魏天剛 高李華

摘 要：文章結(jié)合對色覺障礙者的日常行為特征的研究，站在其角度，分析西安地鐵中的導向標示系統(tǒng)設計存在的缺陷與問題，以“通用設計”為根本理念，對西安地鐵導向標示系統(tǒng)進行整合與優(yōu)化，從而解決色覺障礙者在地鐵中難以辨別路線的問題。

關(guān)鍵詞：導向標示系統(tǒng);無障礙設計;色覺障礙者;安全色譜;西安地鐵

一、前期調(diào)研

（一）色覺障礙者特征分析

先天性色覺障礙通常稱為色盲，他們不能分辨自然光譜中的各種顏色或某種顏色，色盲分為全色盲和部分色盲（紅色盲、綠色盲、藍黃色盲等）。全色盲是色覺障礙中最嚴重的一種，較少見。紅色盲又稱第一色盲。患者主要是不能分辨紅色，對紅色與深綠色、藍色與紫紅色以及紫色不能分辨，常把綠色視為黃色，紫色看成藍色，將綠色和藍色相混視為白色。綠色盲又稱第二色盲，患者不能分辨淡綠色與深紅色、紫色與青藍色、紫紅色與灰色，把綠色視為灰色或暗黑色。臨床上把紅色盲與綠色盲統(tǒng)稱為紅綠色盲，較常見。平常說的色盲一般就是指紅綠色盲。藍黃色盲又稱第三色盲?；颊咚{黃色混淆不清，對紅、綠色可辨，較少見。

對顏色的辨別能力差的則稱色弱，色弱包括全色弱和部分色弱（紅色弱、綠色弱、藍黃色弱等）。色弱雖然能看到正常人所看到的顏色，但辨認顏色的能力遲緩或很差，在光線較暗時，有的幾乎和色盲差不多，或表現(xiàn)為色覺疲勞，它與色盲的界限一般不易嚴格區(qū)分[1]。

研究表明，色盲這種病能夠遺傳，通常男多于女，發(fā)生率在我國男性約為5%～8%、女性0.5%～1%[2]，也就是說大約每十個人中就會有一位是色盲患者。

不少研究表明，色盲患者對于色彩的明度比常人更為敏感。

（二）針對色覺障礙者的各類無障礙設計案例

在這個多樣化的世界上，并不是所有人都能毫無障礙、順利地使用各種產(chǎn)品與設計。1974年，為了滿足具有不同生理傷殘缺陷者的需求，聯(lián)合國組織提出無障礙設計這個概念[3]，一個優(yōu)秀的無障礙設計不僅能讓殘疾人用戶正常使用，也能帶給正常用戶更好的使用體驗。以下是部分針對色覺障礙者的無障礙設計案例。手機游戲Two Dots在界面中不僅使用顏色作為識別的方式，同時增加了圖形，將圖像與顏色進行對應，形成多重識別。

人們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常使用的高德地圖在無障礙設計方面也考慮到了色覺障礙者這類特殊群體。為防止色盲人群在使用地圖時出現(xiàn)難以分辨紅色擁堵路段與綠色暢通路段的情況，提供了可供色盲用戶使用的色盲模式。

現(xiàn)在非常流行的游戲英雄聯(lián)盟和絕地求生也開發(fā)出了色盲模式。在一項調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有百分之七十的游戲玩家會選擇色盲模式，即便他們是正常人士。其原因在于在選擇了色盲模式后，角色血條會由原來的綠色變成金黃色，使得在綠色的背景上更加突出，玩家可以在團戰(zhàn)中輕松發(fā)現(xiàn)自己的位置。

除此之外，其他手機應用軟件單詞世界、英語流利說以及卡牌游戲UNO等都考慮到色盲用戶，為其制定開發(fā)了色盲模式。

（三）國內(nèi)外城市地鐵導示系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

對于城市軌道交通的導向系統(tǒng)，其最主要的功能就是把正確的信息準確有效且快速地傳遞給受眾。所以設置科學、合理的導向系統(tǒng)是非常必要的。地鐵導向系統(tǒng)是一種以文字、圖形、色彩、信息為基本元素以空間環(huán)境布局認知為基礎，對導向標志有規(guī)劃地進行空間信息設計，使得人們能有效地接受信息并快速地進行自主尋路的過程[4]。然而筆者通過對國內(nèi)外地鐵導向標示系統(tǒng)設計的調(diào)查，暫未發(fā)現(xiàn)有將色覺障礙人群納入導向標示設計的考慮范圍中的設計，這也就意味著“人性化”這一概念在地鐵導向標示設計中體現(xiàn)得不夠充分，有成百上千萬的色覺障礙人群在乘坐地鐵出行中會或多或少遇到困難。圖4到圖7是日本、倫敦、曼谷以及中國北京的地鐵線路圖分別在正常人群、紅綠色盲人群、黃藍色盲人群眼中的景象。

利用色盲模擬器對國內(nèi)外部分城市地鐵線路圖進行了色彩模擬處理，可以清楚直觀地看到色盲眼中的地鐵線路圖。在縱橫交錯、顏色繁雜的各城市地鐵交通線路圖中，由于地鐵線路往往只采用顏色進行區(qū)分，所以色覺障礙者對于顏色相近的線路很難辨別，造成一定的出行困難。

在針對色覺障礙者的各類無障礙設計案例中我們提到，某些娛樂方面已經(jīng)有針對色覺障礙者提供的人性化設計，然而在本來更應該體現(xiàn)人性化設計的公共設施方面卻缺乏相關(guān)的考慮，這是值得我們深思的問題。

二、 西安地鐵導示系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

截至2018年12月，西安已開通四條地鐵線路，相較北京、廣州、深圳的地鐵線路而言，西安的地鐵線路更少，對應線路使用的顏色也少。但是經(jīng)過色盲模擬器的模擬，可以發(fā)現(xiàn)對于紅綠色盲而言，用藍色代表的一號線和用紫紅色代表的三號線在其眼中呈現(xiàn)出來的都是藍色，當一號線和三號線交叉換乘處，其處于一種易混淆的狀態(tài)。

同樣的，在使用自助售票機及乘車中的導示部分時，該問題也同樣存在。同時，在行車示意圖中，有換乘需要的色盲用戶也會由于一號線和三號線色彩太過相近，而產(chǎn)生乘錯車的情況。

通過實地調(diào)研，對現(xiàn)階段西安地鐵存在問題的導示系統(tǒng)進行了統(tǒng)計與分析（表1）。

按照每座站臺四塊線路運營圖、八塊行車示意圖、四塊乘車導向牌計算，現(xiàn)階段在已開通線路中，涉及更換的西安地鐵問題導向標示牌有1520塊;在未開通和在建的線路圖中，涉及更換的西安地鐵問題導向標示有752塊。因此，盡早將色覺障礙人群考慮到地鐵導向標識系統(tǒng)設計中將極大地節(jié)省財力、物力、人力，避免在更多地鐵線路開通后造成不必要的損耗。

三、優(yōu)化設計

打造完善的地鐵導向標示系統(tǒng)，保障各種不同殘疾人、缺陷者與弱勢群體乘地鐵出行的便利性，促使我們對其作出更多的優(yōu)化與改變。針對西安地鐵線路難以辨別的問題，本文提出了以下解決方案。

（一）安全色譜

優(yōu)秀的配色應兼具美觀性與實用性，安全色譜對于色盲和非色盲人群來說都是易辨別的，它有著較高對比度，顏色名稱容易定義，且屏顯與印刷差別小。例如，紅色由朱紅色代替;避免黃綠之間的顏色，因為和黃色、橙色對于色盲人群來說無法區(qū)分;綠色由藍綠色代替，避免與紅色、棕色混淆;等等。

（二）色彩與圖形結(jié)合

色彩與圖形的搭配，為用戶提供了多維度的辨別性和記憶點，不僅解決了色盲用戶辨別線路難的問題，也能讓正常用戶更清晰快速地分辨不同線路。據(jù)此筆者對西安地鐵線路圖及行車示意圖進行了優(yōu)化，分別用黃色與圓形代表一號線、青色與橢圓代表二號線、藍色與三角形代表三號線。

為加深用戶對線路與色彩、圖形之間的印象，在地鐵內(nèi)部其他區(qū)域也應用了色彩與圖形。以二號線為例，在所在站臺的入口導示牌處對原有導向標示牌進行優(yōu)化設計。同時在候車站臺的車廂門和盲道上設有對應線路顏色。

四、結(jié)語

好的設計是從所有人的需求出發(fā)的。作為城市主要交通工具的地鐵，更應該考慮到不同群體的需求，而在考察調(diào)研中卻發(fā)現(xiàn)，西安乃至很多大城市的地鐵都未曾考慮到色覺障礙者這一特殊群體。為此，筆者從色覺障礙者角度出發(fā)，選擇色彩對比度較大的顏色與圖形相結(jié)合，提高導向標示信息傳達的清晰性與識別性，從而構(gòu)建更加完善的無障礙地鐵導示系統(tǒng)。

參考文獻：

[1]隆忠.淺談先天性色覺障礙[J].生物學通報，1997（2）：20.

[2]王瑞，魏天剛.日本地鐵人性化建設對西安地鐵的啟示[J].美與時代（城市版），2016（2）：50-51.

[3]赫麗萍.城市空間地鐵導向標志系統(tǒng)研究設計[D].哈爾濱理工大學，2014.

[4]寇樹芳，武帥.無障礙設計中的盲人用戶產(chǎn)品研究[J].科教導刊（上旬刊），2013（7）：171-172.

作者簡介：

魏天剛，陜西科技大學設計與藝術(shù)學院副教授。研究方向：創(chuàng)新設計方法論、服務設計、展示設計、品牌設計。

高李華，陜西科技大學設計與藝術(shù)學院2019級碩士。研究方向：藝術(shù)設計。