孫哲

江蘇潤(rùn)環(huán)環(huán)境科技有限公司 江蘇南京 210000

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加速，國(guó)家對(duì)公路等各類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入力度不斷增加。公路項(xiàng)目的建設(shè)能夠?yàn)槿藗兂鲂刑峁┓奖悖梢栽鰪?qiáng)區(qū)域聯(lián)系，給區(qū)域之間的人流與物流提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。然而公路項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)期中噪聲問題會(huì)影響到周邊居民的生活，必須在項(xiàng)目建設(shè)早期便做好相應(yīng)的評(píng)價(jià)，采取有效措施來降低影響。

1 公路項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期聲環(huán)境評(píng)價(jià)

1.1 車速預(yù)測(cè)

公路項(xiàng)目后期運(yùn)營(yíng)階段當(dāng)中，其聲環(huán)境與車流量以及車速等不同因素存在直接的關(guān)系。在預(yù)測(cè)的過程中，需要明確公路項(xiàng)目的等級(jí)，并且設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速，因?yàn)槭艿杰嚵髁肯鄬?duì)較小的影響，因此在一定程度上能夠忽略，這樣便可以直接的利用提前預(yù)設(shè)的車速完整相應(yīng)的預(yù)測(cè)工作。

1.2 車輛類型

車型對(duì)公路項(xiàng)目后期運(yùn)營(yíng)階段當(dāng)中的聲環(huán)境造成了較大的影響，按照我國(guó)相關(guān)部門所制定的《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境》規(guī)范當(dāng)中的內(nèi)容，針對(duì)各種車型均具備相關(guān)預(yù)測(cè)模式，主要預(yù)測(cè)車輛小時(shí)內(nèi)的等效聲級(jí)、混合性車流模式情況下車流速的整體等效聲級(jí)等內(nèi)容[1]。

1.3 噪聲衰減

公路項(xiàng)目后期運(yùn)營(yíng)階段當(dāng)中對(duì)聲環(huán)境造成影響主要就是地面兩旁的覆蓋物形成吸收作用從而產(chǎn)生衰減現(xiàn)象。在針對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測(cè)的時(shí)候，必須結(jié)合公路路面兩旁的土質(zhì)等各個(gè)因素來進(jìn)行分析，結(jié)合覆蓋物實(shí)際吸收衰減因子完成公路兩側(cè)房屋的實(shí)際衰減量與聲屏障的實(shí)際衰減值等各個(gè)因素的計(jì)算。

表1 環(huán)境噪聲限值單位：dB（A）

1.4 預(yù)測(cè)結(jié)果

根據(jù)獲得的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中聲環(huán)境的整體評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)，同時(shí)參考車速與車型等各個(gè)不同的因素，來預(yù)測(cè)公路后期運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)當(dāng)中的距離噪聲平均值以及敏感點(diǎn)的實(shí)際環(huán)境噪聲相應(yīng)預(yù)測(cè)數(shù)值。

2 公路項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期聲環(huán)境噪聲污染的防治策略

2.1 聲源降噪

公路項(xiàng)目后期運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)當(dāng)中噪聲源的產(chǎn)生是與運(yùn)營(yíng)情況與路面車速等因素之間呈正相關(guān)關(guān)系，考慮到這一點(diǎn)，必須重視以及做好聲源處的降噪處，同時(shí)針對(duì)公路施工所用的施工材料以及后期養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)也應(yīng)當(dāng)格外重視，還有在公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中便需要充分的考慮到聲環(huán)境的影響敏感點(diǎn)，從而科學(xué)合理的設(shè)計(jì)公路項(xiàng)目建設(shè)的縱坡、平整度以及彎度等[2]。

2.2 傳聲途徑降噪

公路項(xiàng)目整個(gè)運(yùn)營(yíng)階段當(dāng)中產(chǎn)生的噪聲是呈現(xiàn)出線性變化，也就是說整個(gè)影響范圍主要集中于公路項(xiàng)目的兩側(cè)?？紤]到這一點(diǎn)的因素，應(yīng)當(dāng)重視沿線的傳聲途徑有效控制，盡可能的阻斷傳聲途徑，進(jìn)而滿足于預(yù)期的降噪效果。根據(jù)實(shí)際情況在公路兩旁栽種降噪性能較高的植物，構(gòu)建科學(xué)的聲屏障。除此之外，在公路兩側(cè)盡可能的不建設(shè)辦公區(qū)域或者是學(xué)校等敏感點(diǎn)工程項(xiàng)目，靠近公路的一側(cè)應(yīng)當(dāng)規(guī)劃成商業(yè)用地或者是倉(cāng)庫(kù)等，以此來確保能夠最大程度上的降低公路項(xiàng)目進(jìn)入到運(yùn)營(yíng)期當(dāng)中產(chǎn)生的聲環(huán)境影響問題。

2.3 受體降噪

在公路項(xiàng)目?jī)蓚?cè)建設(shè)建筑物的時(shí)候，首先應(yīng)當(dāng)做好前期的實(shí)地調(diào)研以及設(shè)計(jì)工作，進(jìn)而在一定程度上起到降噪的效果。設(shè)計(jì)人員不僅應(yīng)當(dāng)保證建筑物與公路的間隔能夠滿足相關(guān)需求，另外，建筑工程外部裝飾還可以利用降噪材料完成，以此來降低聲環(huán)境造成的不良影響。

2.4 關(guān)鍵性的問題

公路項(xiàng)目在建成之后投入運(yùn)營(yíng)的過程中，產(chǎn)生的噪聲環(huán)境影響有效預(yù)測(cè)工作中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注在公路線路以及沿線規(guī)劃的環(huán)評(píng)方面，應(yīng)當(dāng)確保公路項(xiàng)目建設(shè)在選線環(huán)節(jié)能夠達(dá)到區(qū)域規(guī)劃的整體需求，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)掌控公路項(xiàng)目的選線和環(huán)境敏感目標(biāo)之間存在的相互關(guān)系，當(dāng)明確公路項(xiàng)目線路設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)盡可能的避開居民區(qū)以及學(xué)校等各個(gè)聲環(huán)境敏感目標(biāo)，讓聲敏感目標(biāo)能夠遠(yuǎn)離聲環(huán)境影響的整個(gè)范圍[3]。

2.5 設(shè)備投入

定期更換與維護(hù)監(jiān)測(cè)設(shè)備?？紤]到環(huán)境的監(jiān)測(cè)工作及時(shí)的調(diào)整措施與資金等，確保設(shè)備采購(gòu)與維護(hù)等環(huán)節(jié)的資金支持，提高工作的質(zhì)量與效率。積極引進(jìn)現(xiàn)代化的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，增強(qiáng)工作人員的綜合素質(zhì)與工作水平，環(huán)境監(jiān)測(cè)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)各種問題開展深入的分析討論，針對(duì)各個(gè)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域與監(jiān)測(cè)對(duì)象，必須采取相應(yīng)的監(jiān)測(cè)手段與措施，結(jié)合不同的技術(shù)確保檢測(cè)結(jié)果的科學(xué)性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著公路項(xiàng)目建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)于環(huán)境影響評(píng)價(jià)愈發(fā)的重視，其變成生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作當(dāng)中的重點(diǎn)內(nèi)容，工作人員必須增強(qiáng)自身對(duì)于公路項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期噪聲污染問題的防治工作，按照各個(gè)公路項(xiàng)目聲環(huán)境影響實(shí)際情況展開分析，采取合理預(yù)測(cè)模型，不斷修正聲環(huán)境敏感點(diǎn)，考慮車速、車型與車流量等各個(gè)因素，增強(qiáng)聲環(huán)境預(yù)測(cè)的科學(xué)性。