金環(huán)

摘要：今天的中國物流，與我們平凡的生活最接近的是我們經(jīng)常使用的快遞?？爝f行業(yè)在中國過去十年中發(fā)展非常迅速。大型和小型快遞公司也在不斷發(fā)展，我們將許多生活方式從國有郵政服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺丝爝f業(yè)，快遞業(yè)的發(fā)展促進了我們的生活質(zhì)量。本篇論文是基于理論與實踐的調(diào)查研究基礎(chǔ)上，探討我國的民營快遞企業(yè)的系統(tǒng)組成，結(jié)構(gòu)特點以及優(yōu)化創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng);結(jié)構(gòu)特點;優(yōu)化創(chuàng)新

中圖分類號：F25 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2019）012-0387-01

一、快遞系統(tǒng)組成與特點

（一）物流系統(tǒng)典型組成結(jié)構(gòu)

目前我國很多物流企業(yè)采用集團的三級結(jié)構(gòu)，母公司一子公司一分公司的框架，在全國范圍內(nèi)建立起統(tǒng)一的物流系統(tǒng)。這種垂直一體化集中物流系統(tǒng)管控模式，利于快遞產(chǎn)品內(nèi)在流程的一致性、標準性，滿足對時效性、安全性的要求，保證公司產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定。

（二）服務(wù)特色

當(dāng)下，在中國的南方范圍的快遞業(yè)中，很多快遞公司主要提供以下服務(wù)：

1.比如香港以及中國大陸，送貨服務(wù)或者貨到付款。

2.中國大陸的門到門快遞服務(wù)有限。

3.門到門寄付或到付普貨服務(wù)。

（三）快遞網(wǎng)點及業(yè)務(wù)分布

目前，我國的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)大范圍覆蓋了多個省、市，輻射范圍近400個城市。其中，廣東和福建有100余個網(wǎng)點，覆蓋面非常密集。

我國的快遞網(wǎng)點基本上是自營的，網(wǎng)點的設(shè)置與物流企業(yè)自身的實力和所在地區(qū)發(fā)展程度密切相關(guān)，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建立密集網(wǎng)點，例如珠江三角洲地區(qū)，廣東省，長江三角洲的華南、上海，江蘇和浙江附近，網(wǎng)點也相當(dāng)密集。

總的來說，華南地區(qū)的快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率是第一位的，它可以覆蓋所有城市。華東地區(qū)也有很多公司，仍然可以通過快遞覆蓋所有城市?？爝f的主要網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢在華南，其次是華東和華北。主要配送中心分布在北京，上海，杭州，廣州，深圳和廈門，最大的是深圳。

二、優(yōu)化創(chuàng)新

（一）網(wǎng)點覆蓋問題

通過對許多快遞公司現(xiàn)狀的分析，我們發(fā)現(xiàn)我國快遞業(yè)的覆蓋率并不是那么的高。特別是在我國的幾大行政區(qū)劃中，各自的中心網(wǎng)點并沒有完全形成。也就是說，在每個子區(qū)域，沒有明確的快速中心出口——第一級轉(zhuǎn)運站。一流的中轉(zhuǎn)站是最高級的快遞中心，具有多種功能，大量快遞，多條路線和多個下級中轉(zhuǎn)站。優(yōu)化快遞系統(tǒng)分布對于提升快提行業(yè)整體布局提升效益，意義重大。

（二）優(yōu)化方法——模型覆蓋法

1.模型原理

所謂的覆蓋模型是確定一組物流服務(wù)設(shè)施，以滿足具有已知需求的一些網(wǎng)點的需求。加入忽略租金等成本因素的影響和建立各種設(shè)備的固定資本是不可能的，那么為了達到最低成本，所有要求必須用盡可能少的數(shù)量設(shè)備來覆蓋和實現(xiàn)。在快遞行業(yè)中，由于快遞時效的限定，任何出口都具有其最大處事范圍。如果所有的快遞向買家答應(yīng)在明確的地方取貨后一小時內(nèi)，其出口設(shè)定的最大處事范圍限制為7km?？梢愿鶕?jù)所在地人口密集、交通便利、商業(yè)活躍等因素來調(diào)整服務(wù)半徑。在客戶服務(wù)調(diào)查的基礎(chǔ)上，從傳統(tǒng)候選出口中選擇幾個位置作為最終確定的出口，并使所設(shè)立的網(wǎng)點數(shù)目以最小的數(shù)量滿足市場和客戶需求。每個服務(wù)網(wǎng)點可以根據(jù)范圍內(nèi)客戶群的集中度和業(yè)務(wù)特點，通過安排不同數(shù)量的調(diào)度員來使同一出口具有不同的服務(wù)能力。

2.模型設(shè)置

（1）忽略地租等因素的影響。如果創(chuàng)立網(wǎng)絡(luò)的固定資本一樣，為了得到最低的成本，所有新設(shè)置的網(wǎng)點必須覆蓋最少數(shù)量的站點。

（2）不考慮范圍內(nèi)交通因素的影響。將所有設(shè)置的需求點的最大服務(wù)半徑設(shè)置為一致。

（3）長期協(xié)議、供需平衡、利益最大化、微區(qū)域最優(yōu)四個原則，是設(shè)置需求點布局的基本原則。了解快遞公司的交易量和快遞路線在最大化企業(yè)利益方面起著主宰作用，但在交易量不肯定的狀況下，可以只考慮點之間的距離。

（4）選定的網(wǎng)點均為大中城市，符合建立一級中轉(zhuǎn)站的條件。

（5）從企業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略布局來看，目前某些城市之間沒有業(yè)務(wù)聯(lián)系，但為了滿足企業(yè)擴張戰(zhàn)略，我們可以在布局時假設(shè)某一地區(qū)的各個網(wǎng)點之間按照有業(yè)務(wù)聯(lián)系來設(shè)置。

三、結(jié)語

我們通過優(yōu)化快遞行業(yè)的物流系統(tǒng)來分析和解決這些問題，通過模型設(shè)計、進而正確配置公司的運輸系統(tǒng)，制定相應(yīng)的企業(yè)布局戰(zhàn)略，可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)以下兩個目標：

（一）公司經(jīng)營層面：在每個行政區(qū)建立一個快遞中心——一流的中轉(zhuǎn)站，這是最高級的快遞中心，具有廣泛的范圍和大量的快遞。有許多路線，有幾個二級轉(zhuǎn)運站和出口，它們與其他主要轉(zhuǎn)運站或二級轉(zhuǎn)運站連接。集團物流公司通過集中信息處理，優(yōu)化運輸路線，實現(xiàn)最低成本，實現(xiàn)最大化企業(yè)利潤。

（二）企業(yè)戰(zhàn)略層面：綜合考慮我國快遞業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略布局，一些規(guī)模較大的物流企業(yè)充分整合市場發(fā)展，實施戰(zhàn)略城市的轉(zhuǎn)移。通過信息化分析決策、合理布局、降低成本、提升服務(wù)、提升完善配套設(shè)施，將促進快遞業(yè)的快速發(fā)展，協(xié)調(diào)全國快遞的發(fā)展規(guī)模。