文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

編輯/施毓麟

兵敗巴薩后，馬拉內(nèi)羅陣營在兩項積分榜上都已大幅落后于“銀箭”，爭冠態(tài)勢嚴(yán)峻。從多角度看，“紅魔”的災(zāi)難其實才剛開始。

通常，西班牙大獎賽的比賽過程波瀾不驚，今年亦未破例。梅賽德斯-AMG車隊在包攬頭排發(fā)車后，如愿統(tǒng)治正賽，平紀(jì)錄地連續(xù)第五場包攬冠亞軍，也用最好的禮物為當(dāng)月末即將卸任的戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈博士送行。

眾所周知，由于巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道在布局上的全面性，以及F1回歸歐洲戰(zhàn)場的標(biāo)志性，這場鮮有超車的爭奪也意義重大。車隊們在此檢驗賽車首度主要升級的成果，從各支車隊在本條賽道不同計時段的表現(xiàn)，也可基本判斷他們在隨后不同風(fēng)格賽道上的強(qiáng)弱。

法拉利算是西班牙大獎賽后最為郁悶的車隊。在未嘗勝績的季初“飛行賽季”后，意大利人力圖將重返歐羅巴視作賽季轉(zhuǎn)折點?？墒恰败S馬”軍團(tuán)在蒙特梅洛不升反退——排位賽大幅落后對手，正賽甚至追不上紅牛。除了車速，季前的奪冠熱門在戰(zhàn)術(shù)和進(jìn)站上也漏洞百出。

兵敗巴薩后，馬拉內(nèi)羅陣營在兩項積分榜上都已大幅落后于“銀箭”，爭冠態(tài)勢嚴(yán)峻。從多角度看，“紅魔”的災(zāi)難其實才剛開始。

升級奏效仍落后，躍馬劣勢難消除

除擁有速度優(yōu)勢的巴林薩基爾賽道，法拉利2019賽季至今沒能展現(xiàn)出自己在季前官方測試時的神勇，也在應(yīng)當(dāng)占優(yōu)的中國和阿塞拜疆大獎賽上完敗給“三叉星”。西班牙大獎賽本是及時的止損點，引入空力和動力單元升級的他們渴望挽回一些顏面。

事與愿違，法拉利從自由練習(xí)起就淪為“追趕者”。無論是沖刺圈還是長距離，“躍馬”都無法跟上梅賽德斯的節(jié)奏。排位賽超過0.8秒的差距放在任何賽道都堪稱巨大，尤其在巴塞羅那這條F1御用測試賽道，更凸顯SF90賽車的劣勢。

比賽周末，賽車?yán)^續(xù)走“下坡路”，令正賽跌至谷底。發(fā)車被馬克斯·維斯塔潘超越后，兩位法拉利車手竟對處于第三的紅牛車手無計可施，僅以第四和第五完賽。

賽后，很多人相信馬拉內(nèi)羅的升級在西班牙未能奏效，只因車隊在巴塞羅那狀態(tài)不佳，并認(rèn)為升級效果出現(xiàn)后，車隊仍有望重拾競爭力。然而，領(lǐng)隊馬蒂亞·比諾托在賽后的一番言論令人為“躍馬”本賽季的前景感到擔(dān)心。

“我們一度寄希望于拿到更好成績，了空氣動力學(xué)和動力單元上的升級，都達(dá)到了我們的預(yù)期目標(biāo)，特別是動力升級方面，我們的直線速度非常不錯?！比鹗咳诉@番話試圖在輿論上給車隊自信，也在災(zāi)難性的周末后用具有積極意義的論調(diào)作結(jié)尾。

然而，我們從“升級有效”中看到的卻是法拉利所面臨的難題。兩部分升級皆有效也就意味著SF90在巴塞羅那的表現(xiàn)是當(dāng)前版本賽車的極限?？娠@而易見，首次大升級的全部實力卻依舊讓車隊大幅落后于“銀箭”。在研發(fā)和進(jìn)步永不停歇的F1，這意味著意大利人需拿出更快的提升速度才能趕上日耳曼戰(zhàn)車。歷史證明，這在F1進(jìn)入V6混合動力單元時代后幾乎是個不可能完成的任務(wù)。

賽后，比諾托的另一則言論更令人為“躍馬”的賽季競爭力擔(dān)憂。“我們在彎道中損失非常多的時間，兩位車手受困于轉(zhuǎn)向不足。我們需研究背后的原因是否僅來自下壓力。原因還可能是賽車平衡，或許是錯誤的賽車?yán)砟?？我們還不知道?！?/p>

目前，法拉利對造成落后的根源仍有疑問，假設(shè)問題真來自錯誤的賽車?yán)砟?，“提前備?zhàn)2020”或許是唯一的選擇。

2019賽季還很長，比諾托也曾證明自己有能力帶領(lǐng)馬拉內(nèi)羅軍團(tuán)走出低谷。但在巨大的落后差距面前，即使自己麾下的隊伍能在賽季中趕上對手，屆時他們還真有實力爭奪世界冠軍嗎？

梅賽德斯又絕塵，躍馬受紅牛威脅

2014年，梅賽德斯依靠新技術(shù)規(guī)則——混合動力發(fā)動機(jī)的引入，一舉成為F1的全新統(tǒng)治者，但在其他動力單元廠商逐漸將差距縮小后，德國廠商卻證明自己的強(qiáng)大并不僅在馬力。無論是團(tuán)隊的深度或是比賽周末的運作，衛(wèi)冕冠軍的表現(xiàn)很少存在值得詬病的地方。

在車手這一最為重要的環(huán)節(jié)上，“銀箭”擁有著本賽季狀態(tài)最好的陣容。兩位車手的頂尖表現(xiàn)不僅確保車隊拿下好成績，還能激勵對方前進(jìn)。在周六的桿位爭奪中輸給隊友瓦爾特利·博塔斯后，劉易斯·漢密爾頓在賽道留至將近晚上九點，嘗試找出不足為正賽做準(zhǔn)備。

這與法拉利在巴塞羅那的表現(xiàn)形成鮮明對比。意大利人不僅在速度上大幅落后，在戰(zhàn)術(shù)反應(yīng)和進(jìn)站效率上，將世界冠軍視作唯一目標(biāo)的他們卻漏洞百出。

除完美表現(xiàn)以外，更令法拉利感到頭疼的還有梅賽德斯的穩(wěn)步升級計劃?！叭嫘恰钡腤10在西班牙就引入不少賽車部件的升級，但車隊并未將自己的首次動力單元升級提前。考慮到“日耳曼戰(zhàn)車”通常在升級時平衡可靠和效率，相信在動力方面進(jìn)行提升后，梅賽德斯會更強(qiáng)勢，或許會進(jìn)一步拉開和法拉利間的距離。

老實說，從巴塞羅那66圈的正賽表現(xiàn)看，現(xiàn)階段更應(yīng)令“躍馬”視作主要對手的車隊已從梅賽德斯變?yōu)榧t牛。

排位賽“派對模式”的持續(xù)欠缺令紅牛未能在周六就戰(zhàn)勝法拉利，但在周日的長距離比拼里，“飲料廠”已將落后差距成功消除。維斯塔潘甚至在比賽初期不斷將距離拉開，比賽末尾階段已不困擾于輪胎損耗的維特爾也未能將差距減小。假如本田真能按照現(xiàn)有的速度提升，考慮到米爾頓·凱恩斯車隊向來強(qiáng)勢的底盤，車隊亞軍的爭奪或會朝白熱化方向發(fā)展。

季前測試前后，法拉利的一路長虹令許多人期待一場激烈的“銀紅大戰(zhàn)”到來。但隨著賽季的深入，他們卻難以追上主要對手的節(jié)奏，甚至被身后的對手追上。在巴塞羅那的慘敗后，法拉利明白自己需奮起直追，但考慮到如今的種種跡象，或許災(zāi)難才剛開始。