富宇菲 朱耘

“智能+”駕駛，可否助力車企走上快車道？

特斯拉和其CEO埃隆·馬斯克最近又引發(fā)關(guān)注。

不久前，特斯拉在美國總部舉行的自動駕駛主題日活動上表示，到2020年，將有100萬輛特斯拉汽車在道路上進行自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。

盡管隨后李開復(fù)在Twitter上用一句，“如果2020年100萬輛特斯拉自動駕駛出租車上路，我就全吃了?！眮肀磉_對馬斯克的“不相信”，但自動駕駛的技術(shù)和商業(yè)化落地已經(jīng)進入了實戰(zhàn)階段。

近幾年，高端傳感器、高端芯片、5G通信等新一代信息技術(shù)發(fā)展迅猛，已經(jīng)為無人駕駛車輛上路掃除了主要障礙，自動駕駛究竟離我們還有多遠？

自動駕駛“牌照”之爭

據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)消息，截至2019年4月份，中國已頒發(fā)109張自動駕駛路測牌照，共涉及北京、重慶、蘇州、杭州等16個城市。獲得自動駕駛路測牌照數(shù)量最多的城市是北京，有59張。其余城市均在2張左右，杭州也在這一批當中獲得了2張牌照。

誰能夠?qū)o人車技術(shù)應(yīng)用在真實場景中，誰能夠在新的智慧化城市場景應(yīng)用落地，那誰就能在未來出行市場中占得先機，擁有話語權(quán)。

具體來看，這109張自動駕駛牌照，分別頒發(fā)給了35家企業(yè)。其中，百度以51張占據(jù)“半壁江山”，其它被上汽、蔚來、一汽、東風、長安、廣汽、吉利、PSA、寶馬、奔馳、奧迪等企業(yè)獲得。

自動駕駛作為全球汽車產(chǎn)業(yè)毫無爭議的下一個競爭風口，為爭奪這一主導權(quán)，從中國到美、德、日、法，從汽車企業(yè)到移動出行公司以及IT巨頭，無不雄心勃勃地制定戰(zhàn)略規(guī)劃并持續(xù)進行巨大的投入。

根據(jù)美國市場研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布的最新版本自動駕駛競爭力排行榜來看，排名上升勢頭最猛的是谷歌旗下的Waymo和來自中國的百度。

據(jù)《商學院》記者了解，Navigant Research發(fā)布的自動駕駛競爭力排行榜已經(jīng)有三年的歷史，排座次的依據(jù)比較全面，會從公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營銷&銷售&產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性、產(chǎn)品組合和長期投入度等十個維度去綜合評價，因此具有一定的權(quán)威性。

愛上集團董事長李漢生曾這樣解讀自動駕駛技術(shù)在未來的應(yīng)用：誰能夠?qū)o人車技術(shù)應(yīng)用在真實場景中，誰能夠在新的智慧化城市場景應(yīng)用落地，那誰就能在未來出行市場中占得先機，擁有話語權(quán)。

汽車的智能化或者智能汽車將會是繼智能手機之后未來成為商業(yè)與生活流量的最關(guān)鍵入口，再一次拉動新一輪商業(yè)與消費領(lǐng)域的升級，推動新科技場景應(yīng)用的落地。

誰能成為汽車企業(yè)中“自動駕駛”的“頭雁”

與IT公司大幅度上升排名不同的是，傳統(tǒng)車企則表現(xiàn)出了較為明顯的兩極分化。通用的 Cruise 和福特依然和2018年一樣，處于第一集團，而去年位列前八名的戴姆勒-博世聯(lián)盟、大眾集團、寶馬-英特爾-菲克聯(lián)盟、雷諾-日產(chǎn)-三菱已經(jīng)從“領(lǐng)跑者”圈層滑落，進入到第二梯隊的“競爭者”圈層。

更讓人大跌眼鏡的是，據(jù)Navigant Research自動駕駛競爭力排行榜顯示，特斯拉排名處于倒數(shù)的位置，僅僅領(lǐng)先于蘋果公司。根據(jù)自動駕駛競爭力排行榜中的排名來看，特斯拉的排名從未靠前， 2017年是僅處于“競爭者”圈層，此后兩年都處于第三梯隊的“挑戰(zhàn)者”圈層，不進反退。

美國當?shù)貢r間5月2日，特斯拉宣布再融資20億美元，包括新發(fā)行6.5億美元普通股（約270萬股）以及13.5億美元的可轉(zhuǎn)債，用于維持公司的整體運營。次日晚間，面對投資者的“旺盛”需求，特斯拉又調(diào)高了這次混合融資的額度，將發(fā)行股票數(shù)量提升至309萬（總價值7.5億美元），將可轉(zhuǎn)債額度提升至16億美元，如此，整個融資規(guī)模達到23.5億美元。此外，特斯拉還給予了承銷商15%的超額配售權(quán)，理論上特斯拉這次最多可融得27億美元。

為增加投資者信心，馬斯克表示將買下價值1000萬美元的特斯拉股票（約41896股），并對外表示，自動駕駛將會使得特斯拉成為一家市值超過5000億美元的公司。這意味著特斯拉的市值要在目前的基礎(chǔ)上翻超過10倍。

馬斯克稱，特斯拉將會成為“保值”的車型，并預(yù)計三年后特斯拉的價值將在15萬-25萬美元，馬斯克將特斯拉的保值歸功于特斯拉自動駕駛軟件的升級，他還預(yù)計，明年將會有100萬輛自動駕駛出租車（Robotaxis）上路。

馬斯克此前曾表示，“我對特斯拉明年推出自動駕駛出租車充滿信心。不過，這些車輛不會出現(xiàn)在所有司法管轄區(qū)，因為我們可能無法在所有地方都獲得監(jiān)管部門的批準，但我相信，我們至少會在某個地方獲得批準。確切地說，這些車輛明年就可能上路?！?h3>自動駕駛安全性爭議

如今自動駕駛面臨著發(fā)展中的各種問題，最首當其沖的就是大眾對于安全的擔憂。

近日，特斯拉遭到一名已故的男子家人的起訴，該已故男子的家人認為特斯拉自動駕駛導航系統(tǒng)發(fā)生故障才導致駕駛員在車禍中喪命的。

據(jù)了解，這一事故發(fā)生在2018年3月23日，當時，38歲的蘋果工程師沃爾特·黃（Walter Huang）以自動駕駛的方式駕駛一輛2017年款的Model X時發(fā)生車禍，有報道稱當時車輛突然失控，撞到路中隔離帶，導致車電池組起火。之后一輛馬自達、一輛奧迪分別撞過來，共涉及三輛車。特斯拉車輛前部損毀嚴重，司機被送到醫(yī)院后搶救無效身亡。

沃爾特·黃的家人在向加州法院提交的訴狀書中稱，特斯拉車型在銷售時稱其配置了最先進的技術(shù)，但實際上缺乏安全系統(tǒng)，比如自動緊急制動系統(tǒng)。特斯拉Model X的半自動駕駛系統(tǒng)誤讀了道路上的車道線，沒有檢測到具體的中線，也沒有剎車，而是加速撞上了路障。

據(jù)悉，該訴訟中針對特斯拉的指控包括產(chǎn)品責任、產(chǎn)品設(shè)計缺陷、未發(fā)出警告、故意和疏忽的虛假陳述以及虛假廣告。

對此《商學院》記者就特斯拉自動駕駛導航系統(tǒng)發(fā)生故障是否是造成事故的關(guān)鍵對特斯拉進行求證，截止記者發(fā)稿，未能得到對方的回復(fù)。

無獨有偶，今年3月，據(jù)華爾街日報報道，美國安全調(diào)查人員周四稱，在3月發(fā)生的一起特斯拉汽車致命車禍中，司機自動輔助駕駛功能啟動，沒有探測到司機的雙手在方向盤上。這一發(fā)現(xiàn)可能加大對特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的審查，同時該公司試圖在其汽車上增加更多自動化功能。

報道稱，美國國家運輸安全委員會（NTSB）的初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從佛羅里達州車禍事故中的特斯拉Model 3獲取的數(shù)據(jù)顯示，司機在發(fā)生車禍前幾秒鐘雙手沒有觸碰方向盤，司機并沒有試圖避免撞車。該委員會將繼續(xù)調(diào)查車禍可能的起因。

不僅如此，據(jù)新智元報道，近日由北京航空航天大學、悉尼大學和劍橋大學的一項新研究表明，一張紙便可以“迷惑”AI自動駕駛系統(tǒng)，將一張用打印機打印出來的涂鴉貼畫貼在路牌上就可以導致AI自動駕駛系統(tǒng)分類錯誤。目前該論文已在全球人工智能頂級會議AAAI 2019上發(fā)表。

在實驗中，研究人員將生成的涂鴉貼畫貼在北航校園中標為“限速20km/h”的真實路牌上后，AI自動駕駛系統(tǒng)完全被誤分類，將其識別為“No Entry”（禁行）。該涂鴉貼畫在論文中被稱為“對抗補丁”，正是這塊補丁“欺騙”了AI自動駕駛系統(tǒng)，讓系統(tǒng)將該路牌誤分類。

中國工程院院士、歐亞科學院院士、中國人工智能學會理事長李德毅在第二屆龍灣論壇表示，人們用有限封閉環(huán)境里的確定性和正確性來衡量系統(tǒng)中的模型，算法和效率，而一旦把系統(tǒng)放到開放、演化的環(huán)境里面，必須用不確定性和統(tǒng)計正確性來替代的時候，原先方法的脆弱性就暴露出來了。

但李德毅同時也表示，自動駕駛從業(yè)者，要勇闖人工智能無人區(qū)。因為人工智能可望規(guī)模化復(fù)制能工巧匠的智能，人工智能可望彌補情緒失控下的智能缺失。

商業(yè)化落地在何時？

最近，北京市也發(fā)布了《北京市自動駕駛車輛道路測試 2018 年度工作報告》，作為國內(nèi)測試自動駕駛車輛的先行先試城市，這份報告首次披露了關(guān)于 8 家公司的 56 輛自動駕駛汽車在北京的測試情況，同時對測試環(huán)境、場景做了詳細的解讀，通過這份報告也讓我們更理性地看待中國自動駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。

報告顯示，截止到 2018 年 12 月，北京市開放道路累計測試里程達到 153565 公里。（注：統(tǒng)計周期是非自然月，統(tǒng)計日期為當月 21 日至下月 20 日，12 月統(tǒng)計日期為 12 月 21 日至 12 月 31 日）

各家的測試里程數(shù)據(jù)目前差距還是比較大。在“封閉場地自動駕駛能力”中，報告披露了封閉場地考試的各個科目及各企業(yè)通過情況，百度、Pony、騰訊和滴滴為 T3 級別，戴姆勒、奧迪、蔚來為 T2 級別，北汽新能源為 T1 級別。

百度向《商學院》記者介紹，百度共有 45 輛合規(guī)測試車輛，測試里程在北京總里程中約占 90%，百度實現(xiàn)約 139888 公里公開道路安全測試里程，且保證安全測試無事故。

東風日產(chǎn)則對《商學院》記者介紹，日產(chǎn)的自動駕駛技術(shù) ProPILOT，目前導入國內(nèi)的是第一階段技術(shù)，很快就會組織國內(nèi)第一次試駕測試。

李德毅在第二屆龍灣論壇稱，在長達十多年時間的研究中，在自動駕駛領(lǐng)域，包括概念車、演示車、示范車等，在每一次的實驗中，有成功也有失敗。所以，目前自動駕駛還處于探索階段。

在李德毅看來，量產(chǎn)汽車一旦發(fā)生事故，該款車可能要召回幾十萬輛，甚至是全部。也就是說，目前處于自動駕駛量產(chǎn)的無人區(qū)，李德毅希望有汽車公司能夠在自動駕駛量產(chǎn)上做一個“頭雁”。