周林榮，李 倩

（遵義師范學(xué)院管理學(xué)院，貴州遵義563006）

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達到5.33億，較2016年增長14.3%。據(jù)國家統(tǒng)計局和教育部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年共有在校大學(xué)生人數(shù)為2695.8萬；據(jù)寰亞在線的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每名大學(xué)生的年均消費在1萬元左右，[1]則大學(xué)生市場有約2696億的消費點。根據(jù)《第40次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》得出截至2017年6月，中國網(wǎng)名職業(yè)結(jié)構(gòu)中，24.8%為學(xué)生群體，比例最高；網(wǎng)名20-29歲年齡段比例最高。

鑒于此，大學(xué)生的網(wǎng)絡(luò)購物能力可想而知。與之伴隨的是大學(xué)校園快遞業(yè)的迅速發(fā)展，所以大學(xué)生是物流快遞市場的重要組成部分之一，而末端配送是物流快遞的重要環(huán)節(jié)。為更好地了解高?？爝f末端配送，本文開展實地走訪與問卷調(diào)查，并進行全面分析，以期為物流企業(yè)間協(xié)同配送市場開發(fā)提供參考，達到資源共享、優(yōu)勢互補，進而降低配送成本。

一、遵義大學(xué)城快遞市場基本情況

遵義大學(xué)城位于遵義市紅花崗區(qū)新蒲新區(qū)，南鄰貴陽，北鄰重慶，是黔北交通、鐵路、通信重要樞紐。遵義大學(xué)城現(xiàn)有遵義醫(yī)科大學(xué)新蒲校區(qū)（以下簡稱醫(yī)大）、遵義醫(yī)藥高等?？茖W(xué)校（以下簡稱醫(yī)專）、遵義職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡稱職院）、遵義師范學(xué)院（以下簡稱師院）、貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡稱航天職院）和遵義市干部學(xué)院（學(xué)校的特殊性未統(tǒng)計）六所高校，截止2017年年底大學(xué)生人數(shù)約59000人。未來，學(xué)生數(shù)量會持續(xù)增加。遵義大學(xué)城快遞行業(yè)發(fā)展的主力軍仍是各高校的大學(xué)生。其中，醫(yī)大、醫(yī)專、職院、師院、航天職院五所高校取件/寄件點主要有菜鳥驛站、自提柜、快遞門店和校外地攤四種模式。

對五所高校學(xué)生發(fā)放600份調(diào)查問卷并走訪，回收問卷510份，其中有效問卷442份，問卷有效率為86.67，符合問卷調(diào)要求。其中男生200人，占總?cè)藬?shù)45.25%女生242人，占總?cè)藬?shù)54.75%。對是否有網(wǎng)購經(jīng)歷有88.4%男生選擇，選擇有網(wǎng)購經(jīng)歷的女生占94.5%。根據(jù)走訪數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出遵義大學(xué)城快遞包裹日均收件/發(fā)件量如圖1所示。

圖1 遵義大學(xué)城快遞包裹日均收發(fā)量

由圖1可知，遵義大學(xué)城五所高?？爝f包裹日均收件量達1.2萬件左右，發(fā)件量在630件左右。據(jù)此得出，遵義大學(xué)城快遞件量大，市場前景廣闊。

二、遵義大學(xué)城快遞末端配送現(xiàn)狀分析

（一）遵義大學(xué)城快遞企業(yè)向五所高校日配送次數(shù)

要分析遵義大學(xué)城快遞末端配送現(xiàn)狀，首先需清楚在遵義大學(xué)城涉及快遞業(yè)務(wù)的主要企業(yè)相關(guān)信息。根據(jù)調(diào)查得出主要企業(yè)有中通，圓通、申通、韻達、百世、天天、順豐、郵政、京東、唯品會、國美、蘇寧、聚美優(yōu)品和網(wǎng)易考拉等。各個企業(yè)每日由遵義分撥中心應(yīng)用4.2米廂式貨車或7座面包車按各企業(yè)擬定順序配送至五所高校。其中，中通、百世快遞量最大，需每日配送兩次；一些公司的快遞量小，也需至少配送一次。整理得出遵義大學(xué)城快遞末端每日為各高校配送次數(shù)（寒暑假除外）如表2所示。

（二）遵義大學(xué)城快遞企業(yè)配送線路及模式

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流末端配送成本已占物流行業(yè)總成本的30%以上，大量資源消耗浪費在“最后一公里”，且物流投訴問題90%也出現(xiàn)在末端配送環(huán)節(jié)。

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根據(jù)調(diào)查得出，現(xiàn)階段遵義大學(xué)城快遞企業(yè)配送線路及形式有以下四種，主要是由分撥網(wǎng)點、營業(yè)規(guī)模和企業(yè)市場定位的不同所決定。

模式一：沿醫(yī)?！t(yī)大→航天職院→職院→師院依次配送

模式一是中通、百世和圓通每日由遵義中橋分撥中心出發(fā)，采用一人一車的方式，即指派一名快遞員和一輛4.2米貨車沿醫(yī)?！t(yī)大→航天職院→職院→師院順序依次進行配送。配送時間集中上午午11:00―下午2:00之間，其中，中通和百世需每日配送兩次，第二次配送時間集中于下午3：00―4：00之間。三家快遞企業(yè)屬于服務(wù)電商企業(yè)的快遞服務(wù)商，主要追求的是低價格和高市場份額。

模式二：沿職院→師院→航天職院→醫(yī)大→醫(yī)專依次配送

模式二是韻達、申通、郵政和天天由遵義中橋分撥中心出發(fā)，采用一人一車的方式，即指派一名快遞員和一輛4.2米貨車沿職院→師院→航天職院→醫(yī)大→醫(yī)專順序依次進行配送。配送時間集中于中午11:00―下午2:00之間，其中郵政第二次配送，配送時間集中于下午3：00―4：00之間。這四家快遞企業(yè)屬于服務(wù)電商客戶的快遞服務(wù)商，追求成本最小原則。四家快遞企業(yè)主要追求低價格占領(lǐng)市場。

模式三：順豐模式

模式三是順豐由新蒲分撥中心出發(fā)，采用五人五車的方式，即指派五名快遞員和五輛7座面包車分別對醫(yī)專，醫(yī)學(xué)院、航天職院、師院和職院各高校進行配送服務(wù)。配送時間集中于上午11:00―下午2：00之間。順豐定位是高端快遞服務(wù)商，追求時間最優(yōu)原則。

模式四：唯品會模式

模式四是唯品會由新蒲分撥中心出發(fā)，采用三人三車的方式，即指派三名快遞員和三輛7座面包車分區(qū)域?qū)Ω鞲咝＿M行分別配送，即一名快遞員搭配一輛車配送師院和職院，一名快遞員搭配一輛車配送航天職院和平安街道，一名快遞員搭配一輛車配送醫(yī)專和醫(yī)學(xué)院。配送時間集中于上午11:00―下午2:00之間。唯品會快遞屬于自建物流體系服務(wù)商，追求服務(wù)質(zhì)量控制和響應(yīng)速度原則。

由上可知，各快遞企業(yè)對遵義大學(xué)城各高校配送時間規(guī)律。但配送線路各有不同，各自獨立分散配送，即配送服務(wù)與管理由各個公司獨自提供。配送路線由各企業(yè)根據(jù)自身分撥網(wǎng)點、市場定位和營業(yè)規(guī)模所決定，但是從物流整體發(fā)展而言，不協(xié)作導(dǎo)致社會資源浪費，配送服務(wù)成本增加。

（三）遵義大學(xué)城快遞包裝回收利用情況

2017年國家郵政局等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》將進一步優(yōu)化頂層設(shè)計，推進源頭治理，增加綠色快遞服務(wù)產(chǎn)品供給，提高快遞業(yè)包裝領(lǐng)域資源利用效率，降低包裝耗用量，減少環(huán)境污染。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，遵義大學(xué)城快遞包裹包裝回收利用率較少?？傮w而言，遵義大學(xué)城快遞包裹包裝基本都被回收變賣，增加了包裝紙的制造成本，同時還污染了環(huán)境。醫(yī)學(xué)院的回收利用率較高，回收利用占21%，變成廢紙變賣占79%。以下是遵義大學(xué)城快遞包裹包裝回收的具體情況統(tǒng)計圖。

圖2 遵義大學(xué)城各高?？爝f包裹包裝回收利用情況統(tǒng)計圖

由上圖可知，由于二次利用比率與回收變賣比例相差大，從而導(dǎo)致末端物流成本高，快遞包裹包裝材料二次或多次利用，可以降低末端物流成本，增加快遞企業(yè)收入；同時也可以減少污染，增強員工和用戶環(huán)境保護意識。

（四）遵義大學(xué)城快遞企業(yè)配送成本

通過調(diào)查，遵義大學(xué)城涉及快遞業(yè)務(wù)的每家快遞公司每月大致投入配送成本，考慮配送成本主要由兩部分組成，一是配送員每月工資，二是車輛的油耗成本（由于數(shù)據(jù)不便收集，車輛損耗成本未計入）。目前各快遞企業(yè)從分撥中心至遵義大學(xué)城的配送距離約15公里。每家快遞公司都是配送單程有貨，回城無貨（空車）狀態(tài)。各快遞公司配送車輛主要分為4.2米貨車、7座面包車兩類。據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，4.2米貨車重車油耗1元/千米、空車油耗0.75元/千米，15千米距離平均油耗0.85元/千米；7座面包車重車油耗0.7元/千米、空車油耗0.5元/千米，15千米距離平均油耗0.6元/千米。通過計算，得出各企業(yè)的月配送成本如表2所示。

表2 遵義大學(xué)城快遞末端配送月成本

總體而言，在遵義大學(xué)城每家快遞公司都是獨立經(jīng)營，易容導(dǎo)致末端配送時重復(fù)工作，具體表現(xiàn)在幾個方面：（1）無資源共享和協(xié)同工作，末端配送規(guī)模化難以實現(xiàn)；（2）配送設(shè)施重復(fù)建設(shè)，設(shè)施投入成本增加；（3）配送車輛增加，增加交通壓力和環(huán)境污染；（4）配送人力成本增加；（5）運輸車輛管理成本增加；（6）某些企業(yè)使設(shè)施利用率低下，造成浪費；（7）車輛回程空載率提高；（8）阻礙了物流信息的收集與整理，造成物流信息阻塞，不利于物流信息化的健康發(fā)展。

三、遵義大學(xué)城快遞末端共同配送市場開發(fā)建議

協(xié)同配送即打破一個公司物流合理化的局限，幾個配送中心聯(lián)合起來形成配送聯(lián)盟，共享資源，協(xié)同工作，實現(xiàn)配送作業(yè)的規(guī)模化、敏捷化，提高資金、設(shè)備、人員的利用率。協(xié)同配送一方面提高物流配送的響應(yīng)速度，提高物流服務(wù)水平，擴大業(yè)務(wù)范圍，增加收入水平；另一方面，設(shè)施、人員利用效率的提高，使成本水平有了實質(zhì)性降低，開源節(jié)流的綜合利用使合作聯(lián)盟的整體收益顯著提高。從宏觀角度看，開展協(xié)同配送可以減少物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)物流設(shè)施合理布局，同時由于配送效率的提高，運輸車輛的減少，還可以起到緩解交通、降低環(huán)境污染等作用。[2]

為了實現(xiàn)遵義大學(xué)城快遞末端配送合理化，應(yīng)用協(xié)同配送思想，把過去按不同快遞公司，不同的學(xué)校包裹分別進行配送，通過多企業(yè)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，形成多企業(yè)合作，進一步形成不區(qū)分快遞公司和包裹集中運貨，集中分揀的“貨物及配送的集約化”模式。

（一）共同配送的分撥中心選址

為實現(xiàn)共同配送，首要完成對分撥中心的選址，需要根據(jù)配送區(qū)域內(nèi)各需求點已給定的配送條件，選擇配送設(shè)施的數(shù)量和最佳位置，使配送設(shè)施的運作成本及運輸成本降到最低。將運輸成本和配送效率設(shè)為選址的中心是我們考慮的主要因素，鑒于前文大部分快遞企業(yè)主要在中橋和新蒲設(shè)置分撥中心，通過對比分析，共同配送的分撥中心應(yīng)設(shè)置在中橋，主要原因如下：（1）地價成本方面，中橋地價成本低于新蒲；（2）交通流量方面，新蒲交通流量較大，易交通擁堵，不易出貨，配送效率低；（3）環(huán)境影響方面，分撥中心會增加交通流量，帶來噪聲和尾氣污染，由于新蒲居住人口較多，會給居民生活帶來不好影響；（4）輻射距離上，中橋在遵義大學(xué)城附近，且大學(xué)城的快遞占新蒲快遞總量的一半，中橋位配送覆蓋大學(xué)城，同時更有利于輻射新舟鎮(zhèn)、蝦子鎮(zhèn)、團澤鎮(zhèn)、新蒲鎮(zhèn)，實現(xiàn)快遞的配送和中轉(zhuǎn)；（5）開發(fā)難度上，中橋開發(fā)難度低于新蒲，在中橋建址可以避免搬遷工作，且新蒲多個地段已規(guī)劃完成。

（二）共同配送線路優(yōu)化

合理的規(guī)劃路線是整個配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的關(guān)鍵，共同配送思想的關(guān)鍵在于資源的整合和配送路線的合理。即用合理的運力、費用、環(huán)節(jié)、路徑將貨物快速送到客戶手中。基于此，共同配送需將若干快遞企業(yè)經(jīng)過干線運輸?shù)竭_中橋區(qū)域分撥中心，經(jīng)分撥中心按照以“目的地”為基準(zhǔn)進行包裹分類堆放，不再以快遞公司為原則進行包裹分揀（詳見圖3）。經(jīng)過分撥中心后，實行協(xié)同配送，改變原本各個快遞公司單獨配送、單獨運輸、單獨作業(yè)的方式，將包裹按照地區(qū)進行統(tǒng)一運輸、統(tǒng)一派送到終端服務(wù)點或自提點，最終派送到收件人手里。同時，將每日寄出的包裹也由運輸車在返程時帶回分撥點，直接將包裹寄出，達到降低末端配送成本，資源的有效利用，從而提高配送率和實現(xiàn)資源共享的目的，優(yōu)化快遞末端配送資源。

圖3 遵義大學(xué)城各高校快遞共同配送線路優(yōu)化

（三）共同配送成本節(jié)約

實施共同配送后，根據(jù)運量需求，需4.2米貨車兩輛，考慮派送量的變化，將配送人員調(diào)整為5名，配送線路為2條，總長21.8千米。其中，配送線路一為中橋―醫(yī)專―醫(yī)學(xué)院―航天職院―中橋，三所高校的月包裹量約6900件，需配送人員3名；線路二為中橋―職院―師院―中橋，兩所高校月包裹量約5050件，需配送人員2名。共同配送實施后，多個跨地企業(yè)的末端配送成本變化如下表。

表3 遵義大學(xué)城快遞末端共同配送月成本（單位：元）

多企業(yè)協(xié)作后，共同配送的汽運成本555.9元，直接下降89%；員工工資為20000，下降63%；每月總成本直接減少38166.6元，年度成本節(jié)約將達30多萬元。

根據(jù)以上的成本計算和路線規(guī)劃，此構(gòu)建的協(xié)同配送體系是將改變過去按不同收件人、不同商品分別進行的配送，變?yōu)椴粎^(qū)分收件人和商品集中運輸?shù)摹柏浳锛芭渌偷囊?guī)?；钡貐^(qū)配送，打破傳統(tǒng)的企業(yè)配送本企業(yè)的貨物，改為企業(yè)協(xié)同配送多家企業(yè)的貨物。共同配送模式實現(xiàn)跨企業(yè)、跨用戶，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理，最大限度發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢和資源利用效率。同時，企業(yè)共享信息及車輛、分撥點、配送站點等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，降低重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的資源浪費，整合物流配送線路，加強企業(yè)間合作，從而減少成本，使企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟利潤。