譚晶寶

掌聲中既飽含對蔡澈博士領(lǐng)導(dǎo)時期的肯定，也包含了對康林松時代的期冀。

5月22日，戴姆勒2019年股東大會在柏林召開，大會順利通過了公司架構(gòu)的重組方案。這一重大架構(gòu)重組項目被稱為Project Future，從今年11月1日正式生效。

華麗變身

Project Future是戴姆勒130余年歷史上的第三次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整。第一次是1998年與克萊斯勒合并組建戴姆勒-克萊斯勒集團;第二次是在2007年，戴姆勒正式將克萊斯勒出售給美國瑟伯勒斯資本管理公司（Cerberus Capital Management），合并9年之后再次分道揚鑣。前兩次的重大調(diào)整都與克萊斯勒直接相關(guān)，巧合的是，菲亞特-克萊斯勒最近因為與雷諾的合并事宜，也成為汽車圈的焦點。但與菲亞特-克萊斯勒與雷諾抱團取暖的方式不同，戴姆勒選擇了截然相反的道路。

戴姆勒將拆分為三大獨立實體：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）、戴姆勒出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，梅賽德斯-奔馳將負責汽車和貨車業(yè)務(wù)，戴姆勒卡車將負責卡車和巴士業(yè)務(wù)，而原本已經(jīng)獨立的戴姆勒金融服務(wù)公司將在7月24日改名為戴姆勒移動出行公司。未來，戴姆勒將把可持續(xù)性發(fā)展更加牢固地根植于企業(yè)戰(zhàn)略中，同時向移動服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，肩負這一轉(zhuǎn)型重任的是新掌門人康林松。

架構(gòu)重組完成之后，戴姆勒股份將作為母公司，行使管理職能，并負責集團戰(zhàn)略及其他集團層面的業(yè)務(wù)。新的組織架構(gòu)將讓各公司獲得更大的自由，強化以市場和客戶為導(dǎo)向的方針，針對移動出行領(lǐng)域的快速變化和戰(zhàn)略性挑戰(zhàn)，可以做出更加靈活和及時的響應(yīng)?！拔覀冋谥厮芄炯軜?gòu)，以適應(yīng)未來市場環(huán)境在技術(shù)、文化及結(jié)構(gòu)等方面的飛速變化。我們在世界各地的客戶的需求是所有這些變化的核心。有了這個新的結(jié)構(gòu)，我們將能夠為他們提供更合適的出行解決方案?！辈坛翰┦勘硎?。

蔡澈謝幕

蔡澈博士早在去年9月就宣布，他將于2019年5月的股東大會正式卸任。這位留有迷人“海象胡子”的德國老頭從1976年便加入了戴姆勒集團，為戴姆勒集團奮斗了近43年，見證了戴姆勒整個歷史中的三分之一，可以說，蔡澈博士的個人簡歷也同時代表了戴姆勒的發(fā)展經(jīng)歷。

2005年，奔馳被另外一家德國豪華汽車制造商寶馬超越，丟掉了豪華車銷量冠軍的寶座。蔡澈博士臨危受命，被任命為戴姆勒-克萊斯勒董事會主席。但是在接手的前五年，奔馳的表現(xiàn)依然不盡如人意，2011年奔馳不僅被寶馬甩在身后，更是被奧迪超越，成為BBA中墊底的一家。

2011年9月，蔡澈博士在法蘭克福車展上發(fā)布“2020戰(zhàn)略”，宣稱在2020年勢必讓奔馳重回全球豪華車老大的位置。蔡澈博士帶領(lǐng)奔馳在產(chǎn)品設(shè)計和規(guī)劃上進行了調(diào)整，并監(jiān)督奔馳推出了一系列新產(chǎn)品。2013年奔馳推出的全新一代產(chǎn)品迅速奪回市場，2016年正式奪回了豪華品牌銷量冠軍的寶座，全球銷量超200萬輛。蔡澈不僅帶領(lǐng)奔馳提前四年完成了這一目標，而且在后續(xù)的兩年里繼續(xù)蟬聯(lián)第一，實現(xiàn)了三連冠。

康林松肩負重任

1969年出生的康林松，從大學(xué)開始踏入德國，大學(xué)主修經(jīng)濟學(xué)的他，畢業(yè)后進入了戴姆勒集團，開始了他的汽車生涯。1993年，康林松加入戴姆勒集團。2010年，他接任梅賽德斯-AMG業(yè)務(wù)管理委員會主席。2013年，康林松成為梅賽德斯-奔馳執(zhí)行董事會成員，開始轉(zhuǎn)向銷售業(yè)務(wù)，并在2017年被任命為戴姆勒全球研發(fā)負責人，進入了戴姆勒董事會核心成員之列。

2019年5月22日，康林松正式成為戴姆勒的掌舵者，不僅是戴姆勒歷史上第一位經(jīng)濟學(xué)出身的全球研發(fā)總裁，更是戴姆勒歷史上第一位非德國籍CEO?？盗炙蓮慕舆^戴姆勒指揮棒的那一刻開始，便肩負重任。這一次的架構(gòu)重組不僅涉及德國本土業(yè)務(wù)，還將關(guān)系到戴姆勒旗下60多個國家的約800家子公司的130000名員工。

如同行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)，戴姆勒同樣面臨技術(shù)和財務(wù)上的巨大挑戰(zhàn)。此外，戴姆勒還宣布了“雄心2039”計劃，在未來的20年里，梅賽德斯-奔馳將完全實現(xiàn)碳中和，包括其生產(chǎn)制造過程。到2030年，戴姆勒計劃其純電動汽車和插電混合動力汽車的銷量占比超過50%。

汽車的新能源化已經(jīng)成為行業(yè)共識，奔馳將逐漸喪失其在傳統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。為了適應(yīng)未來出行的新趨勢，奔馳的研發(fā)支出成倍數(shù)增長，又恰逢全球汽車產(chǎn)業(yè)的頹勢期，康林松還將面臨奔馳利潤下滑的挑戰(zhàn)。2019年第一季度，奔馳的銷售回報率從去年同期的9%下降到6.1%，戴姆勒的目標是讓奔馳的盈利水平在2021年重回8%-10%的區(qū)間。既要成功向電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，又要保住利潤，難度可想而知。

面對全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛期，戴姆勒表示，其有能力從電動化中獲得增量，實現(xiàn)利潤增長，到2022年，梅賽德斯-奔馳將推出130款電動和混合動力車型。同時，戴姆勒將繼續(xù)研發(fā)二氧化碳排放量更低的柴油動力技術(shù)，并宣稱，在至少未來十年內(nèi)，柴油動力將繼續(xù)在歐洲市場發(fā)揮重要作用，商用車領(lǐng)域的時間甚至會更長。

盡管困難重重，但戴姆勒長久以來的積累足以讓其擁有相比其他企業(yè)更加雄厚的實力，來挺過這次行業(yè)變革所帶來的沖擊。戴姆勒在康林松的帶領(lǐng)下駛向何方，將成為業(yè)界持續(xù)關(guān)注的焦點。