文；宋一行 ／攝影：施毓麟

測(cè)試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：廣汽謳歌

車輛產(chǎn)地：武漢

燃料類型：92號(hào)

額定功率（kW）：153

驅(qū)動(dòng)形式：前驅(qū)

整車整備質(zhì)量（kg）：1565

車輛已行駛里程（km）：5667

車輛型號(hào)：TLX-L

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2.4L自然吸氣

排氣量（cc）：2391

最大扭矩（Nm）：247

變速器類型：8AT

實(shí)際測(cè)試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：0

不少人對(duì)TLX-L的理解就是升級(jí)版的雅閣，其實(shí)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的大環(huán)境下，有一套匹配默契的2.4L+8AT的動(dòng)力總成其實(shí)還挺不錯(cuò)的。

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期2天的測(cè)試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們?cè)跍y(cè)試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測(cè)試相同，每日的測(cè)試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測(cè)試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測(cè)試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測(cè)試路線在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測(cè)試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

作為深耕美國(guó)市場(chǎng)的本田豪華品牌，謳歌其實(shí)并未在日本市場(chǎng)進(jìn)行過銷售，其主要精力基本都放在北美和加拿大兩地。作為廣汽謳歌旗下第二款產(chǎn)品，不同于CDX主打的較為小眾的小型SUV市場(chǎng)，TLX-L完全是直面豪華品牌B級(jí)車陣營(yíng)。在再加一點(diǎn)價(jià)格就能上3系、C級(jí)、A4L的誘惑下，TLX-L作為晚來者自然要拿出十足的誠(chéng)意來吸引那批原屬于ABB陣營(yíng)的潛在買家。然而，雖有“美國(guó)豪華品牌B級(jí)車銷量最成功的車型之一”作為背書，在引入國(guó)內(nèi)并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，銷量似乎遠(yuǎn)沒有北美來得火爆。

其中有一點(diǎn)原因比較重要，便是在動(dòng)力方面，雖說2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱的匹配已相當(dāng)成熟，但新的科技總是更討喜的，而最新一代謳歌RDX就搭載了2.0T與10AT的動(dòng)力組合，只是這套動(dòng)力暫沒有加裝到中期改款的TLX-L上，或許TLX-L的下次換代會(huì)迎來新的變革。

為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心理，國(guó)產(chǎn)后的TLX-L還是給予了中國(guó)消費(fèi)者更長(zhǎng)的軸距，這額外的125毫米軸距所帶來的整體感覺就是車身線條比例被拉長(zhǎng)了，整車長(zhǎng)度達(dá)到了4981毫米，已經(jīng)相當(dāng)接近C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)了。

此次測(cè)試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測(cè)試為期3天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。

前兩天，我們選擇在早高峰時(shí)段出行，以期得到最真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。這臺(tái)TLX-L裝載的是K24系列地球夢(mèng)缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)，K24的大名相信即便你不混改裝圈也有所聞，其線性的輸出以及高轉(zhuǎn)發(fā)力的特點(diǎn)如今已經(jīng)很少有機(jī)會(huì)遇到了。8AT的升降擋過程相當(dāng)柔和，即便特意去感受升降擋時(shí)機(jī)，你也很難在3擋往上繼續(xù)察覺到準(zhǔn)確的換擋時(shí)機(jī)，出色的平順性讓整個(gè)提速過程變得十分暢快。

雖說動(dòng)力如水銀瀉地般流暢，但我們所面臨的車況是上海的早高峰，在匯入滬閔高架后，擁堵的車流會(huì)瞬間讓你失去駕駛的欲望。起初，我們嘗試大腳油門的方式進(jìn)行各種“加塞”動(dòng)作，能明顯感受到TLX-L方向盤的虛位偏小，即便微調(diào)方向盤，車輛也會(huì)沿著你轉(zhuǎn)動(dòng)的角度向一側(cè)偏斜，指向性在同級(jí)別中屬高水準(zhǔn)。

只是礙于這近5米的車身長(zhǎng)度，完成“加塞”動(dòng)作遠(yuǎn)沒有兩廂車來得流暢。在嘗試了多次的“加塞”后，我們選擇乖乖跟隨車流緩緩駛向內(nèi)環(huán)高架。

我們特意調(diào)出了往期測(cè)試的謳歌TLX-L競(jìng)品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)比，讓讀者能夠更直觀地解讀謳歌TLX-L的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

TLX-L 2.4L鉆享版

總公里數(shù)（公里）：311

總?cè)加拖模ㄉ?8.3

百公里油耗（升/百公里）：9.1

ES260 尊享版

總公里數(shù)（公里）：314

總?cè)加拖模ㄉ?8.5

百公里油耗（升/百公里）：8.9

市區(qū)道路（暢通）

TLX-L 2.4L鉆享版

總公里數(shù)（公里）：342

總?cè)加拖模ㄉ?5.9

百公里油耗（升/百公里）：7.6

ES260尊享版

總公里數(shù)（公里）：234

總?cè)加拖模ㄉ?8.3

百公里油耗（升/百公里）：7.8

TLX-L 2.4L鉆享版綜合測(cè)試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：653

總?cè)加拖模ㄉ?4.2

百公里油耗（升/百公里）：8.3

測(cè)試溫度（℃）：12至20

測(cè)試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：368元在這過程中，也正好體驗(yàn)這臺(tái)TLX-L的內(nèi)部設(shè)施。

相較于TLX-L兇悍的外觀，TLX-L的內(nèi)飾部分就與本田其他車型沒有太大差異了，中控部分的內(nèi)嵌式雙屏設(shè)計(jì)提升了整車的科技感。除此以外，對(duì)比同級(jí)競(jìng)品，它在內(nèi)飾上似乎并不占任何便宜。

而談到配置，TLX-L還是能夠站在這個(gè)級(jí)別的前列的，如自適應(yīng)巡航、智能互聯(lián)、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、全景攝像頭、自動(dòng)剎車燈等新科技配置都有配備，甚至全系標(biāo)配了PAWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，顯得誠(chéng)意十足。

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。實(shí)際駕駛中，這臺(tái)2.4升自然吸氣的TLX-L在動(dòng)力完全釋放后依然有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。以60公里/小時(shí)的勻速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)/分左右，轉(zhuǎn)速的提升來得極為線性，換擋過程相當(dāng)積極。之后我們又逐漸提速至100公里/小時(shí)，細(xì)心觀察這臺(tái)TLX-L巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，除了提速時(shí)躍升至2200轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)速基本沒有超出過2000轉(zhuǎn)/分，所帶來的瞬時(shí)油耗基本維持在了7.5升/百公里。這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)豪華品牌B級(jí)車而言，至少能排上中游水準(zhǔn)。

在完成前兩日的擁堵路段試駕過程后，我們將車?；毓镜貛?，調(diào)出當(dāng)天的小計(jì)油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“9.1升/百公里”。

余下一天的測(cè)試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段。遇上小雨的天氣，為了獲得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，我們?nèi)耘f全程保持空調(diào)開啟。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調(diào)頭，在這方面，TLX-L的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向半徑很小，完成度很高。在快速經(jīng)過減速帶時(shí)，預(yù)想中的彈跳完全沒有到來，屁股仍舊緊貼著坐墊?？傮w而言，TLX-L還是一款以舒適為取向的家庭用轎車。在加長(zhǎng)之后，它其實(shí)有與豪華品牌同級(jí)競(jìng)品扳手腕的資本。

TLX-L的產(chǎn)品力其實(shí)并不弱，燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐空間以及駕乘體驗(yàn)都屬高水準(zhǔn)。但在品牌認(rèn)知度及品牌影響力方面確實(shí)與ABB有著較大差距。謳歌未來要想逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，在品牌營(yíng)銷上多做文章才是正道。