中的外界影響因素對危險物運輸?shù)挠绊懡档阶畹?。同時，研究人員在進行路線影響因子的確定時，也應(yīng)當對線路附近的日常人員數(shù)量進行分析，以保證貨物在發(fā)生風(fēng)險時研究人員能夠及時有效的對線路人員進行疏散，減少因為危險物的運輸而對線路附近人員所造成的傷害。

2.4 安全補償因子的確定

安全補償因子主要是指在危險貨物運輸過程中研究人員通過研究發(fā)現(xiàn)貨物運輸中可能會出現(xiàn)的危險后，采取一定的補償措施對這些可能發(fā)生的危險進行安全彌補，這樣就能夠在危險貨物運輸中有效的減少貨物發(fā)生危險的風(fēng)險，提高了貨物運輸?shù)陌踩笖?shù)。在進行安全補償因子的計算時，研究人員應(yīng)當認識到安全補償因子主要反映得就是運輸車輛的狀況、運輸人員的素質(zhì)以及運輸管理的質(zhì)量。因此，當在進行安全補償因子參數(shù)的確定時，研究人員就應(yīng)當詳細的對以上三個補償因子進行調(diào)查，并形成有效的調(diào)查數(shù)據(jù)[4]。

3 基于風(fēng)險評估指數(shù)的集成化管控流程設(shè)計

通過上述對于指數(shù)模型基礎(chǔ)上危險貨物運輸風(fēng)險評價體系的完善過程中，我們能夠總結(jié)出有關(guān)基于風(fēng)險評估指數(shù)的集成化流程設(shè)計。風(fēng)險評估指數(shù)的集成化流程設(shè)計總體上可以分為三個方面。其一就是在風(fēng)險強度以及風(fēng)險的影響范圍綜合評估數(shù)據(jù)下，對危險貨物進行一個風(fēng)險管理方向以及管理強度的確定。例如，危險貨物在運輸過程中總的風(fēng)險強度體系可以分為弱、較弱、強、較強四個等級，所以研究人員在進行安全管理方向以及管理力度的確定時也可以制定有關(guān)的安全管理等級，使之能夠與風(fēng)險評估等級相互匹配，這樣就能夠提升管理人員在危險事故發(fā)生時的處理效率。其二，就是在危險貨物運輸過程中通過對貨物的運輸監(jiān)控以及貨物的運輸風(fēng)險比較，得出可能造成貨物運輸時發(fā)生危險的主要因素。在進行這一集成化管理模式的完善時，研究人員需要對各種危險運輸貨物的危險指數(shù)進行比較，并且通過運輸監(jiān)控來進行數(shù)據(jù)的匯總，最終得出最主要的影響因素，進而形成有效的解決方案。其三就是圍繞危險貨物在運輸中最主要的影響因素制定相對應(yīng)的防范措施，研究人員在危險貨物運輸?shù)倪^程中之所以會制定這種危險貨物的運輸風(fēng)險評價與管理體系最主要的目的就時發(fā)現(xiàn)貨物在運輸中可能出現(xiàn)的各種危險，繼而采取有效的措施避免危險物的泄露或者是減少危險物泄露時所造成的負面影響。因此，研究人員應(yīng)當通過對各種層次上的影響因素進行綜合，確定一個完善的危險貨物運輸監(jiān)控體系與危險貨物運輸風(fēng)險的管控流程，以確保在危險貨物運輸中一旦發(fā)生泄露，運輸人員能夠及時對這種泄露進行處理，降低泄露的影響[5]。

4 結(jié)語

基于指數(shù)模型的危險貨物道路運輸風(fēng)險評價與管理研究能夠為我國危險貨物的運輸提供有力保障，有效的避免了危險物在運輸過程中出現(xiàn)泄露的事件發(fā)生。因此，有關(guān)企業(yè)在進行危險貨物運輸?shù)倪^程中應(yīng)當積極運用這種基于指數(shù)模型的危險貨物道路運輸風(fēng)險評估機制，以確保貨物安全運輸。

參考文獻

[1] 劉剛.城市化工集聚區(qū)危化品道路運輸風(fēng)險分析方法及應(yīng)用研究[D].北京科技大學(xué)，2019.

[2] 陳躍，張玉玲.改進的危險貨物道路運輸風(fēng)險評價指數(shù)模型及其應(yīng)用[A].中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、交通運輸部、中國工程院.2018世界交通運輸大會論文集[C].中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、交通運輸部、中國工程院：中國公路學(xué)會，2018：12.

[3] 鄺修遠.危險貨物道路運輸風(fēng)險分析與路徑選擇研究[D].北京交通大學(xué)，2018.

[4] 魯逸丹.道路危險貨物運輸車輛的實時風(fēng)險預(yù)警方法研究[D].中國地質(zhì)大學(xué)（北京），2018.

[5] 陳躍，張玉玲.基于指數(shù)模型的危險貨物道路運輸風(fēng)險評價與管理研究[J].公路交通科技，2018，35（03）：143-150.