孟娟++++孟海++++徐秋楓

[摘要]本文通過中德城市交通導(dǎo)向圖形符號無障礙設(shè)計的比較研究，闡明中德在無障礙的人性化設(shè)計這個最根本的設(shè)計原則的實踐方面的一些現(xiàn)狀及德國的一些成功經(jīng)驗，以有益于我國城市交通導(dǎo)向圖形符號功能性設(shè)計的進(jìn)一步發(fā)展與完善。

[關(guān)鍵詞]中德城市 交通導(dǎo)向 無障礙設(shè)計 比較研究

無障礙設(shè)計（Barrier Free Design），又稱為“通用設(shè)計”、“人本設(shè)計”或“福祉設(shè)計”等等，廣義地說，它不僅服務(wù)于某些特殊的弱勢人群，例如：兒童、孕婦、老年人、殘疾人等，而且服務(wù)于其他所有的人。它的初衷就是要使所設(shè)計出來的環(huán)境或產(chǎn)品在最大限度的可能范圍內(nèi)，不分性別、年齡與能力，適合所有人使用方便。1974年美國教授羅恩——麥斯在國防殘障者生活環(huán)境專家會議上最早提出“通用設(shè)計/無障礙設(shè)計”的概念?！罢系K”的產(chǎn)生，不僅有白身的因素（為年老、年幼、懷孕、疾病、殘疾等），還有客觀環(huán)境的因素，無障礙設(shè)計就是通過設(shè)計，把這些主觀或客觀造成的障礙給人們帶來的不便予以化解或降到最小的程度。下面，通過城市交通導(dǎo)向無障礙設(shè)計兩個最普遍、最典型的三項內(nèi)容進(jìn)行探討，并對中德在這方面的情況進(jìn)行比較研究。

一、關(guān)于“盲道”

所謂盲道，就是專門為殘障人士設(shè)計、建造的可提供方便、安全的通道，一般由帶棱的地磚鋪成。其中，有條形圖案的稱為“行進(jìn)盲道”，表示這是可以直行；有點(diǎn)狀圖案的稱為“提示盲道”，它表示前面將有路口、障礙或有地形變化，借助這種提示，視障人士可以通過腳底的感受找到前進(jìn)的方向。

在德國城市中，包括“盲道”在內(nèi)的交通導(dǎo)向無障礙設(shè)計比較發(fā)達(dá)，各種各樣的無障礙交通導(dǎo)向設(shè)計出現(xiàn)在大街小巷之中而且管理得比較早，不允許隨意損壞，柏林的街道建設(shè)就將“無障礙”作為一項最基本的原則。街道兩旁還配備了供殘疾人士使用的光學(xué)和觸覺引導(dǎo)系統(tǒng)，安裝了有聲交通信號燈，開辟了便于輪椅通過的通道等（見圖1、圖2）。所以走在德國街道上，我們常常能看到許多的殘障人士自如地在街道上通行。

我國城市交通無障礙導(dǎo)向設(shè)計起步較晚，從1991年我國第一條盲道由北京市建成起，國內(nèi)城市才開始對交通導(dǎo)向進(jìn)行無障礙化改造，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，隨著在城市建設(shè)中“以人為本”的理念進(jìn)一步強(qiáng)化，盲道建設(shè)也越來越受到各級政府部門的重視。許多地方在對城市進(jìn)行道路擴(kuò)建、改建的過程中都鋪設(shè)了盲道。按理說，這些盲道應(yīng)該使視障人士的出行較為方便，然而，由于管理不善，問題很多，致使國內(nèi)城市街道的盲道上很少看到視障人士的身影。長沙市曾對市民做過一次問卷調(diào)查，28%的長沙人沒見過盲人單獨(dú)出行，64%的稱偶然看見。并非長沙的盲人少，有關(guān)部門的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，長沙市的盲人有4萬多個；也不是因為長沙的盲道建得少，差不多所有較大的道路都建有盲道，關(guān)鍵問題在于管理不善。下面我們以長沙為例，說明由于管理不善導(dǎo)致的一些問題：

1、損壞殘缺，許多盲道的損壞情況嚴(yán)重，殘缺不全，沒有及時維修、保養(yǎng)；

2、石砰擋路，由于城市建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃方面存在問題，一些路程的盲道與其他一些道路設(shè)施（例如石坪）產(chǎn)生沖突，因而被分割、阻擋.

3、為了避免視障人士行走時跑到道旁的電線桿、樹木、路燈等設(shè)施，“盲道”在人行道上常常繞來繞去”這在某種程度上是難以完全避免的，但設(shè)計者與管理者仍然未考慮如何盡可能減少這種七彎八拐的狀況，使盲道更為平順、通暢一些。

4、占用嚴(yán)重。由于城市管理不到位，盲道被其他事物占用，在我國城市是一個很普通的問題，例如，有的盲道停著汽車、摩托車，有的擺放攤販，有的堆著垃圾，有的甚至還建了電話亭或報刊亭等等，這樣一來，專門為視障人士設(shè)計建造的盲道就根本發(fā)揮不了交通導(dǎo)向的功能。

二、行人過街信號燈

為了行人過街的安全，現(xiàn)在我國城市在一些鬧市區(qū)都安裝了交通信號燈，當(dāng)紅燈閃爍時，行人等待，車輛通過；當(dāng)綠燈閃爍時，車輛停止，行人就可以安全地過街了。這種無障礙交通導(dǎo)向設(shè)計能夠較好地保障行人的安全。也大大減少了所謂“中國式過馬路”的行人亂穿街道的現(xiàn)象，然而，在一些城市的行人過街信號燈的設(shè)計也存在一些考慮不周或者管理不善的現(xiàn)象，主要有為以下三種：

1、信號燈綠燈設(shè)置時間過短.在一些較窄的街道，綠燈設(shè)置時間短一些問題還不大，如果在一些較寬街道，問題就比較突出了，特別是對一些老弱病殘弱勢人群，在較短的時間，穿過較寬的街道就會帶來許多問題，帶來許多交通隱患。例如，長沙市的遠(yuǎn)大一路與嘉雨路的十字路口處，道路雙向六車道、斑馬線大約20米長，兩頭的行人過街信號燈綠燈時間一般為15秒左右，在這么短的時間里，穿過20米左右斑馬線，是否可能呢？有人去現(xiàn)場做過測試，結(jié)果是對健康或成年人來說，可以穿過，但對老弱病殘的弱勢人群就很困難了，他們在15秒左右的時間里，一般只能走過10米左右的距離，也就是說，他們只能走到一半就變了燈，卡在街道中央，進(jìn)返兩難，十分危險。

2、信號燈經(jīng)常失靈，有的街道上，行人過街信號燈長期不亮，形同虛設(shè)。

3、少數(shù)行人或機(jī)動車駕駛員無視交通信號燈的存在，隨時隨意通過街道或駕駛，從而造成不少安全隱患。

上述設(shè)置、管理方面的問題，只要城市管理部分給予重視，是很容易解決的，根據(jù)我們對德國城市的考察，由于他們在設(shè)計管理方面比較嚴(yán)謹(jǐn)，就基本上不存在這類問題。

三、斑馬線

斑馬線的設(shè)置，也是為了使行人能夠安全地、無障地通過街道，在中德城市都已普遍設(shè)置，一般來說，班馬線只需用來類似斑馬的多條白色條紋組成就可以了，這種法白醒目的線條紋設(shè)計示意機(jī)動車駕駛員要“減速緩行”“禮讓行人”，并在一定時間打車，讓人安全地、無障礙地通過街道，但現(xiàn)在國內(nèi)一些城市為了體現(xiàn)地方特色。宣傳本地文化而在斑馬線上添加一些文字、圖案等，如洛陽的牡丹花斑馬線、成都的愛情斑馬線、西安的秦腔臉譜斑馬線等等（見圖3、圖4），這些方案、圖案的添加，本意也許是好的，但實際上在過街紅綠燈轉(zhuǎn)換的短暫時間里，必然會分散行人的注意力，容易造成交通事故。不過，也有人主張在城市某些特殊的區(qū)域，不以嘗試使用一些富有區(qū)域特色的斑馬線，例如，不少城市正在建設(shè)的一些設(shè)計藝術(shù)中心區(qū)（如深圳的OCT當(dāng)代藝術(shù)中心）可以使用一些藝術(shù)性、趣味性較濃的斑馬線設(shè)計，使其與該區(qū)域的人文環(huán)境協(xié)調(diào)一致。筆者認(rèn)為，這種主張不無道理，但前提是不能影響交通導(dǎo)向的功能，不能影響交通安全，否則，就是本末倒置了，在這些設(shè)計的管理費(fèi)中，我們不妨學(xué)學(xué)德國的一些類似管理經(jīng)驗。在德國，如果想在城市交通導(dǎo)向設(shè)計方面，進(jìn)行一些個性化，特性化改造的話，必須經(jīng)過一套城市管理方面的審批程序，從而使這些造型設(shè)計得到必要的監(jiān)督。

綜上所述，可知在城市交通導(dǎo)向設(shè)計中的無障礙設(shè)計是一個十分重要的研究、探索方向。廣義地說，城市交通導(dǎo)向領(lǐng)域的一切設(shè)計，都應(yīng)該是以“無障礙”為宗旨的。這種廣泛的，真正的“無障礙設(shè)計”，應(yīng)該是城市交通導(dǎo)向設(shè)計的最高境界。德國在這方面積累了很多成功的經(jīng)驗，值得我們借鑒、學(xué)習(xí)。筆者認(rèn)為，只要我們繼續(xù)努力，善于學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗，一定能夠在城市交通導(dǎo)向無障礙設(shè)計這個廣闊的天地里大有作為。