高興

摘 要：隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，人民的物質生活水平逐漸提高，在對外出行的交通方式選擇上也有了更高的要求。在遠程距離運輸方面，民航飛機無疑扮演著重要角色。選擇飛機作為對外出行的交通工具有助于大大縮減乘客的交通時間花費，因此我國民航事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展為人們帶來了更多的出行便利。但是，民航運行所處的高空環(huán)境具有較大的難以預測性，且民航運行對于從業(yè)人員的技術要求極高，因此在民航空中交通管理的運行過程中還存在著較多的不安全因素，一旦這些不安全因素未能得到及時有效的處理，則可能會給我國民航事業(yè)的發(fā)展和人們的生命安全造成不良影響。因此，本文對民航運輸過程中的不安全因素進行了積極探究，以期為民航空中交通管理實踐提供有益啟示。

關鍵詞：民航 交通管理 不安全因素

近年來，我國的民航事業(yè)獲得了快速發(fā)展，越來越多的乘客開始選擇民航飛行的交通方式以大大縮減在遠程出行方面的時間花費。然而在民航事業(yè)發(fā)展蒸蒸日上的同時我們也應該看到，我國民航運輸過程中仍然存在著諸多不安全因素，如民航運輸的外在環(huán)境和空中交通管理方式等均會對民航的安全運輸產生較大威脅。若不能及時規(guī)避和排除民航運行過程中的安全風險將會大大影響乘客對民航的使用信心，因此相關負責人還應當對民航運輸過程中的種種不安全因素進行及時地調查與了解，并針對各種不安全因素制定出相應的排解措施與應急預案，從而將民航運輸過程中的不安全系數降到最低。

一、民航空中交通管制的定義

民航空中交通管制是指利用通信、導航、監(jiān)控等手段對民航飛機活動進行積極監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)飛機運行過程中存在的種種問題并對其采取適當的干預措施以維護飛機運行的穩(wěn)定性和安全性的管制措施。 民航交通管制在民航的飛行運輸中發(fā)揮著相當重要的作用，只有不斷提升民航空中交通管制的實際效能，民航飛行的安全性才能夠得到切實保障。

二、當前民航空中交通管理發(fā)展現(xiàn)狀

（一）積極借鑒國外先進空中交通管理制度和工作理念

當前我國的民航空中交通管制還尚未形成成熟、完善的管理體系，這不利于我國民航空中交通管制質量和效率的進一步提升。且我國的空中管理體系和制度較之于外國還存在較大的差距，國外空中交通管理體系的建設經驗和相關制度中有許多值得我國借鑒的寶貴內容。因此，我國應加強與國外相關技術人才的溝通和交流，從國外先進的空中交通管制制度和工作理念中獲得靈感啟發(fā)，從而不斷優(yōu)化我國當前的空中交通管制體系。如美國使用計量程序對飛機數據進行精確監(jiān)控和科學評估以及英國通過CFMU空中交通系統(tǒng)減少飛機燃料消耗等經驗做法都為我國的空中交通管制體系建設指明了方向。

（二）我國自主研發(fā)能力有待提升

當前，我國的民航飛機主要依賴進口，這表明我國在航天飛機領域的研發(fā)能力較弱，還不能獨自承擔起對民航客機的自主設計和研發(fā)工作，而由于缺乏對于民航飛機的全面、深入的了解，也使得我國對于民航空中運行的交通管制顯得力不從心。

三、我國民航運輸工作中的不安全因素探究

（一）民航運輸的外在環(huán)境

民航運輸的外在環(huán)境主要是指民航運輸過程中所處的高空環(huán)境，而在民航運輸過程中，天氣往往是對飛機運輸狀態(tài)和安全性影響最大的因素。在天氣條件穩(wěn)定的情況下，民航飛機在運輸過程中出現(xiàn)危險狀況的幾率較小，民航的空中運輸相對安全。而在雷電交加的區(qū)域，飛機上的電子設備可能會出現(xiàn)失靈等不良狀況，在強氣流區(qū)域或是大霧冰凍等惡劣天氣的影響下，飛機也可能會出現(xiàn)信號故障等不良問題，從而對飛機安全運輸產生較大威脅。鑒于此，相關工作人員應當提前對飛機的飛行路線和可停靠地點等做好科學探測，并制定出相應的應急預案，以盡量維持好飛機雷達通訊的穩(wěn)定性，確保即使在遇到極端天氣的情況下飛機也能夠保持正確的航向。

（二）地面和空中對話的狀態(tài)因素

地面和空中對話狀態(tài)是指飛機與地面信號的交互狀態(tài)，由于飛機的自動導航飛行主要是由地面的導航控制系統(tǒng)與飛機的自動導航系統(tǒng)共同進行控制的，因此將飛機與地面的通信對話維持在穩(wěn)定的狀態(tài)對于飛機的安全飛行具有十分重要的作用。鑒于此，相關工作人員應當對地面控制系統(tǒng)和飛機的自動導航系統(tǒng)進行定期的檢修與護理，避免飛機在運行過程中出現(xiàn)導航系統(tǒng)故障、失靈等不良狀況。此外，相關工作人員還應對飛機飛行過程中的各項數據進行實時搜集，并將數據信息反饋給地面的SITA基站，從而生成一系列的飛行報告，從而為飛機的安全運行做出積極指導。

（三）人工因素的影響

人工因素是是指民航空中交通管理人員以及相關部門工作人員對民航飛機安全運行的影響。由于民航空中交通管理人員對是民航空中交通安全的直接負責人，對民航空中運行的交通安全管理具有重要的協(xié)調、指揮作用，因此民航空中交通管理人員應不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)與能力，并培養(yǎng)自己良好的心理素質，從而始終以飽滿的精神狀態(tài)對待自己的工作，并樹立高度的責任意識，堅持以大局為重，將飛機安全放在首位。此外，其他相關工作人員也應當團結合作、相互配合，共同維護好民航的飛行安全。

（四）對空中交通的管理因素

空中交通管理是指對民航空中運輸的管理，只有加強對于民航的空中交通管理，為民航的正常飛行營造一個和諧、穩(wěn)定的環(huán)境，民航的飛行安全才能得到進一步保障。當前，我國的空中交通管理還有待進一步加強，一些私人飛機在沒有經過報備的情況下就私自亂飛，這擾亂了空中飛行的正常秩序，極容易導致空中安全事故的發(fā)生。因此，相關工作人員還應當制定出嚴格的空中交通管理制度，對違反相關規(guī)定的人員做出適當懲戒，從而維護好空中交通的管理秩序，為民航飛行提供良好的飛行環(huán)境。

四、結語

總之，雖然當前我國的民航事業(yè)取得了較大發(fā)展，但是民航的運輸飛行中仍然存在較多不安全因素。民航空中交通管理運行過程中的不安全因素大致包括民航運輸的外在環(huán)境因素、地面和空中對話的狀態(tài)因素、人工因素以及空中交通管理因素四個方面，相關工作人員還應當“對癥下藥”，結合不同因素的特點以及危害程度等制定出相應的問題處理和解決措施，努力提升民航空中飛行的安全性，切實保障好民航乘客的生命權利。

參考文獻：

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