一、工程概況

該工程為“湘江第一隧”，位于長沙市橘子洲大橋和銀盆嶺大橋之間，是連接湘江兩岸的過江主干道。主線分南北兩線，其中南線長2851m，北線長2843m，匝道合計(jì)長2752m。主線隧道為雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度50km/h。匝道隧道為單向單車道，設(shè)計(jì)行車速度40km/h。西岸設(shè)一進(jìn)一出A、B兩匝道，接入主線北側(cè)的瀟湘大道，東岸設(shè)一進(jìn)一出C、D兩匝道，分別接入主線南北兩側(cè)的湘江中路。

隧道2條主線4條匝道共8次穿越湘江大堤，2條主線6次穿越3個(gè)斷層帶，隧道穿越大堤、斷層破碎帶時(shí)防沉降變形、防塌方冒頂、防突泥涌水至關(guān)重要，需攻克長距離過圓礫流砂層、上下交叉、超淺埋等復(fù)雜技術(shù)難題。匝道與主線水下交匯處形成分岔大跨段，大跨段最大寬度25m，最大開挖面積376㎡，距江底最小埋深為11.5m。

工程于2009年9月20日開工建設(shè)， 2015年9月8日竣工，總投資17.4億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

長沙市營盤路湘江隧道西岸出口隧道、道路、橋梁、大堤組合結(jié)構(gòu)全景

1.首次提出了水下互通立交隧道設(shè)計(jì)技術(shù)，發(fā)明了基于工程控制措施的水下隧道最小覆蓋層的確定方法，構(gòu)建了水下立體交叉的隧道體系，解決了城市核心區(qū)域交通疏解和用地緊張難題，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)湘江西岸的風(fēng)景名勝與文物的有效保護(hù)。

2.提出了水下淺埋大斷面暗挖隧道多斷面、多工序施工技術(shù)，獲得了多項(xiàng)發(fā)明專利以及國家級(jí)、省部級(jí)施工工法，為我國該類型隧道的建造提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

3.研發(fā)了水下隧道施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理軟件系統(tǒng)，制定了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急救援預(yù)案，提出了多種控制水下隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)方法與措施，實(shí)現(xiàn)了隧道施工動(dòng)態(tài)全過程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、監(jiān)測(cè)、控制與管理，為隧道施工的安全性提供了有力保證。

4.研發(fā)應(yīng)用了旋噴樁止水帷幕、超前預(yù)注漿、全斷面帷幕注漿、洞內(nèi)大管棚和小導(dǎo)管聯(lián)合支護(hù)等綜合施工技術(shù)，解決了各種不利地質(zhì)條件下隧道開挖支護(hù)難題，并在長距離情況下過斷層破碎帶、富水圓礫流砂層及隧道上下立體交叉施工方面取得了突破，對(duì)我國水下淺埋大斷面暗挖隧道施工工藝起到了極大促進(jìn)作用。

長沙市營盤路湘江隧道東岸進(jìn)口

三、獲獎(jiǎng)情況

1.“跨江越海大斷面暗挖隧道修建關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”獲得2016年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

2.“淺埋跨海越江隧道暗挖法設(shè)計(jì)施工與風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)”獲得2012年度河南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

3.“水下超淺埋大斷面立交隧道修建技術(shù)研究”獲得2014年度湖南省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

4.2017年度獲得中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)“全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)獎(jiǎng)優(yōu)秀市政公用工程道路橋隧一等獎(jiǎng)”。

5.2013年度獲得天津市勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)“海河杯”天津市優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)“市政公用工程”一等獎(jiǎng)。

6.獲得中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)“2016～2017年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”。

主線與匝道合流處實(shí)景

主線隧道防淹門