“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長安花。” 在大眾集團(tuán)的扶持下，江淮汽車近兩年的發(fā)展可謂是“春意盎然”，不僅引入了大眾制造工藝和評判體系，并且在品質(zhì)上得到了極大的提升。如今，江淮與大眾共線生產(chǎn)的首款SUV車型瑞風(fēng)S4也在年后迎來了1.5T+CVT的自動擋新車型。其實，在2018年廣州車展之際瑞風(fēng)S4就已經(jīng)上市，作為自主小型SUV領(lǐng)域的一匹黑馬，江淮的當(dāng)家小生瑞風(fēng)S4 1.6升手動擋車型憑借“大眾共線”和“大眾專家調(diào)校”的德系品質(zhì)加持，得到了不少消費者的好評，而此次我們試駕的1.5T+CVT自動擋新車型進(jìn)一步豐富了瑞風(fēng)S4的產(chǎn)品陣容。

此次試駕活動，我們駕駛著江淮S4 的新車型從上海奉賢花米莊行出發(fā)前往著名的江南水鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)，一共約120公里的路程。雖然每年四月對于像我這樣的從業(yè)者來說是一年中最忙碌的時候，但四月的第一份工作能從一段美妙的旅程開啟，一路上有著藍(lán)天白云相伴，遍地鮮花相隨，看小橋流水，品一盞茗茶，心情自然是愉悅愜意。

對于小型SUV來說，性能上不僅要滿足日常的出行需求，在外觀設(shè)計上，更是要年輕化和運動化，這樣才能第一眼就博得消費者的芳心。雖然，在平日工作時我接觸的江淮車不多，但首次試駕瑞風(fēng)S4，我對其卻有幾分好感。

作為瑞風(fēng)S4的新增配置車型，1.5T+CVT自動擋車型在造型上延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計。其前臉格柵換成了家族式的星輝展翼式中網(wǎng)，醒目又不顯夸張，搭配LED光源日間行車燈，使前臉具有較高的辨識度。側(cè)身采用了動感的雙腰線設(shè)計，加上流行的懸浮式車頂，使得整車更有力量感和安全感。尾部則采用當(dāng)今流行的貫穿式造型的后尾燈組合，再搭配18英寸的大“鞋”，整車看起來非常年輕、動感，符合當(dāng)下目標(biāo)消費者的審美標(biāo)準(zhǔn)。

雖然瑞風(fēng)S4定位于小型SUV車型，但車內(nèi)的空間感讓我對其的好感又增加了“三分”。2620毫米的軸距長度，加上出色的空間布局設(shè)計，使得該車在空間表現(xiàn)上讓我這個大高個沒有出現(xiàn)尷尬的場景。后排坐滿三個小姐姐也不會覺得擠，腿部空間寬裕，即使是長途旅行，乘客也同樣可以得到很好的放松。

中控臺整體采用偏向駕駛者的T型環(huán)抱設(shè)計，給我的整體感覺就是江淮+大眾風(fēng)格。對于這個價位的車來說，“塑料感”總是有的，但還好，車內(nèi)各個與人接觸的部位采用了大面積的皮質(zhì)包裹，沒有給人硬邦邦的感覺。此外，觸摸式的空調(diào)面板也算是一個亮點。

隨著智能化產(chǎn)品在日常生活中的普及，汽車智能化成了當(dāng)下的潮流。自主品牌近幾年在這一方面一直領(lǐng)先，瑞風(fēng)S4自然也不會落后。中控部分不僅有一塊10.25英寸高清晰的大屏幕，更搭載江淮與科大訊飛

江淮瑞風(fēng)S4在先進(jìn)而嚴(yán)苛的德國VDA質(zhì)量管理體系之下，展現(xiàn)出了領(lǐng)先同級別對手的"大眾品質(zhì)"，面對這樣一款擁有德系品質(zhì)、高智能、強動力的小型SUV，再加上8.08萬元就能買到1.5T+CVT的主流配置，不得不說有些誘人。合作的升級版J-Link 3.5智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，除了可以實現(xiàn)在線導(dǎo)航、在線音樂、在線視頻、在線電臺以及天氣、酒店、機票等查詢，還可以實現(xiàn)手機APP的遠(yuǎn)程操控、道路救援等等，功能非常強大，語音識別率更高。你只要對著主機說出“你好智聆”就能喚醒系統(tǒng)，這無疑給瑞風(fēng)S4加上了一個“智能光環(huán)”。

沒想到的是，這臺瑞風(fēng)S4還配置了TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)和360°全景倒車影像系統(tǒng)，在小型SUV領(lǐng)域，這些高端配置或許是瑞風(fēng)S4獨有的。在高速行駛中，TESS可保障輪輞與輪胎不分離，方向可控，保證行車安全。

如今的江淮汽車可謂是有著世界級的"大眾品質(zhì)"，這得益于德國VDA質(zhì)量管理體系幫助其進(jìn)行體系審核，提升整車的制造工藝水準(zhǔn)和零部件的質(zhì)量。此外，江淮還在供應(yīng)商資源共享、發(fā)動機和底盤調(diào)校以及NVH優(yōu)化等方面得到了大眾的支持。因此，這臺全新瑞風(fēng)S4 1.5T+CVT的動態(tài)表現(xiàn)是我們此次試駕所關(guān)注的重點。

熟悉江淮車的朋友可能會有一個疑問，為什么同樣使用的是1.5T發(fā)動機，瑞風(fēng)S4的動力輸出低于瑞風(fēng)S5？

這是因為這臺1.5T發(fā)動機在瑞風(fēng)S5車型上主要匹配的是6速雙離合變速箱，可以承受更大的扭矩，因此這臺發(fā)動機在S5上的最大功率被調(diào)校為172馬力，最大扭矩為251?！っ住６谌痫L(fēng)S4上匹配的是CVT變速器，其承受的扭矩較低，因此這臺1.5T發(fā)動機最大功率則被下調(diào)至148馬力，最大扭矩下調(diào)至210?！っ?。從數(shù)據(jù)上來講，瑞風(fēng)S4的1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)并不是很亮眼，不過搭配這么一臺小型SUV絕對是綽綽有余。試駕過程中，這套動力組合的整體表現(xiàn)還是令我滿意的，即使在滿載情況下，起步依然相當(dāng)輕松。在持續(xù)加速中，發(fā)動機的動力輸出也非常線性、平順。雖然在試駕過程中，不免會出現(xiàn)一些CVT變速箱所具有的特性，但在大眾工程師的調(diào)校下，發(fā)動機對于油門的響應(yīng)都比較積極，后段扭矩保持得也不錯。有待改善的是，在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的噪音稍許大了些。

瑞風(fēng)S4的懸架系統(tǒng)采用了普通的前麥弗遜獨立式和后扭力梁非獨立式，在正常行進(jìn)中，我們可以明顯感受到整車在NVH方面顯然下了不少功夫，車輛的風(fēng)噪和胎噪的抑制都不錯。尤其是在鋪裝路面，輪胎和懸架系統(tǒng)對路面細(xì)小震動的過濾做得很好，而且方向盤的指向性和靈活性都不錯，懸架的支撐結(jié)實有力。整體感受還是以舒適性為主，略帶一點德系的運動感，就算是女司機也可以很快上手。不過在經(jīng)過減速帶或顛簸路面時，這套懸架系統(tǒng)的彈跳和震動就變得有點略大了，不過只要控制好車速，對于舒適性的整體影響并不明顯。

5年20萬公里質(zhì)保，在德式嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠嬶L(fēng)下，江淮汽車是不是“靠譜”？應(yīng)該是毫無疑問了。尤其是江淮瑞風(fēng)S4在先進(jìn)而嚴(yán)苛的德國VDA質(zhì)量管理體系之下，展現(xiàn)出了領(lǐng)先同級別對手的"大眾品質(zhì)"，為自己打下了質(zhì)量靠譜的根基。對于目前兵家必爭的小型SUV市場，能在其中占得一席之地，并成為市場銷售中的黑馬，更是不易，這也是消費者對江淮汽車充滿信心的體現(xiàn)。

技術(shù)規(guī)格

瑞風(fēng)S4 2019款 1.5T CVT探索版

車型 五門五座SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4410/1800/1660

軸距(mm) 2620

行李廂容積(L) 520～1050

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式 四缸渦輪增壓汽油機

排氣量(cc) 1499

最大功率(kW/rpm) 110/5500

最大扭矩(Nm/rpm) 210/2000～4500

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 CVT無級變速箱

行走機構(gòu)

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：扭力梁非獨立懸架

輪胎 前/后：215/50R17

制動系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)碟/實心碟

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(S) -

最高車速(km/h) -

平均油耗(L/100km) -

售價(萬元) 9.88

新匹配的CVT變速箱不僅明顯提升了換擋平順性，還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性

內(nèi)飾整體清秀且具備科技元素，三輻式平底多功能方向盤，懸浮式的多媒體觸控屏幕及空調(diào)觸控面板的科技感還是非常強的

1.5T+CVT的動力組合并沒有讓我們感到失望，各方面表現(xiàn)均有很大的提升