郝廷柱 郝常華

根據(jù)《中國(guó)衛(wèi)生和計(jì)劃生育統(tǒng)計(jì)年鑒》統(tǒng)計(jì)，我國(guó)死亡風(fēng)險(xiǎn)因素排行中，機(jī)動(dòng)車交通事故位居第二，僅次于疾病[1]。交通事故救援在我國(guó)消防隊(duì)伍日常救援中占比一直居高不下，高速公路交通救援又因其特殊性，警戒工作的疏忽或者不規(guī)范，都有可能不能有效地實(shí)現(xiàn)警戒的目的，使得救援人員自身及被困者處于更加危險(xiǎn)的境地。而不規(guī)范或者錯(cuò)誤的警戒方法更可能會(huì)誘導(dǎo)過(guò)往車輛作出錯(cuò)誤的避險(xiǎn)行為，反而給過(guò)往車輛及救援人員帶來(lái)更大的危險(xiǎn)。如2019年3月4日一消防員在陜西省連霍高速寶雞至西安方向楊凌段執(zhí)行救援任務(wù)時(shí)，因過(guò)往車輛撞擊而犧牲。慘痛的事件告訴我們，高速公路事故處置中，過(guò)往車輛是一個(gè)我們必須重視的重要危險(xiǎn)源。

高速公路交通事故救援中，警戒應(yīng)放在重要的位置，只有警戒得力，才能給其他救援工作提供一個(gè)更加安全和穩(wěn)定的作業(yè)空間。

1 常見(jiàn)警戒器材

1.1 警戒錐

警戒錐，又稱交通錐、錐形筒，按照J(rèn)T/T595-2004《錐形交通路標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)制作，是一種道路交通隔離警戒設(shè)施。根據(jù)不同用途需求，分別采用橡膠、帆布、塑料、泡沫等作為其結(jié)構(gòu)材料，因?yàn)閳?zhí)行任務(wù)的復(fù)雜性，消防站一般選用質(zhì)量較重的橡膠材質(zhì)警戒錐，確保在大風(fēng)、大雨等天氣中仍然能夠有效實(shí)施警戒區(qū)域的標(biāo)識(shí)?？梢耘浜暇鋷Ч餐褂?，需要注意的是，當(dāng)警戒錐筒單獨(dú)使用時(shí)，一般是對(duì)來(lái)往車輛實(shí)施警戒，對(duì)行人的隔離警戒能力相對(duì)較弱。使用警戒錐實(shí)施道路警戒時(shí)，一般建議與道路分隔線平行擺設(shè)的錐桶，相鄰兩個(gè)之間的距離不宜超過(guò)20m，與道路分隔線呈一定角度擺放的錐桶，一般建議每個(gè)車道擺放不少于兩個(gè)為宜，確保高速行駛車輛中的駕駛員能夠有效對(duì)警戒標(biāo)識(shí)進(jìn)行識(shí)別。

圖1 帆布塑料警戒錐

圖2 橡膠警戒錐

1.2 警戒帶

圖3 警戒帶

警戒帶又叫警戒線，顏色醒目，一般標(biāo)有“警察POLICE”、“警戒線LIMITLINE”等字樣，一般要求要達(dá)到十級(jí)抗風(fēng)能力?？梢砸栏街車ㄖY(jié)構(gòu)或者花草樹(shù)木等單獨(dú)使用，也可以結(jié)合警戒錐筒來(lái)進(jìn)行警戒區(qū)域的劃分。在消防站日常執(zhí)勤中，偶爾會(huì)出現(xiàn)在救援行動(dòng)結(jié)束后收整器材時(shí)，為了節(jié)省時(shí)間而沒(méi)有將警戒帶收到圓盤(pán)中，而是不加整理地直接在圓盤(pán)外面進(jìn)行纏繞，長(zhǎng)時(shí)間之后會(huì)出現(xiàn)警戒帶自卷為類似于圓柱體繩索的形狀，大大降低警戒帶的反光及可識(shí)別性。警戒帶的隔離警戒對(duì)象更偏向于人，對(duì)于高速行駛的車輛，如果采用警戒帶實(shí)施警戒隔離，則警戒帶本身或其依附的警戒錐筒或其他物體亦可能成為新的危險(xiǎn)源，被車輛撞擊后會(huì)將依附物體拋向高空，對(duì)附近人員及裝備造成威脅。

圖4 依附樹(shù)木使用的警戒帶

1.3 交通指揮棒

交通指揮棒是一種可以用于公路交通疏散指揮使用的器材，一般使用LED發(fā)光二極管等作為發(fā)光光源，以普通干電池或內(nèi)置式可充電電池作為電源，交通指揮棒根據(jù)用途不同，有不同的發(fā)光顏色，因?yàn)榧t色光相對(duì)來(lái)說(shuō)波長(zhǎng)較長(zhǎng)，傳播過(guò)程中不易被散射，在空氣中傳播距離更遠(yuǎn)，所有高速公路警戒一般建議使用紅色交通指揮棒。

圖5 交通指揮棒

1.4 交通警示燈

我們將有一種或數(shù)種顏色燈光，并通過(guò)燈光閃爍起到交通報(bào)警作用的燈具稱為交通警示燈，有些警示燈會(huì)通過(guò)安裝有聲的組件，來(lái)發(fā)出大音量的報(bào)警音，在進(jìn)行燈光報(bào)警的同時(shí)，進(jìn)行聲音報(bào)警或提示。有的交通警示燈可以通過(guò)自帶電池電源實(shí)現(xiàn)獨(dú)立工作，有的交通警示燈通過(guò)安裝磁鐵，輕易實(shí)現(xiàn)使用過(guò)程中在金屬物體上的附著。

圖6 五種交通警示燈

1.5 事故警示標(biāo)識(shí)

事故警示標(biāo)識(shí)是向道路通行車輛及人員警示前方道路的危險(xiǎn)狀況，指導(dǎo)人們采取合理行為的標(biāo)志。一般采用紅、黃、藍(lán)三種顏色。紅色表示禁止、停止；黃色表示注意危險(xiǎn)；藍(lán)色表示強(qiáng)制執(zhí)行。事故警示標(biāo)識(shí)內(nèi)容應(yīng)該簡(jiǎn)明扼要，意思明確，選取合適字號(hào)，保證通過(guò)車輛能夠有效讀取信息。根據(jù)實(shí)際需求，可以在警示標(biāo)識(shí)上標(biāo)注事故位置距離，進(jìn)而幫助過(guò)往車輛更加準(zhǔn)確地實(shí)施避讓。

圖7 事故警示標(biāo)識(shí)

2 制動(dòng)距離計(jì)算

通過(guò)公式求解，估算出高速公路車輛制動(dòng)距離，為警戒區(qū)域設(shè)置提供理論依據(jù)[2]。

2.1 制動(dòng)距離公式整理

L1為司機(jī)反映時(shí)間內(nèi)，做出制動(dòng)動(dòng)作前車輛前進(jìn)的距離；

L2為從司機(jī)踩下制動(dòng)踏板到車輛制動(dòng)力到達(dá)最大值過(guò)程中車輛前進(jìn)的距離；

L3為制動(dòng)力達(dá)到穩(wěn)定減速時(shí)的制動(dòng)力水平后，車輛前進(jìn)的距離。

圖8 制動(dòng)力與制動(dòng)距離關(guān)系

如圖8，在L2階段，可以以最大制動(dòng)力的一半即0.5Fx作為該階段的平均制動(dòng)力。

根據(jù)沖量原理計(jì)算：

φ為輪胎與路面的附著系數(shù)，高速冰雪天取0.2，干燥路面取0.7；

M為車輛的空載質(zhì)量（kg）；

g為重力加速度，取9.8m/s2；

t2為車輛從開(kāi)始制動(dòng)到制動(dòng)力達(dá)到穩(wěn)定減速時(shí)的制動(dòng)力水平所用時(shí)間，取0.45（s）；

k為汽車空載質(zhì)量和轉(zhuǎn)運(yùn)件當(dāng)量慣性系數(shù)，空擋制動(dòng)時(shí)取1.03，未掛空擋時(shí)取1.09；

v1為制動(dòng)前車輛速度，即L1階段的速度或L2階段的初始速度（m/s）；

v2為車輛制動(dòng)力達(dá)到穩(wěn)定減速時(shí)的制動(dòng)力水平時(shí)的速度，即L2階段的最終速度，或L3階段的初始速度（m/s）。

按照功能原理得：

整理得：

t1為司機(jī)反映并開(kāi)始采取制動(dòng)操所需要的時(shí)間，取1s；

所以制動(dòng)距離為：

2.2 不同情況下車輛制動(dòng)距離計(jì)算

根據(jù)高速公路交通規(guī)定，當(dāng)車輛在高速公路上行駛時(shí)，小型載客汽車最高車速不得超過(guò)120km/h，其他機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)100km/h，摩托車不得超過(guò)80km/h，最低車速不得低于60km/h。所以，車輛行駛速度在120至60 km/h之間取值，計(jì)算車輛制動(dòng)距離如表1、表2所示。

由表1、表2可知，當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到120km/h時(shí)，制動(dòng)距離高達(dá)近130m，而在雨、浮雪路況時(shí)，由于地面摩擦系數(shù)極大減小，附著系數(shù)降低，當(dāng)車輛行駛速度為120km/h時(shí)，制動(dòng)距離可以達(dá)到350m左右。

3 高速公路警戒方案

由于高速公路交通特殊性，一旦警戒不利會(huì)對(duì)被困者甚至救援人員安全造成嚴(yán)重威脅，為了最大限度地確保警戒的可靠性，一般采取多層警戒、硬性隔離及工作區(qū)域劃分的方式，最大限度地提升警戒的可靠性。

表1 干燥路面制動(dòng)距離

3.1 警戒實(shí)施

高速公路警戒中，為了有效保證事故現(xiàn)場(chǎng)及救援人員安全，一般實(shí)施多層警戒。

3.1.1 遠(yuǎn)端警戒

當(dāng)天氣晴朗路面干燥時(shí)，由于司機(jī)視線優(yōu)良，能夠及時(shí)接收到警戒信號(hào)，根據(jù)表1信息，結(jié)合《消防救援隊(duì)伍作戰(zhàn)訓(xùn)練安全行動(dòng)手冊(cè)（試行）》要求，可以在500m位置實(shí)施最外圍的警戒，當(dāng)遇到雨、雪、霧、夜間等引起的路面附著系數(shù)降低或過(guò)往車輛視線不良的情況時(shí)，在1000m和400m位置設(shè)置雙層遠(yuǎn)端警戒。遠(yuǎn)端警戒應(yīng)該有導(dǎo)流區(qū)、警示標(biāo)識(shí)、交通引導(dǎo)員三個(gè)必備要素。警示標(biāo)識(shí)、交通引導(dǎo)員應(yīng)設(shè)置于路邊位置，防止因過(guò)往車輛因未能及時(shí)減速而發(fā)生碰撞，同時(shí)，交通引導(dǎo)員除負(fù)責(zé)引導(dǎo)經(jīng)行車輛正確選擇行進(jìn)路線，及時(shí)變道行駛外，遇到有車輛闖入警戒區(qū)情況，還應(yīng)通過(guò)手臺(tái)、報(bào)警器等器材及時(shí)向后方操作人員發(fā)出避險(xiǎn)信息。導(dǎo)流區(qū)參照?qǐng)D9所示，通過(guò)類似于錐形的錐桶擺放方式，實(shí)現(xiàn)將原來(lái)在事故發(fā)生道路通行的車輛導(dǎo)流到可以順利通行道路的目的。同時(shí)，在導(dǎo)流區(qū)尾端，即A區(qū)位置，應(yīng)沿著道路分隔線平行方向擺放幾個(gè)錐桶，起到明晰導(dǎo)流區(qū)結(jié)束位置的作用，方便經(jīng)過(guò)駕駛?cè)藛T正確規(guī)劃行進(jìn)路線。在雨、霧、黑夜等視線不良的情況下，導(dǎo)流區(qū)起始位置或每個(gè)錐桶上，應(yīng)放置交通警示燈，通過(guò)燈光閃爍，進(jìn)一步加強(qiáng)警戒區(qū)域的識(shí)別度。

表2 雨、浮雪路面制動(dòng)距離

圖9 警戒錐擺放

3.1.2 近端警戒

靠近事故現(xiàn)場(chǎng)位置警戒，應(yīng)具備的警戒要素包括：導(dǎo)流區(qū)、硬保護(hù)設(shè)置、人員活動(dòng)區(qū)域限定設(shè)置、交通疏導(dǎo)員、警戒標(biāo)識(shí)牌、交通警示燈等。其中，交通疏導(dǎo)員、警戒標(biāo)識(shí)牌、交通警示燈的設(shè)置，類似于遠(yuǎn)端警戒，不再贅述。要明確的是，遠(yuǎn)端警戒主要是為近端警戒服務(wù)，當(dāng)遠(yuǎn)端警戒不能發(fā)揮作用時(shí)，近端警戒發(fā)揮作用。參照?qǐng)D11所示，導(dǎo)流區(qū)可以在D區(qū)域通過(guò)將錐桶按照一定的角度擺放實(shí)現(xiàn)，一般距離事故現(xiàn)場(chǎng)的最遠(yuǎn)一個(gè)錐桶距離事故現(xiàn)場(chǎng)的距離，可以在150～200m范圍內(nèi)，當(dāng)雨、霧等視線不良情況，距離可以適當(dāng)擴(kuò)大，當(dāng)天氣晴朗路面干燥情況，距離可以選擇150m左右的相對(duì)較近的位置，方便操作。

對(duì)于來(lái)往車輛的最后一道警戒，我們稱之為硬保護(hù)設(shè)置，即在最后一道錐桶警戒與事故現(xiàn)場(chǎng)之間斜向停放一輛泡沫或水罐消防車，萬(wàn)一所有錐桶警戒都失效，則通過(guò)闖關(guān)車輛與硬保護(hù)車輛的撞擊來(lái)降低消防救援人員可能受到的傷害。如圖10所示，實(shí)施硬隔離車輛應(yīng)該車頭偏向事故現(xiàn)場(chǎng)和能夠正常通行道路夾角位置，利用沖撞車輛司機(jī)的避險(xiǎn)本能，當(dāng)車輛迎向硬隔離車輛撞擊時(shí)，駕駛員會(huì)下意識(shí)地采取規(guī)避操作，盡量避免實(shí)質(zhì)性撞擊情況的發(fā)生，如果司機(jī)操作及時(shí)，則可以將車輛變道到未發(fā)生事故車道。同時(shí)，為防止發(fā)生實(shí)質(zhì)性撞擊后，硬隔離車輛發(fā)生側(cè)翻，車輛方向盤(pán)應(yīng)該朝向事故現(xiàn)場(chǎng)方向打到底。最后，硬隔離車輛的爆閃報(bào)警燈、應(yīng)急燈霧燈等都應(yīng)該打開(kāi)，盡量使硬隔離車輛變得更加醒目。硬隔離車輛除了擔(dān)負(fù)對(duì)闖關(guān)車輛的攔截、緩沖作用外，還應(yīng)該出泡沫槍或水槍，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施保護(hù)。

如圖11所示，B區(qū)到D區(qū)警戒錐桶與道路分隔線平行部分，應(yīng)該用警戒帶實(shí)施警示警戒，主要目的是防止警戒區(qū)域內(nèi)部救援人員無(wú)意識(shí)地超出警戒區(qū)域活動(dòng)，通過(guò)限制救援人員活動(dòng)區(qū)域的方式降低救援人員被過(guò)往車輛撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。

圖10 近端警戒

圖11 近端警戒區(qū)域功能

3.1.3 警戒區(qū)域使用

如圖11中D區(qū)屬于高危區(qū)，應(yīng)盡量避免救援人員在該區(qū)域內(nèi)部活動(dòng)，硬隔離車輛后方雖有硬隔離車輛庇護(hù)，但一旦硬隔離車輛受到撞擊，該區(qū)域仍然會(huì)因?yàn)橛哺綦x車輛撞擊后的移動(dòng)而存在被撞擊風(fēng)險(xiǎn)，所以該區(qū)域仍然屬于高危區(qū)，如確需在其范圍內(nèi)活動(dòng)，應(yīng)該設(shè)置一名專職觀察員，專門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行觀察，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有突破遠(yuǎn)端警戒車輛出現(xiàn)，立刻發(fā)出避險(xiǎn)信號(hào)，相關(guān)人員立刻原地放下器材，實(shí)施緊急避險(xiǎn)。B區(qū)、C區(qū)即事故區(qū)域?yàn)樽鳂I(yè)區(qū)域，A區(qū)為車輛停放區(qū)域，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的消防救援車、救護(hù)車等車輛都可以停放在該段區(qū)域,由于B區(qū)距離車輛停放區(qū)域A區(qū)較近，器材擺放區(qū)、緊急醫(yī)療區(qū)等可以設(shè)置在B區(qū)域，碎片堆放區(qū)、遺物擺放區(qū)應(yīng)盡量放在道路護(hù)欄外側(cè)平整位置，若存在困難，可以設(shè)置在C區(qū)靠路邊位置。

3.2 注意事項(xiàng)

在實(shí)際警戒過(guò)程中，特別是在缺少相關(guān)訓(xùn)練時(shí)，實(shí)施警戒工作的救援人員常常會(huì)因?yàn)橐恍┛此聘臃奖恪⒏涌焖俚男袨槎鴩?yán)重威脅到救援人員自身的安全，下面我們對(duì)部分常見(jiàn)的錯(cuò)誤警戒方式進(jìn)行分析。

3.2.1 不可忽然截?cái)嗟缆?/p>

鑒于高速公路警戒特殊性及重要性，為保證過(guò)往車輛的安全，一般不采用圖12的方式警戒，忽然截止式的警戒錐桶擺放方式是對(duì)高速過(guò)往車輛的巨大考驗(yàn)，過(guò)往車輛高速行駛狀態(tài)突然遇到這種擺放方式的警戒錐桶，易引起司機(jī)驚慌并作出緊急制動(dòng)操作，高速行駛車輛忽然緊急制動(dòng)，極易失去控制，發(fā)生交通事故，危及過(guò)往車輛安全。同理，一切警戒器材都不應(yīng)該放置在道路中央，形成這種忽然截止式的警戒方式。

圖12 警戒錐錯(cuò)誤示范

3.2.2 交通引導(dǎo)員不應(yīng)占用通行道路

當(dāng)消防人員需要到一定位置引導(dǎo)交通時(shí)，亦不可以采用圖13方式進(jìn)行，而應(yīng)當(dāng)站在道路側(cè)面安全區(qū)域進(jìn)行交通指揮，如確有道路中間位置的作業(yè)需求，應(yīng)至少設(shè)置1名安全觀察員，對(duì)遠(yuǎn)處車輛進(jìn)行觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有車輛經(jīng)過(guò)，應(yīng)立即發(fā)出信號(hào)，道路中央人員收到信號(hào)后立刻撤離到安全位置，待無(wú)高速經(jīng)過(guò)車輛后，再繼續(xù)實(shí)施作業(yè)。

圖13 交通引導(dǎo)員錯(cuò)誤示范

3.2.3 盡量不要完全封閉道路

在條件允許的情況下，盡量不要完全封閉道路，一方面，隨著攔截至停的車輛不斷增多，對(duì)于遠(yuǎn)端警戒的警戒距離要求會(huì)不斷提高，加大警戒難度，另一方面，如何將被截停的車輛及時(shí)疏散，又會(huì)牽制更多的救援力量，一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)確需將高速公路完全封閉時(shí)，最好由高速交警組織實(shí)施。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文以一種交通事故情況為例，對(duì)高速公路道路警戒方式進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，但并未能詳盡，如彎道交通事故、軋道交通事故、高速隧道交通事故等，因其特殊性，也都有其特有的警戒方式，但希望通過(guò)本文能進(jìn)一步提升對(duì)高速公路交通事故救援警戒的重視，不斷提高消防救援隊(duì)伍高速公路警戒的規(guī)范性和科學(xué)性，避免消防指戰(zhàn)員遭受不必要的傷害。