穆堃

永山高速公路收費(fèi)所 甘肅金昌 737200

在惡劣天氣條件下，由于能見度非常低，道路行駛條件和車輛技術(shù)條件，發(fā)生了很大的變化，導(dǎo)致駕駛員錯(cuò)誤和高交通事故。在高速公路上，速度快，交通量大。在發(fā)生事故時(shí)，嚴(yán)重程度大于普通道路，死亡率更高[1]。再加上惡劣的天氣條件，給交通事故的救援帶來了很大的困難，從而造成了重大事故的損失和影響。

1 常見災(zāi)害性天氣及其對(duì)交通安全的影響

1.1 暴雨對(duì)高速公路行車安全的影響

（1）強(qiáng)雨水造成視線障礙，能見度大大降低，容易出現(xiàn)視覺疲勞，無法正確判斷前車行駛傾向和障礙物之間距離等不利影響，導(dǎo)致駕駛員判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致交通事故。

（2）由于道路區(qū)域的水，當(dāng)機(jī)動(dòng)車在其上行駛時(shí)，輪胎與路面之間積聚的水不能消除，并且水的壓力導(dǎo)致車輪浮起，形成現(xiàn)象車輛在路面上產(chǎn)生高速水膜滑動(dòng)。在這種狀態(tài)下，輪胎與路面之間的附著力小，摩擦力降低，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向容易失效，并且當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)輪胎容易被鎖定，增加了滑動(dòng)和拖尾的可能性。車輛失控并導(dǎo)致交通事故。

1.2 大雪、路面結(jié)冰和凍雨天氣對(duì)安全行車影響

（1）冰雪和冰冷的路面比雨水路面更滑。車輛制動(dòng)和轉(zhuǎn)向受到的影響更大，機(jī)動(dòng)性更難保證，危險(xiǎn)性更大。路面的附著系數(shù)降低到0.07～0.1。輪速的突然變化將破壞車輪和路面的附著狀態(tài)，使得輪胎失去抵抗橫向力的能力，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生側(cè)滑，尾部等，從而導(dǎo)致交通事故。

（2）飛雪會(huì)阻礙駕駛員的視線。雪的強(qiáng)烈 反射將導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生令人眼花繚亂的“雪盲”現(xiàn)象，這將導(dǎo)致駕駛員的視力下降，導(dǎo)致判斷錯(cuò)誤并導(dǎo)致交通事故。

（3）低溫也會(huì)影響車輛的性能，車輛的技術(shù)狀況會(huì)降低。例如，汽車的性能下降，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能降低，故障增加，并且潤(rùn)滑劑不容易滲透到各個(gè)部件中，從而使每個(gè)部件的可靠性下降得以實(shí)現(xiàn)等。

1.3 大霧天氣對(duì)高速公路行車安全的影響

（1）霧天道路的能見度低，特別是在濃霧中，嚴(yán)重阻礙了駕駛員的視線，導(dǎo)致判斷錯(cuò)誤，導(dǎo)致交通事故。

（2）在有霧的條件下駕駛需要高能量集中，這可能導(dǎo)致駕駛員過早地經(jīng)歷生理疲勞，導(dǎo)致交通安全可靠性降低。

（3）由于霧的流動(dòng)性和不均勻分布，駕駛員的駕駛技術(shù)要求得到提高，駕駛員需要根據(jù)不同的能見度水平調(diào)整車速和車輛間距，否則很容易發(fā)生交通事故。

1.4 強(qiáng)風(fēng)對(duì)公路交通安全的影響

高速行駛的車輛受橫風(fēng)影響，偏離行車路線，造成交通事故。此外，這種橫風(fēng)的影響將隨著車輛速度的增加而增加，并且對(duì)高速公路上的機(jī)動(dòng)車輛的影響將更加明顯，危害性也越來越嚴(yán)重。

1.5 惡劣天氣條件的其他影響

暴雨造成的山體滑坡，泥石流等引發(fā)高速公路滑坡或堵塞引發(fā)的交通事故；大風(fēng)吹倒街道樹木或在高速公路上吹樹枝也可能造成交通事故。

2 災(zāi)害性天氣條件下的交通事故致因分析

第一類危險(xiǎn)是指系統(tǒng)中意外釋放能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的可能性，例如移動(dòng)車輛，運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)物質(zhì)，高架橋上的機(jī)動(dòng)車輛，高填充道路上的汽車等。第二類危險(xiǎn)是指導(dǎo)致約束，限制失效或損害能源措施的各種不安全因素。第二類危害包括三個(gè)方面：人、事、環(huán)境。人類意味著“人為因素”，它可能直接破壞對(duì)第一類危害的控制，導(dǎo)致意外釋放能量或危險(xiǎn)物質(zhì)[2]。

3 災(zāi)害天氣高速公路交通安全保障體系的建立

（1）信息收集系統(tǒng)：收集的數(shù)據(jù)由三部分組成，即氣象信息，道路信息和交通狀況信息。信息采集部門必須與氣象部門協(xié)調(diào)，建立全面的氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)和天氣信息采集，傳輸和處理預(yù)測(cè)系統(tǒng)，并在天氣來臨時(shí)預(yù)先知道，嚴(yán)重程度，影響范圍，持續(xù)時(shí)間等。指揮中心提供準(zhǔn)確的信息，以方便提前準(zhǔn)備。

（2）災(zāi)害天氣影響分析和交通狀況預(yù)測(cè)系統(tǒng)：由于強(qiáng)度等級(jí)和持續(xù)時(shí)間的不同，災(zāi)害天氣將對(duì)道路設(shè)施和交通運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生不同的影響。根據(jù)氣象部門和信息采集部門提供的信息，預(yù)計(jì)將對(duì)路況和交通狀況產(chǎn)生冰雪天氣的影響，并確定應(yīng)采取的管理對(duì)策。

（3）信息發(fā)布系統(tǒng)：根據(jù)氣象部門和信息采集部門提供的信息，以及分析和預(yù)測(cè)的結(jié)果，決定采取各種對(duì)策并向公眾發(fā)布。要釋放的對(duì)象分為安全系統(tǒng)和外部人員的內(nèi)部單元，并且需要這樣做。它為災(zāi)害天氣的相應(yīng)準(zhǔn)備做好了充分的準(zhǔn)備。

（4）冰雪災(zāi)害應(yīng)對(duì)措施：冰雪災(zāi)害發(fā)生后，有必要協(xié)調(diào)有關(guān)單位，采取以下措施，確保高速公路暢通。①工程對(duì)策：公路建設(shè)維護(hù)單位立即派出機(jī)械和人員清理積雪，冰，泥石，墜物等，并在冷濕段和陡坡上分配融雪劑和防滑材料。冰雪的融化速度增加了路面的摩擦系數(shù)。確保車輛安全通過；②交通管理對(duì)策：交通管理部門根據(jù)高速公路的狀況和交通狀況，及時(shí)有效地采取合理的限速，車道管理，交通控制和交通流量歸納方式對(duì)交通管理進(jìn)行管理。災(zāi)難天氣；③服務(wù)保障對(duì)策：高速公路沿線服務(wù)區(qū)配備必要的燃料，水，棉被，防滑鏈，噴燈，食品等防寒物資，并準(zhǔn)備接收大量車輛和人員。

（5）交通事故應(yīng)急救援系統(tǒng)：由于惡劣天氣突發(fā)公路交通事故，突發(fā)爆發(fā)和大覆蓋的復(fù)雜情況，應(yīng)急救援活動(dòng)涉及對(duì)各級(jí)基層人員的高層管理，包括交通、公安、醫(yī)療等。在現(xiàn)場(chǎng)要建立完善的應(yīng)急救援體系，實(shí)施規(guī)范化，規(guī)范化的運(yùn)行程序，控制災(zāi)害應(yīng)急救援的發(fā)展，確保生命財(cái)產(chǎn)安全，迅速恢復(fù)高速公路的正常狀態(tài)[3]。

（6）災(zāi)后評(píng)估系統(tǒng)：在惡劣天氣之后，有必要對(duì)災(zāi)害造成的時(shí)間，強(qiáng)度，范圍和損害進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)災(zāi)害前制定的對(duì)策，找出災(zāi)害應(yīng)對(duì)工作中存在的問題和不足?？偨Y(jié)就在經(jīng)驗(yàn)，將使下一步處理惡劣天氣更有效。