崔彥臣

摘 要：經(jīng)過一段時(shí)間的使用，混凝土鋪面將逐漸老化。因此，必須處理已經(jīng)達(dá)到使用壽命的道路。在克服了傳統(tǒng)瀝青路面完全重建的前提下，文章簡述瀝青冷再生技術(shù)施工這一過程，瀝青冷再生技術(shù)不但節(jié)省費(fèi)用，而且改善了路面升級(jí)的工作效率。

關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù);瀝青混凝土;路面改造;面層;基層

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）12-0152-02

現(xiàn)階段，隨著道路建設(shè)的迅速發(fā)展和每年的投資規(guī)模的增加，使用的高速公路已進(jìn)入中等強(qiáng)度的主要維修階段，許多瀝青混合物的翻挖及研磨后被放棄，一方面，造成生態(tài)環(huán)境污染，另一方面，這是對(duì)我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青資源匱乏的國家來說是種極大的浪費(fèi)，而且有大量的石頭材料被用于公路建設(shè)，石料的開采可能導(dǎo)致森林植被減少、土壤侵蝕。因此，研究和推廣瀝青冷再生技術(shù)以及開發(fā)特別設(shè)備的回收利用瀝青，對(duì)于降低我國的建筑成本、保護(hù)環(huán)境和修建公路至關(guān)重要。

1 瀝青冷再生循環(huán)技術(shù)概述

1.1 瀝青冷再生循環(huán)技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用

瀝青冷再生技術(shù)具有簡單和低成本技術(shù)的優(yōu)勢，快速建造。與傳統(tǒng)的翻新項(xiàng)目相比，它節(jié)省了大量的原材料，避免了對(duì)自然環(huán)境的損害，并有助于維護(hù)道路、道路和基礎(chǔ)設(shè)施。目前，冷循環(huán)技術(shù)主要用于重建和現(xiàn)代化，可以對(duì)道路修復(fù)和老化、高溫和高溫的快速反應(yīng)產(chǎn)生良好的影響。只要混合物中的5毫米顆粒材料的30%以上被用作再循環(huán)基礎(chǔ)，舊道路就可以用作再循環(huán)基礎(chǔ)。

1.2 瀝青路面冷再竹的技術(shù)原理

修復(fù)工作包括在挖掘道路后重建傳統(tǒng)道路和開辟新道路，瀝青混合物幾乎被拋棄，這不僅增加了成本，而且還造成環(huán)境污染。冷似乎是一種要求。工藝使用一次專業(yè)的道路再循環(huán)機(jī)械，以及合適的混合物比例的水泥、顆粒、再循環(huán)劑和水符合技術(shù)要求。重建設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：在施工過程中，人行道機(jī)械磨損，同時(shí)推進(jìn)、噴灑水泥平滑機(jī)或?yàn)r青乳液在機(jī)械混合物中的比例，通過管道、打開和滾動(dòng)，以確保充分和連續(xù)混合。

1.3 冷再生技術(shù)的八大優(yōu)勢

（1）由于這種技術(shù)的建筑材料包括再使用涂層材料，它可以節(jié)省材料成本，避免運(yùn)輸和累積成本，并大大降低建筑成本;（2）這種技術(shù)的建造是在原始平臺(tái)上進(jìn)行的。ALE，充分利用原始公路資源，只需要適當(dāng)和合理的加工，就能到達(dá)公路，提高公路表面的質(zhì)量等;（3）如果施工期較長，冷循環(huán)技術(shù)的施工工藝較少。URTE，這減少了項(xiàng)目建造的費(fèi)用;（4）由于該技術(shù)的建造使用了原始涂層材料，因此不需要使用新材料和節(jié)省資源;（5）在建造過程中，它拯救了資源。所使用的道路設(shè)備是一個(gè)封閉的自動(dòng)增補(bǔ)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以防止建筑灰塵，并有利于文明的建設(shè);（6）因?yàn)榻ㄖ^程簡單易行，減少了現(xiàn)場建筑機(jī)械的使用，并且可以采用;（7）自動(dòng)冷凍機(jī)的再循環(huán)配備了一臺(tái)計(jì)算機(jī)?？刂葡到y(tǒng)可以嚴(yán)格控制道路表面的水含量。有效減少環(huán)境污染。

1.4 冷瀝青再循環(huán)技術(shù)的需求和發(fā)展

隨著冷再生技術(shù)研究的進(jìn)展和中國各種冷再生技術(shù)機(jī)械功能的不斷濃縮和再生，近年來中國大部分地區(qū)都廣泛使用了冷再生技術(shù)機(jī)械，并取得了良好的總結(jié)。目前，冷回收技術(shù)已成為中國公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，需要通過道路制造商的充分研究、掌握和應(yīng)用。

2 冷再生技術(shù)在公路改造中的具體應(yīng)用

目前，用于冷瀝青再循環(huán)建造的技術(shù)更廣泛地用于道路維修，但在不同的部分有不同的建造方法，因此，在道路維修和建造中，需要進(jìn)行一定程度的改進(jìn)。在對(duì)道路狀況下的當(dāng)?shù)夭糠诌M(jìn)行調(diào)查和調(diào)查后，應(yīng)詳細(xì)審查維修物品的所有方面，例如道路損壞程度、承載能力等。根據(jù)道路的具體情況，在某種程度上建造這些物品。

2.1 道路清潔

在重建之前，首先必須清理底層，清除表面上的碎片和廢物，粘附道路表面的污泥，清理后釋放水，并注意控制水量。濕度。

2.2 研磨和試驗(yàn)段混合物

為了確保質(zhì)量，必須檢查其組成設(shè)計(jì)。在測試之前，每個(gè)選定的審判路段200米。根據(jù)材料混合比率，提高了不符合設(shè)計(jì)要求的產(chǎn)品和變形的價(jià)值和裝載能力。如果顆粒的大小和填充路徑和結(jié)構(gòu)層的緊湊性，則形成壓縮層，對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)層的技術(shù)要求進(jìn)行嚴(yán)格控制和構(gòu)造，以確保它們符合原始道路設(shè)計(jì)要求。

舊路面再生采用RM300型冷再生機(jī)，該機(jī)最大工作寬度200cm，最大拌和深度40cm，能保證連續(xù)拌和，具有很高的生產(chǎn)率，能精確控制鋪筑厚度。工作深度一旦設(shè)定，則轉(zhuǎn)子的切削深度和旋轉(zhuǎn)速度將由傳感器及控制系統(tǒng)保證，從而獲得精確的冷再生厚度;由于不能全幅冷再生施工，為避免出現(xiàn)條梗，相鄰兩幅重疊20～30cm，施工時(shí)，先畫好線后，沿線開始拌和，從第二幅開始每幅重疊20～30cm。工作時(shí)，冷再生機(jī)需一輛灑水車配和保證拌和用水，拌和過程冷再生施工的組成設(shè)計(jì)要求的含水量加水，隨拌隨檢查含水量，拌和行進(jìn)速度8～10m/min，有專人隨時(shí)跟機(jī)檢測拌和深度，詳細(xì)記錄設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，作為舊路面再生混合料分析時(shí)設(shè)備參數(shù)調(diào)整的依據(jù)。

2.3 分析舊混合道路

在混合后對(duì)所用材料進(jìn)行分析，包括對(duì)所用材料進(jìn)行檢測，確定最佳水含量，最大干燥量和鋪設(shè)路面的自由，以及確定工作段的合理時(shí)間長度。

（1）通過篩選和壓實(shí)混合物，確定最大干體積、最佳水含量、轉(zhuǎn)子釋放系數(shù)和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。（2）冷卻再生延遲由延遲對(duì)力的影響測試確定，在建造過程中，與水泥軋制混合的時(shí)間受到嚴(yán)格控制，該段工作的合理時(shí)間由測試段確定。

2.4 路段施工

在測試了冷卻后，測試部分的再循環(huán)處理、緊湊性、強(qiáng)度和其他指標(biāo)都符合設(shè)計(jì)要求，冷卻再循環(huán)基地的建造在所有部分都進(jìn)行。

（1）水泥的傳播。在穩(wěn)定之后，水泥被分配，冷再生水泥的量通過實(shí)驗(yàn)室測試確定，該試驗(yàn)室測試在施工過程中受到控制。首先，根據(jù)所使用的水泥的量和基層每平方米的寬度（Calc）合理地計(jì)算位置。用每平方米100公斤的水泥涂層，平方用石灰垂直和水平地固定，鏟子也用平方填充，以確保水泥的均勻性、均勻性和厚度。（2）混合物應(yīng)采用“2.1混合物磨削試驗(yàn)段”的方法進(jìn)行。在施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)隨時(shí)根據(jù)現(xiàn)場條件采集樣品，根據(jù)實(shí)際道路條件調(diào)整補(bǔ)充材料的數(shù)量，并確保R的質(zhì)量。冷退化符合設(shè)計(jì)規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。水含量由0.5-1%的水含量控制。（3）破碎后的舊路整形。在混合后，整個(gè)路面平整部分暫時(shí)與一個(gè)分類器平整，然后用一個(gè)振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)定路面兩次。根據(jù)垂直和橫向升高，調(diào)查員每1000萬美元測量一次路面平整部分左五點(diǎn)和一/四點(diǎn)的高度。根據(jù)測試部計(jì)算的放松系數(shù)，基準(zhǔn)點(diǎn)是人為的。兩個(gè)相鄰點(diǎn)被石灰連接在一起。當(dāng)海拔不夠高時(shí)，新部分的材料經(jīng)過了時(shí)間調(diào)整。高灰線部分按時(shí)用平整機(jī)擦傷?！罢{(diào)整斜率”和“調(diào)整方舟”是通過開發(fā)舊公路實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)確保道路的溫和度。（4）整形后穩(wěn)壓。在研磨、混合和研制后，海拔符合試驗(yàn)設(shè)計(jì)要求。滾動(dòng)振動(dòng)用于穩(wěn)定壓力兩次，表面應(yīng)溫和濕潤。

2.5 鉆孔施工

在鋪設(shè)路面之前，原件必須是粗糙的。鋪設(shè)路面的方法是鋪設(shè)路面并使其穩(wěn)定化，在兩側(cè)均懸掛鋼絲。應(yīng)當(dāng)指出，鋼絲每段的間隔應(yīng)固定在固定的位置上，在固定時(shí)應(yīng)保證位置精確性。

2.6 碾壓施工

（1）第一滾動(dòng)建筑對(duì)于第一輪滾動(dòng)，有18噸和1/2-1/3 輪的振動(dòng)輪的壓路機(jī)，振動(dòng)模式為振幅，滾動(dòng)時(shí)間為3-4次;（2）在第二輪滾動(dòng)中，有18噸和1/3的靜態(tài)滾輪需要滾動(dòng)3-4次;（3）在最后一輪滾動(dòng)中，有25噸的橡膠輪使用。道路表面的緊湊性達(dá)到要求;（4）從滾動(dòng)到最終滾動(dòng)，根據(jù)實(shí)際需要，有一個(gè)固定的滾動(dòng)維持時(shí)間周期;（5）實(shí)時(shí)壓縮應(yīng)引起注意，以便及時(shí)檢測其緊湊性;（6）對(duì)于舊路面和新路面相結(jié)合的那些地區(qū)，有必要使用一個(gè)小型滾輪來進(jìn)行滾動(dòng)構(gòu)造;（7）滾動(dòng)構(gòu)造。碾壓機(jī)的掉頭、急剎車等行為，在碾壓施工中是嚴(yán)格禁止的;（8）在滾動(dòng)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量，以確定其短暫性并采取補(bǔ)救措施。

2.7 道路的養(yǎng)生

（1）在軋制的每一步驟完成之后，均應(yīng)檢查并合格，立即啟動(dòng)醫(yī)療保健。

（2）濕砂、塑料薄膜、瀝青乳液和普通飲料應(yīng)用于健康保護(hù)。在沙子中，沙層的厚度應(yīng)為7-10厘米。

在預(yù)定沙子之后，葡萄酒必須立即飲用，沙子必須在整個(gè)護(hù)理期內(nèi)保持。濕的不用濕的粘土覆蓋在保持健康之后，必須清理薄片。

（3）堿性瀝青乳液可用于維持健康，瀝青乳液的數(shù)量為0.8-1.0kg/m。

第一次噴灑含有約35%瀝青含量的乳液。

第二種方法是在建筑車輛無法避免的情況下，噴灑大量的瀝青乳液。

在健康方面，石頭的小碎石（礫石）在乳化后應(yīng)被分離，并在海豹層的下部。

（4）每小時(shí)廣播的數(shù)量取決于氣候，在整個(gè)健康保護(hù)期間，保持穩(wěn)定的表面。

（5）基地的成熟期不應(yīng)少于7天，如果保養(yǎng)期少于7天，路面覆蓋應(yīng)受到限制。重型車輛的交通。

（6）在成熟期內(nèi)，在穩(wěn)定的水泥層中，除卡車酒精外，不得再生用于測量的水泥。如果水泥的循環(huán)不能封閉在覆蓋測量的再生層穩(wěn)定的水泥上，則應(yīng)限制重型車輛的流動(dòng)。其他車輛不應(yīng)超過每小時(shí)30公里。

（7）如果表面層是瀝青，在成熟期結(jié)束后，應(yīng)立即清除底層并使其滲透或蒸發(fā)。

瀝青粘性：在用粘性或粘性澆水后，瀝青也從頂部起立5至10毫米的小礫石。

劑量為69%-79%：如果水泥混凝土的表面是表面層，應(yīng)盡快完成。

避免再生的日落裂縫：在本地海豹上，可以采取較低的步驟來避免干燥的基底裂縫。同時(shí)保護(hù)建筑機(jī)械造成的損害的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

簡而言之，自20世紀(jì)90年代初以來，中國建造的不同等級(jí)的公路逐漸進(jìn)入了修復(fù)或中期修理階段，以深化循環(huán)經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造一種無害環(huán)境的社會(huì)模式，經(jīng)濟(jì)和再循環(huán)技術(shù)，冷凍，中國的冷混凝土瀝青回收技術(shù)的應(yīng)用仍處于初期階段。制造商應(yīng)認(rèn)識(shí)到這一技術(shù)在改造和改造中的重要性和意義，并應(yīng)特別注意：概要介紹中國在建設(shè)和相關(guān)技術(shù)規(guī)格方面的經(jīng)驗(yàn)，并在制定道路維修標(biāo)準(zhǔn)之前進(jìn)行跳躍。

參考文獻(xiàn)

[1] 王繼勝.舊瀝青混凝土路面就地冷再生基層施工技術(shù)研究[J].交通科技，2009（02）：202-203.

[2] 萬冬春.瀝青路面冷再生施工技術(shù)探析[J].黑龍江交通科技，2016（5）：83-84.

[3] 王晨.冷再生技術(shù)在公路改建工程中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2016（5）：29+31.