（中交第二公路工程局有限公司海外事業(yè)部，陜西 西安 710065）

高路基填筑施工是鐵路工程建設(shè)過(guò)程中需重點(diǎn)考慮的因素之一，也是對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行有效控制的重要內(nèi)容。以肯尼亞內(nèi)羅畢至馬拉巴標(biāo)軌鐵路一期項(xiàng)目為例，分析在路堤填筑中運(yùn)用到的施工技術(shù)。

1 工程概況

內(nèi)馬鐵路一標(biāo)里程為DK2+000～DK38+000，標(biāo)段全長(zhǎng)36km，起點(diǎn)在內(nèi)羅畢南站接軌，標(biāo)段終點(diǎn)位于DK38+000。本段路基屬熱帶草原氣候區(qū)和熱帶季風(fēng)區(qū)，氣候比較溫和。地質(zhì)底層至上而下依次為粉質(zhì)黏土、片麻巖，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，路基長(zhǎng)度為19.9km，路基施工總體上挖填不平衡，填方大于挖方，借土量較大。路塹開(kāi)挖110萬(wàn)m3，路基填筑方量240萬(wàn)m3，其中可利用70萬(wàn)m3。

2 鐵路建設(shè)工程中路堤填筑的施工技術(shù)

2.1 前期準(zhǔn)備情況

通過(guò)集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、專(zhuān)業(yè)化、精益化、屬地化工作手段，結(jié)合內(nèi)馬鐵路當(dāng)?shù)氐膶?shí)際運(yùn)行情況設(shè)計(jì)精確的開(kāi)通速度。同時(shí)，在建設(shè)過(guò)程中要求有效控制差異沉降、工后沉降及可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)變形等因素，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)無(wú)隱患、主體工程零缺陷、材料設(shè)備無(wú)隱患。

2.2 路塹開(kāi)挖施工

在做好相應(yīng)施工準(zhǔn)備的前提下進(jìn)行測(cè)量放樣，清理場(chǎng)地并開(kāi)挖塹頂排水溝，采用機(jī)械刷坡，直至循環(huán)至路基面，完成后進(jìn)行有效的路床檢測(cè)；在檢測(cè)合格后，一部分進(jìn)行改良加固處理，另一部分進(jìn)行路基整修，之后進(jìn)行二次檢測(cè)；檢測(cè)不合格返回至路基整修，檢測(cè)合格后路塹成型，此部分工序完成。

該標(biāo)段實(shí)際選擇淺孔爆破法，臺(tái)階高3～4m，由風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，炮孔方向大致與臺(tái)階壁面垂直或平行。

2.3 基床以下路堤填筑施工

基床以下路基填筑：基床以下路堤填筑填料種類(lèi)為C料，虛鋪35cm，26t壓路機(jī)靜壓1遍、振動(dòng)碾壓3遍、最后弱振1遍收面；施工最佳含水率為17%。施工過(guò)程中采用30cm的標(biāo)準(zhǔn)貫入量，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，使落錘處于自由下落狀態(tài)，并在這一過(guò)程中記錄每貫10cm中的錘擊數(shù)量及達(dá)到30cm貫入狀態(tài)時(shí)需要的錘擊數(shù)量。使用鉆探設(shè)備將其鉆至此次研究土層以上0.3m處，之后開(kāi)展連續(xù)貫入作業(yè)，在達(dá)到15cm擊數(shù)超過(guò)50擊的狀態(tài)下試驗(yàn)結(jié)束。

采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓行駛速度宜為4km/h。在充分完成精平作業(yè)后，對(duì)具體的施工效果進(jìn)行有效檢測(cè)與分析，要求施工效果達(dá)到規(guī)定下的平整度及填筑層標(biāo)高。在壓實(shí)作業(yè)中，先壓實(shí)邊坡兩側(cè)，后壓實(shí)中間位置；先用靜壓壓實(shí)方式，再用弱振壓實(shí)方式，取得壓實(shí)效果后再進(jìn)行強(qiáng)振壓實(shí)處理。壓實(shí)過(guò)程中可有效結(jié)合多種作業(yè)方式進(jìn)行操作。表1為路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，表2為基床以下路堤頂面外形尺寸允許偏差。

表1 路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

表2 基床以下路堤頂面外形尺寸允許偏差

在路堤填筑完成后，清除邊坡多余填土，有效修整邊坡，使之符合工程圖紙中路基寬度要求。

2.4 基床底層填筑施工

在工程建設(shè)中充分檢測(cè)路基的壓實(shí)度、高程、平整度、下承層中線及各個(gè)角度選用的幾何尺寸等，與施工操作規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格對(duì)比，在合格狀態(tài)下開(kāi)展下一步路基填筑作業(yè)。結(jié)合使用的機(jī)械數(shù)量及機(jī)械操作能力設(shè)置相應(yīng)區(qū)段的施工長(zhǎng)度，為基床以下路堤的施工提供指導(dǎo)。該項(xiàng)目施工采取200m以上的區(qū)段長(zhǎng)度，已填筑完成的基床底層交下道工序施工?；驳讓勇坊钪牧蠟锽組填料，虛鋪35cm，采用26t壓路機(jī)靜壓1遍、振動(dòng)碾壓4遍、最后弱振1遍收面，施工時(shí)最佳含水率為17%。

2.5 基床表層填筑施工

基床表層填筑材料全部采用A組填料，基床表層施工工藝流程如圖1所示。

圖1 基床表層施工工藝流程

基床底層幾何尺寸進(jìn)行檢查，要求符合工程實(shí)施需要，并對(duì)儲(chǔ)料設(shè)備及儲(chǔ)料場(chǎng)進(jìn)行充分檢驗(yàn)，保證基床表層能按正常速度進(jìn)行填筑作業(yè)。

2.6 土工合成材料施工

土工合成材料施工工序包括測(cè)量、放樣、地面排水及鋪設(shè)復(fù)合土工膜等。在施工前應(yīng)檢查原地面是否存在浮土與植物根系等，對(duì)其進(jìn)行充分清理；按照設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行平整、夯壓作業(yè)，使用永久性排水設(shè)施進(jìn)行路基兩側(cè)地面的排水工作；按規(guī)定有序開(kāi)展各個(gè)工序。以鋪設(shè)復(fù)合土工膜的高程作為參考標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)填筑高度，在符合填筑面各個(gè)指標(biāo)的情況下測(cè)量放線，將復(fù)合土工膜鋪設(shè)在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)規(guī)定的位置上。

2.7 過(guò)渡段施工

過(guò)渡段路基是橋臺(tái)與路基、路堤與路塹等過(guò)渡的路基地段。由于結(jié)構(gòu)物與路基的剛度沉降不同，因此過(guò)渡段的作用非常重要，過(guò)渡段可最大限度地減少路基與結(jié)構(gòu)物間的沉降差，減緩線路結(jié)構(gòu)的變形。過(guò)渡段填筑施工不當(dāng)會(huì)直接影響路基整體質(zhì)量。采用強(qiáng)度高的碎石摻入5%水泥進(jìn)行填筑，可減少沉降差。過(guò)渡段是路基施工的薄弱環(huán)節(jié)，作業(yè)面相對(duì)狹小，施工中應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制。

2.8 路基防護(hù)及排水工程施工

坡面防護(hù)的主要形式有：漿砌片石人字形骨架帶C20混凝土預(yù)制塊截水槽防護(hù)、全坡面漿砌片石防護(hù)和植草防護(hù)。漿砌片石砌筑過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況采用擠漿法進(jìn)行分層、分段。

排水溝采用預(yù)制梯形側(cè)溝和漿砌側(cè)溝；預(yù)制梯形側(cè)溝適用于土質(zhì)及全風(fēng)化巖質(zhì)地層路砌筑塹地段；漿砌側(cè)溝用于強(qiáng)風(fēng)化以上巖質(zhì)地段。對(duì)路面做好充分臨時(shí)排水作業(yè)后再進(jìn)行基坑開(kāi)挖，在施工過(guò)程中應(yīng)有效避免水土流失現(xiàn)象；選擇合適的時(shí)間進(jìn)行側(cè)溝施工作業(yè)，充分考慮到施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的一些不良影響，包括由于地下水的浸入而可能出現(xiàn)的基坑邊坡失穩(wěn)或坍塌現(xiàn)象，采取有效的預(yù)防處理措施。

溝身砌筑前應(yīng)檢查基坑底部尺寸、深度、邊坡坡度及基底穩(wěn)定性；拌制砂漿的水泥、水、砂應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3 路基質(zhì)量檢測(cè)控制

水泥砂漿強(qiáng)度等級(jí)、石料強(qiáng)度及相關(guān)施工材料均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，符合現(xiàn)行《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，由于路基填土壓實(shí)度不足導(dǎo)致下沉量過(guò)大，造成不均勻變形，破壞路基面的排水條件，因此，為保證路基的壓實(shí)度，使其滿足剛度、強(qiáng)度等工程指標(biāo)，在路基施工中要采取科學(xué)的壓實(shí)檢測(cè)方法。

現(xiàn)有壓實(shí)檢測(cè)方法有環(huán)刀法、核子儀密度法等，主要檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)。地基系數(shù)的檢測(cè)主要采用載荷試驗(yàn)法，通過(guò)該方法得出路基動(dòng)應(yīng)力與動(dòng)應(yīng)變比，從而反映出路基實(shí)際應(yīng)力情況，可更有效地對(duì)填土施工進(jìn)行質(zhì)量控制。

4 結(jié)語(yǔ)

路基施工工藝復(fù)雜，施工中受不同環(huán)境條件的制約，要注意加強(qiáng)施工管理，提高路基路面的耐久性。鐵路路基填筑工程是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要使用大量勞動(dòng)力和工程材料，大方量集中地段還會(huì)對(duì)工期造成影響，因此施工中應(yīng)做好土石方合理調(diào)配，保證施工質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益。