中環(huán)灣仔繞道銅鑼灣避風(fēng)塘隧道工程全景

一、工程概況

銅鑼灣避風(fēng)塘隧道工程是香港島東區(qū)走廊中環(huán)灣仔繞道的核心工程，它以海底隧道方式下穿前灣仔公眾貨物裝卸區(qū)、紅磡海底隧道和銅鑼灣避風(fēng)塘，全長754m，為三聯(lián)拱、凈跨50m、斷面達510m2的超特大型海底隧道工程。工程涉及開挖海泥39萬m3、臨時填海56萬m3、開挖硬巖30萬m3和澆筑混凝土30萬m3。

深基坑開挖采用預(yù)制鋼支撐技術(shù)

紅磡隧道抗浮配重磚安裝完成

510平米三連拱超特大型斷面隧道非爆破切割孔施工

銅鑼灣避風(fēng)塘內(nèi)填海明開挖段隧道

工程合約工期盡管長達64個月，但在銅鑼灣避風(fēng)塘內(nèi)占總工程量近七成的工程需要在38個月內(nèi)完成，高峰期月完成工程產(chǎn)值高達1.4億港元；工程還必須保證不得影響銅鑼灣避風(fēng)塘內(nèi)1000余艘游輪停泊和航線暢通；三連拱的超特大斷面暗挖隧道，它下穿既有紅磡海底隧道，兩者最小距離僅為18m；紅磡海底隧道是現(xiàn)時連接香港島和九龍最重要的通道，日通車量高達120000架次，本工程超特大斷面暗挖隧道施工不得對紅磡隧道的運營造成任何影響。

工程于2010年9月開工建設(shè)，2016年9月竣工，總投資47億港元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1.形成復(fù)雜條件超大斷面隧道非爆破開挖技術(shù)，綜合應(yīng)用隧道開挖正臺階法和中隔壁法技術(shù)，進行臨時支護設(shè)計與優(yōu)化，成功進行三連拱、特大斷面隧道開挖施工，有效縮短下穿紅磡隧道的暗挖段工期達15%。

2.研發(fā)隧道上浮防控綜合施工技術(shù)，設(shè)計安裝既有隧道抗浮配重磚、隧道沉降給排水系統(tǒng)和采用原位錨桿加固技術(shù)，解決了特大斷面隧道短距離內(nèi)下穿紅磡海底隧道的重大施工難題，保證既有隧道運營零影響。

3.基于“AAA”（Alert-Action-Alarm）預(yù)警系統(tǒng)，研發(fā)了信息化系統(tǒng)及系列動態(tài)監(jiān)測技術(shù)，利用ADMS自動變形監(jiān)測、振弦式應(yīng)變監(jiān)測等系統(tǒng)，實現(xiàn)了隧道施工過程變形安全與環(huán)境擾動的精細化控制。

4.采用復(fù)雜條件深基坑開挖及鋼結(jié)構(gòu)支撐技術(shù)，解決新填海區(qū)圍堰穩(wěn)定、止水、降水等問題，保證了開挖面積11000m2、深度達40m的深基坑安全穩(wěn)定，鋼材循環(huán)利用率高達85%。

5.采用水下結(jié)構(gòu)無損拆除技術(shù)，拆除水下28000m3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，使水下大體積鋼筋混凝土無損拆除保持高效、經(jīng)濟、安全和環(huán)保。

6.實施獨具特色的工程動態(tài)管理系統(tǒng)（CDMS）及建筑模型和控制技術(shù)（CMC），實現(xiàn)工程信息動態(tài)共享、優(yōu)化管理和多維度（ND）模擬，即時解決重大技術(shù)方案優(yōu)化及資源配置問題，節(jié)省工程成本1920萬港元。

7.工程的成功建設(shè)將中環(huán)至北角全長4.5km路段行車時間有效縮短至5分鐘，極大緩解了香港島長期交通擁堵問題，為香港交通改善作出了巨大的社會貢獻。

三、獲獎情況

1.2016年度英國土木工程師學(xué)會世界隧道工程大獎（NCE）。

2.2013年度香港特別行政區(qū)發(fā)展局公德地盤嘉許計劃（杰出環(huán)境管理金獎）。

由紅磡隧道向東方向展望全景