摘 要：近年來，市場上出現了許多達不到國家新能源車（即時速80km/h，續(xù)駛里程80km以上）標準的低速電動汽車，這類車多以“老年代步車”或“觀光車”的名義出現在人們面前。很多使用者認為，這種代步車不但能遮風擋雨，又不用花油錢，比起兩輪電動車，既安全又舒適。但是由于這種低速電動車不能申請牌照、購買交強險和商業(yè)險，一旦發(fā)生交通事故，車主維權、理賠的道路注定艱辛。本文就一起低速電動汽車交通事故案，從法律層面分析維權的法律依據及處理方案。

關鍵詞：低速電動汽車;交強險;交通事故;賠償;維權

楊先生（化名）碰到了一件由低速電動汽車引發(fā)的“糟心事”。2016年3月24日，楊老先生因為圖便利省事，買了一輛某牌電動汽車，另外還委托車行購買了一份保險金額為15萬元的車險。沒想到買車后第四天就出了交通事故，楊先生在駕駛車輛拐彎時碰到一輛電動自行車，電動自行車上是王女士（化名）載著她十歲的女兒。事故造成王女士女兒小腿踝關節(jié)錯位，輕微骨裂，兩車受損。經交警事故認定雙方均在事故中存在過錯，楊先生和王女士對事故承擔同等責任。出事后楊先生立刻詢問車行是否購買了保險？車行的答復是，因為政策原因，本地無法購買該類車輛的保險，車行需要委托某生產廠商購買車險，但還沒來得及辦理出了交通事故，而且這個保險是不包括交強險的。沒有保險意味著楊先生要自己承擔賠償責任了，著急的楊先生找到了江蘇常強律師事務所的楊瓏律師尋求幫助。

一、本案焦點

楊律師在了解了整個案情后，認為該案主要存在三個問題，①楊先生的四輪電動車屬于機動車嗎？②楊先生的車買不了交強險是否應該在交強險限額內承擔賠償責任呢？③車行沒有及時購買保險，也未告知楊先生車輛不能在本地購買保險，只能購買商業(yè)車險不能購買交強險，車行是否要承擔責任呢？

二、律師分析

首先，楊先生的車到底屬不屬于機動車呢？根據《中華人民共和國道路交通安全法》第一百一十九條第（三）、（四）項明確了機動車與非機動車的內涵：機動車是指動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專業(yè)作業(yè)的輪式車輛。非機動車是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪騎車、電動自行車等交通工具。故本案中楊先生駕駛的四輪電動汽車顯然更接近機動車標準，應為機動車輛。為確定車輛屬性，楊先生通過交警大隊委托司法鑒定中心對事故車輛進行鑒定，經鑒定楊先生的某牌四輪電動車符合GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》，也就是說楊先生的車確實屬于機動車范疇。

那么楊先生是否應該與機動車一樣在交強險賠償限額內承擔賠償責任呢，對此各地法院有兩種完全相反的處理意見：一種認為該類低速電動汽車未能列入國家機動車公告目錄，目前電動車輛登記、管理以及交強險的承保在我國還處于滯后狀態(tài)，車主客觀上無法投保交強險，因此車主只需按照事故責任比例承擔賠償，不應承擔交強險限額內的賠償責任。另一種觀點認為國家實行交強險制度，其目的是通過法律強制機動車所有人或管理人購買相應的責任保險，以提高第三者責任險的投保面，在最大程度上保護事故中受害人的權益，車主應當為未投保交強險的過錯承擔責任，以此彌補受害人無法從保險公司得到的賠償。

雖然當事人是車主，但是楊律師傾向于認可第二種意見：國家實行機動車第三者責任強制保險制度，投保交強險是機動車所有人或管理人的法定義務，只要是機動車上道路行駛即應按照法律規(guī)定為機動車投保機動車交強險，法律并沒有區(qū)分未投保交強險的主客觀條件，即使涉案機動車客觀上無法投保交強險，但購買人在購買車輛時即應對所購車輛是否有生產許可證，是否可以辦理牌照、購買交強險等有充分了解與認知，亦應預見發(fā)生交通事故所產生的后果及應承擔的責任，從而作出是否購買的選擇。行為人一旦購買機動車并且上道路行駛，即應履行投保交強險的法定義務，因行為人未投保交強險導致機動車發(fā)生交通事故的，投保義務人仍應承擔交強險賠償責任。

當然本案中車行也應該承擔部分責任，其明知銷售的低速電動汽車不符合政策規(guī)定，無法購買交強險，只能在外地購買商業(yè)險，但在銷售時卻不告知車主這些風險，并且車行收取了保險費卻沒有及時幫車主辦理保險，車行的行為存在主觀過錯，理應按其過錯對楊先生的損失承擔賠償責任。

據此，楊律師建議楊先生可以找到王女士和車行，三方協商處理。最終三方達成一致調解意見，楊先生承擔30%事故賠償責任，車行承擔了30%事故賠償責任，王女士按事故責任認定承擔了40%的責任。

三、律師提醒

當前我國針對低速電動汽車的生產、銷售及使用，國家尚未出臺相應的政策和法律法規(guī)。市民在購買該類車輛時，須謹慎思考，防止再出現類似于楊先生的困擾。同時律師還呼吁，現如今因市場需求低速電動汽車已經呈現井噴式發(fā)展，相關職能部門應盡快出臺對低速電動汽車管理的政策法規(guī)，以使市民有法可依。

參考文獻：

[1]趙廉，黃能.淺談低速電動汽車管理[J].道路交通管理，2015（07）.

[2]劉禮解.低速電動汽車的性能研究[D].長安大學，2017

作者簡介：

楊瓏，女，漢族，江西南昌人，大學本科，四級律師，研究方向：民商法。