蘭布爾

中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司 山東濟(jì)南 250002

1 施工工藝的具體流程

1.1 測(cè)量放樣

使用水平儀和全站儀來(lái)測(cè)量放樣。在測(cè)量放樣之前，應(yīng)完全布置中線，并有效地固定主要控制樁。有效地審查原地面，補(bǔ)充或檢查橫截面。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)處理。當(dāng)進(jìn)行第一次放樣時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確確定新路基的邊緣線。如果設(shè)置擋土墻，則應(yīng)根據(jù)擋土墻的坡度有效地計(jì)算擋土墻，以精確定位擋土墻的邊緣。如果沒(méi)有擋土墻，則應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)坡度計(jì)算并澄清新填土，并應(yīng)增加超過(guò)0.3m的寬度，以確保新路基范圍內(nèi)的填土壓實(shí)能夠保持一致。

1.2 清除表土

對(duì)于要填充的路基表層和要徹底清除的舊道路坡度，其清表厚度必須不小于0.3m，同時(shí)要徹底清除舊路基側(cè)的垃圾土，灌溉渠淤泥、雜填土等。

1.3 軟基處理和填前壓實(shí)

對(duì)于非濕軟基礎(chǔ)的路基，必須在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，為了對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行有效的控制，依據(jù)相關(guān)的規(guī)范和路基的填充高度，在路床0-80cm的范圍內(nèi)，在路基壓實(shí)度方面，一級(jí)公路應(yīng)不低于96%，二級(jí)公路應(yīng)不低于95%；在80-150cm的范圍內(nèi)上部路堤壓實(shí)度方面，高速公路的主要道路以及二級(jí)公路路基大于或等于94%；在大于150cm的下坡路堤范圍內(nèi)的壓實(shí)度，高速公路和一級(jí)公路路基大于或等于93%，二級(jí)公路路基大于或等于92%。

1.4 對(duì)填挖界面進(jìn)行有效整理

（1）在地基處理之后和新道路填筑之前，必須有效地處理填充和填挖界面。應(yīng)有效修剪舊路的坡度，并消除小折線和彎月面。對(duì)于舊路的坡度面，應(yīng)設(shè)置約1/20的仰角，以使填料垂直碾壓，有效地消除壓實(shí)盲區(qū)。

（2）在新路填筑之前，應(yīng)以施工現(xiàn)場(chǎng)的主要依據(jù)為界面條件，進(jìn)行合理的臺(tái)階搭接設(shè)計(jì)。如果條件允許，對(duì)臺(tái)階搭接進(jìn)行設(shè)置，則臺(tái)階寬度應(yīng)大于2米，臺(tái)階應(yīng)具有4%的向內(nèi)傾坡度。

（3對(duì)于路基的頂層，應(yīng)進(jìn)行不小于0.4m的全斷面覆蓋搭接，并應(yīng)使用無(wú)機(jī)結(jié)合料來(lái)穩(wěn)定土材料。如果舊路的頂部比設(shè)計(jì)標(biāo)高約0.4m，則應(yīng)挖除舊路面結(jié)構(gòu)頂部下方0.2m；如果舊路的頂部低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，則應(yīng)挖除設(shè)計(jì)標(biāo)高的舊路。

1.5 對(duì)新路基進(jìn)行填筑

（1）對(duì)于新路基底部1m范圍，應(yīng)使用石渣填料或砂礫填料，在上部采用穩(wěn)定土、石渣以及砂礫土等。但是在0.4m頂部的搭接層必須得用穩(wěn)定的填料來(lái)進(jìn)行，同時(shí)在搭接層以上的填料應(yīng)使用水泥土和石灰土等無(wú)機(jī)結(jié)合料。在石渣或者砂礫土做填料時(shí)應(yīng)采用8%石灰穩(wěn)定土或4%水泥穩(wěn)定土[1]。

（2）通常將壓實(shí)層的厚度控制在0.2-0.3m之間。根據(jù)施工的實(shí)際情況，對(duì)于壓實(shí)層的厚度上也可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑龊瘢荒艹^(guò)0.4米，同時(shí)將路床部位有效控制在0.2m，路基底部的壓實(shí)厚度有效控制在1m。

（3）在壓實(shí)區(qū)域劃分方面，對(duì)于新填路基不需要?jiǎng)澐?，其壓?shí)度不應(yīng)低于96%。新填路基填充基座由壓路機(jī)壓實(shí)和穩(wěn)定，以及采用輪胎壓路機(jī)或者振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)新填路基進(jìn)行壓實(shí)，再利用輪胎壓路機(jī)或者靜載壓路機(jī)進(jìn)行最終的壓實(shí)。

（4）在新填路基臺(tái)階的搭接壓實(shí)層的厚度，應(yīng)在距離臺(tái)階頂面1m范圍內(nèi)進(jìn)行有效調(diào)整，使其對(duì)新填路基的頂面和就路基的高度保持一致。對(duì)新填路基應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)壓壓實(shí)完成以后再對(duì)其接縫界面利用輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，以滿足新填路基的壓實(shí)要求[2]。

（5）新舊路基搭接的頂面搭接是最重要的組成部分，新填路基壓實(shí)層經(jīng)過(guò)修整后的舊路頂面的1m范圍內(nèi)進(jìn)行厚度的有效調(diào)整，使其與舊路基的高度一致最后在使用穩(wěn)定的細(xì)粒土填料或水泥鋪設(shè)，并以0.2m壓實(shí)層的厚度為標(biāo)準(zhǔn)，并填充至少兩層[3]。

2 質(zhì)量通病及應(yīng)對(duì)措施

2.1 新舊路基搭接的質(zhì)量通病

新舊路基在高速公路改擴(kuò)建中的融合存在以下共同的質(zhì)量問(wèn)題：一是新舊路基搭接的臺(tái)階寬度不夠?qū)挘瑝簩?shí)度不符合要求，裂縫出現(xiàn)。在嚴(yán)重的情況下，可能會(huì)發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象；其次，在鋪設(shè)新舊路基的過(guò)程中，由于搭接界面處理不當(dāng)，會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)盲點(diǎn)，導(dǎo)致新舊路基之間出現(xiàn)縱向裂縫[4]。

2.2 新舊路基搭接質(zhì)量通病的應(yīng)對(duì)措施

首先，徹底清除舊路基邊坡中存在的雜物，包括雜填土，浮土，垃圾等。其次，剝除舊路基的干土，確保舊路基界面的新鮮表面存在。在填充新的路基時(shí)，為了便于新舊路基的有效組合，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐菜杂行У仡A(yù)濕。再次，有效地對(duì)新老路基搭接界面進(jìn)行了有效整理，對(duì)舊路坡面進(jìn)行有效修整，有效消除了小折線和彎月面。舊路的坡面應(yīng)該具有大約1/20的仰角，以確保填料可以垂直碾壓并且可以有效地消除壓實(shí)的盲區(qū)。第四，有效搭接臺(tái)階和頂面。該步驟應(yīng)根據(jù)界面的實(shí)際情況制定有效的設(shè)計(jì)方案，高度要求不進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)定，但寬度必須大于2m，并且臺(tái)階應(yīng)具有約4%的內(nèi)傾坡度，保證搭接的牢固性。對(duì)于新舊路基的頂面，全段搭接接頭應(yīng)采用無(wú)機(jī)粘結(jié)劑穩(wěn)定土，搭接厚度必須大于0.40m，才能獲得更好的搭接效果。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路改擴(kuò)建新舊路基搭接施工過(guò)程中，其質(zhì)量的保證就是新舊路基搭接，路面質(zhì)量的好壞直接取決于路基的施工質(zhì)量，路面的質(zhì)量在高速公路的使用壽命方面起著非常重要的作用。因此，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升背景下，在新舊路基搭接施工過(guò)程中越來(lái)越多的新型技術(shù)被廣泛的應(yīng)用，使其對(duì)進(jìn)和完善對(duì)高速公路的改擴(kuò)建具有重大的意義。