李龍存 王玉濤

德州市圣通市政公用工程有限公司 山東德州 253000

城市公共道路交通工程是城市的交通命脈，影響著人們的工作和生活，是城市基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵。做好城市公共道路交通工程建設(shè)工作具有多重意義，不僅能促進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展，而且能為人們提供便捷的交通服務(wù)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的必然選擇。在城市公共道路交通工程施工建設(shè)中，普遍采用的是瀝青混凝土混合料施工技術(shù)，科學(xué)、合理地運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行城市公共道路交通工程施工非常必要。

1 瀝青道路施工設(shè)計(jì)

1.1 瀝青道路設(shè)計(jì)參數(shù)

基于城市公共道路交通工程建設(shè)的地理位置、施工環(huán)境以及建設(shè)要求的差異，城市公共道路交通工程建設(shè)設(shè)計(jì)也具有較大的差距。在施工前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)來(lái)確定瀝青的用量，保證城市公共道路交通工程建設(shè)的科學(xué)、合理[1]。

1.2 混合瀝青材料的設(shè)計(jì)

瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料的設(shè)計(jì)是瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料設(shè)計(jì)的重要組成部分，主要包括墊層、基層、面層設(shè)計(jì)三部分，設(shè)計(jì)效果直接影響瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料設(shè)計(jì)的效果及瀝青道路施工設(shè)計(jì)。其中，墊層設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到材料水分排出、冷凍預(yù)防因素；基層設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)定進(jìn)行參數(shù)重復(fù)分析，并科學(xué)篩選，規(guī)范設(shè)計(jì)[2]。

2 瀝青道路施工材料的應(yīng)用

2.1 瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料的選擇

在瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料選擇時(shí)，應(yīng)在注重節(jié)約成本的同時(shí)，更要考慮到材料質(zhì)量，還要考慮到當(dāng)?shù)氐牡缆返燃?jí)以及路面類型和自然環(huán)境等多重因素。對(duì)于瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料的選擇，應(yīng)當(dāng)在高溫和高壓的條件下對(duì)其材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并根據(jù)施工地的現(xiàn)實(shí)情況選擇適合的材料[3]。

2.2 瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料的攪拌

瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料的攪拌質(zhì)量對(duì)瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料施工質(zhì)量有直接影響。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)建立攪拌站之前，應(yīng)對(duì)原材料進(jìn)行最終審核，確保質(zhì)量與規(guī)定要求相符后再進(jìn)行攪拌作業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，常采用間歇式攪拌方式，因?yàn)槠湎噍^于連續(xù)式攪拌方式操作相對(duì)簡(jiǎn)單，瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料的融合強(qiáng)度更高。

3 瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用方法

3.1 配比攪拌混合瀝青材料

配比與攪拌混合瀝青材料是瀝青混凝土混合涂料施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在城市公共道路交通工程配比與攪拌施工作業(yè)中，要根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行合適參數(shù)的調(diào)整，同時(shí)控制城市道路施工溫度不能過高或過低，因?yàn)闇囟冗^高容易導(dǎo)致老化、過低則影響質(zhì)量。同時(shí)，在進(jìn)行瀝青混凝土混合料配比時(shí)，需注意根據(jù)道路施工需求，合理選擇材料類型及品種，并以施工經(jīng)驗(yàn)與規(guī)范要求為標(biāo)準(zhǔn)，確定具體各類材料用量。在具體配比控制環(huán)節(jié)，城市公共道路交通工程施工管理人員可依據(jù)具體施工階段要求，開展馬歇爾實(shí)驗(yàn)確定最佳瀝青混凝土混合料類型及比例，并對(duì)具體設(shè)計(jì)參數(shù)有效性、穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)，保證整體城市公共道路交通工程施工質(zhì)量。

3.2 攤鋪混合瀝青材料

攤鋪瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料工序?qū)嵤╇A段，首先要進(jìn)行路基的處理，保證道路施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在具體施工階段需要將路基上存在的雜物進(jìn)行清理，表層清理干凈后，采用壓路機(jī)等碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓，在保證道路基層壓實(shí)度、彎沉值符合標(biāo)準(zhǔn)要求之后，可進(jìn)行路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)實(shí)施過程中，相關(guān)城市公共道路交通工程施工人員需綜合考慮城市公共道路交通工程的等級(jí)、路面結(jié)構(gòu)等，選擇適合的攤鋪措施及攤鋪機(jī)械。

3.3 壓實(shí)成型瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料

瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料在完成攤鋪后應(yīng)壓實(shí)處理環(huán)節(jié)，在具體城市公共交通道路工程瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料的壓實(shí)階段，主要包括初壓、復(fù)壓、終壓這三個(gè)環(huán)節(jié)。初壓、復(fù)壓、終壓所采用的壓實(shí)設(shè)備類型、壓實(shí)速度、壓實(shí)溫度均具有較大的差異。因此，在具體的壓實(shí)混合材料階段，應(yīng)當(dāng)根據(jù)初壓、復(fù)壓、終壓的實(shí)際情況，綜合考慮碾壓溫度、壓實(shí)速度要求，進(jìn)行碾壓方案的合理設(shè)置。在壓實(shí)開始前要提前試壓，用來(lái)確定碾壓的參數(shù)。初壓、復(fù)壓和終壓采用不同的壓實(shí)機(jī)具，一般初壓采用鋼輪壓路機(jī)，密級(jí)配瀝青混凝土混合料復(fù)壓采用的是重型輪胎壓路機(jī)，終壓宜選用雙鋼輪壓路機(jī)。

3.4 接縫處理

由于在具體的城市公共道路交通工程路面施工過程中，整個(gè)路面的攤鋪工作具有系統(tǒng)性、層次性特征，在路面施工過程中需要進(jìn)行預(yù)留施工縫的設(shè)置，這就需要進(jìn)行接縫處理，處理好接頭銜接。具體施工時(shí)，一般采用機(jī)械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫直角連接，保證需要銜接部分保持干凈平衡的狀態(tài)。合理選擇垂直的平接縫、橫向斜縫等方式，要注意錯(cuò)位，確保路面的平順，及時(shí)修齊邊部，清除松散的混合料，再進(jìn)行部分新攤鋪的混合材料的重新碾壓、清除。除此之外，瀝青混凝土混合料高溫?cái)備佂瓿珊?，要預(yù)留一定的自然冷卻時(shí)間。一般在整體城市交通道路表層溫度下降到50℃后，可進(jìn)行正常施工。

4 結(jié)語(yǔ)

城市公共道路交通工程的建設(shè)工作實(shí)屬不易，尤其在具體施工中，多種因素會(huì)對(duì)施工道路的施工質(zhì)量有重大影響。瀝青混凝土道路施工技術(shù)在城市公共道路交通工程的施工中起著非同尋常的作用，本文著重分析了城市公共道路交通工程施工中瀝青混凝土道路施工技術(shù)的應(yīng)用，通過分析瀝青混凝土及其他基礎(chǔ)材料的選擇、攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等模塊，以合理地?cái)備仦r青混凝土及其他基礎(chǔ)材料，規(guī)范壓實(shí)，并進(jìn)行合理的對(duì)縫施工，從而保證施工道路的質(zhì)量。